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据张洁介绍，2018年10家企业用于租赁的机动工业车辆共31398台，比去年同期的15976台，增长了96.53%。从租赁车型来看，电动叉车与内燃叉车分别占总量的79.95%和20.05%。在用租赁车辆中，外资品牌占64.3%，继续保持优势。

市场变数不容忽视

“近年来行业稳中向好、高速增长，除了企业不断提升创新能力外，主要还有以下原因：国内市场持续稳定的投资拉动，供给侧结构性调整，产品进入更新换代周期，环保政策的推动，‘一带一路’推动出口增长等。”中国工程机械工业协会会长祁俊对叉车行业快速发展的原因作出分析，他认为目前市场不确定性因素比以往任何时候都要复杂。

首先，从国内市场来看，基础设施投资拉动作用在减弱，宏观经济发展呈现出缓慢下行趋势，2018年以来GDP增速逐季回落，PMI自5月起逐月降低。经济大环境与行业周期的叠加，将促使工业车辆行业进入调整期，内燃叉车首当其冲，月销售量自2018年3月后连续递减。

其次，由于中美贸易摩擦，中国产品在国际上面临更加复杂严峻的市场、投资和准入方面的考验，对于叉车行业的影响表现在：一是中国叉车出口会逐步受到影响，二是国内受影响的行业需求会下降，三是生产企业外流。这将使近年少有的叉车出口高增长出现变化。

此外，工业车辆行业属于完全竞争性领域，市场竞争激烈，国内外市场竞争秩序问题仍较严重。近年来叉车企业销售量增加，但是利润率下降，长此以往将影响行业持续健康发展。厦门到南宁冷链物流公司 直达线路更实惠。

未来发展方向

展望未来，由于国内物流成本仍相对较高，物流效率仍有较大改善空间，新的需求领域和新产品推广不断取得进展，总体来看，包括工业车辆在内的物流装备市场规模仍将持续扩大，但增速放缓，行业将进入结构调整期。对于企业来说，应改变发展模式，向高质量、创新价值、服务广度和深度转型。

1.智能化

随着互联网、人工智能等技术的不断发展，物流智能化成为必然趋势。在物流效率提升、替代人工等需求促进下，据预测，未来一半以上的叉车将被AGV取代，2018年中国AGV销量将超过1.8万台。同时，我国自动化物流装备市场近年来快速增长，如自动化装卸系统、自动化立体仓库等的应用不断增加，将导致叉车使用量下降。

　　最后，我们已经有了一个很好的开端，美国云网区块链股份有限公司联合新加坡国立科学设计大学研究所将此种技术成立物数链LDBC项目，并将通过环形计算结合区块链3.0技术在快递冷链物流运输行业内推广应用冷链物流运输区块链，让冷链物流运输信息互通共享。

　　供给提升，需求渐显。11条冷链物流运输大通道格局加快形成，在强化海运通道优势的同时，以冷链物流运输大通道为依托的多式联运网络主骨架雏形基本建立。多式联运经营人呈多元化发展趋势，货代企业、港口冷链物流运输企业或港口铁路企业、铁路集装箱运输公司和班列平台公司从事多式联运业务，部分冷链物流运输园区或冷链物流运输中心在主营业务基础上培育多式联运业务。

　　规则体系不断健全，《货物多式联运术语》(JT/T和《多式联运运载单元标识》(JT/T两项标准从2017年4月起正式实施。海关全国通关一体化、多式联运监管中心、优化海关监管区管理办法等手段逐步打造畅通的通关环境，为多式联运体系建设提供了基础和支撑。

　　公铁水航基础供给能力均进一步增强，增长明显，其中，港口方面，厦门港、宁波-舟山港、广州港等沿海港口疏港铁路建设加快推进，长江经济带阳逻等港口多式联运系统即将建成，全球的单体全自动化码头和全球综合自动化程度最高厦门洋山港四期自动化码头正式开港试运行。

　　铁路供给方面，2017年，中国铁路固定资产投资完成8010亿元，铁路营业里程达到12.7万公里，比上年增长2.4%;208个一、二级铁路冷链物流运输基地持续推进，已经建成一级冷链物流运输基地21个、二级冷链物流运输基地85个;载重70吨及以上货车占比达到50%;13个开通投入运营铁路集装箱中心站发送。厦门到南宁冷链物流公司 直达线路更实惠。

　　多式联运需求不断显现，首先，货物运输需求持续旺盛，2017年全社会累计完成货运量471.48亿吨，同比增长9.3%，增长速度较上年增加约4个百分点，社会冷链物流运输需求由单一运输方式向多式联运组织模式转变，需要更加充分发挥不同运输方式比较优势和综合优势满足客户要求;其次，服务战略，布局全球供应链体系。