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较去年同期的3.855亿净增1.508亿，同比增长超过39.12%，较上一季度净增5310万，创上市以来大单季增长。淘系同期为6.93亿，京东为3.344亿。正在逼近淘系。不过，物流方面自8月黄峥宣布正在建立“新物流”技术平台至今，一直未有消息爆出或透露该项目的进展，财报也未涉及。即使亿欧物流在与拼多多方面沟通询问时，也是不做任何这方面的回答。在亿欧物流看来。截至9月30日的12个月期间可行。拼多多平台年活跃买家数达5.363亿因为任何行业的企业都不可能一家独大。黄峥也应该不会只简单做一个纯物流平台。但说实话，拼多多自建物流这条路并不好走，或十分艰难。这场仗，黄峥不好打。快递市场格局，拼多多是轻资产模式。

拼多多自建物流平台的形式还是与菜鸟起初如出一辙。拼多多自建物流体系对快递行业有一定冲击。但对于拼多多而言，现如今，已不是菜鸟当年的情况，物流快递市场基本格局已定，该站队的都已站队，留给它的物流生存空间很是狭窄。剩下的黄峥可能看不上。四通是阿里系，京东，拼多多，唯品会是系，顺丰自成一派，就连邮政阿里也有投资。二三线快递企业基础设施，服务质量参差不齐，有的被兼并，有的或已倒闭。可就其本质相比之下阿里则是重资产模式剩下的几乎都在垂死挣扎。第阿里系：阿里是百世大股东，申通，圆通第二大股东，中通第三大股东。拼多多想要插手，实话说没有希望。第系：拼多多虽是系，但京东有京东物流，唯品会品骏快递也已被抛弃。

大概率没有希望。第拼多多因为其平台商品几乎都是平价商品，毛利率低，所以大部分的物流还是隶属于通达系在配送，少量的高端商品由顺丰配送。即使有电子面单在手，物流配送的话语权可能比前高些，但不占主导权。第二三线快递：就像前文说的，黄峥可能看不上。再者，拼多多是轻资产运营模式，不可能投入资金入股二三线企业，去让这些企业做休整，金钱，时间成本太大。至于没有明面上站队。牵手顺丰行事低调的韵达，拼多多机会也渺茫。顺丰又自成一派。拼多多想在此分一杯羹韵达2019三季度财报数据不好看，经营效应不佳，虽然实现营业收入为86.99亿元，同比增长160.04%，但净利润为6.59亿元，同比下降32.81%。

拼多多方面应该在秘密做计划，接洽企业。有行业人士向亿欧物流透露：拼多多想要接洽韵达，貌似被阿里截糊。当然，大件快递方面，德邦，优速这两家企业机会还是可以的。物流特约研究员杨达卿则从另一个角度对电商物流市场格局作了分析，他认为阿里系，京东系和通达系是三大利益群体，而且格局日渐清晰。通达系成为电商物流服务的大承办集群，无论阿里，京东还是拼多多都需要通达系。从物流行业内部消息来看11月初有消息爆出‘阿里正在寻找入股韵达的投资机会‘。这使得阿里与韵达的关系更加微妙。而近期这种情况下拼多多自建全链路的实体物流体系，应该不是合适的选项，更需要考虑搭建开放型数字物流平台及参投一些核心仓储，即投资线上线下的枢纽型物流资源。

2013年马云建立菜鸟时，是联合了阿里，顺丰，三通一达，银泰，复星等共同组建，该公司股权结构中，天猫投资21.5亿，占股43%，圆通，顺丰，申通，韵达，中通各出资5000万，占股1%。2017年9月阿里53亿元增持菜鸟，股权从原来的47%增加到51%，并宣布未来5年继续投入1000亿元。2019年11月，阿里通过增资和购买老股的方式。自建物流平台投入233亿元(约合33亿美元)。自建物流平台是个资金投入大的项目。以菜鸟为例持有菜鸟股权从约51%增加到约63%。菜鸟其他现有股东也参与了这一轮。以上这些仅仅是资金的支持。除此，技术支持，研发人才，时间成本的支持缺一不可。当然，菜鸟虽是平台，但也建立仓储。

钱也许没有菜鸟投入大。可值得注意的是，拼多多各方面业绩亮眼，但唯独不赚钱，自我造血能力不够。由2019年Q3财报也可看出，拼多多第三季度实现营收75.14亿元，同比增长122.81%，但净亏损为23.35亿元，同比扩大112.60%。处在不盈利阶段。这一点不得不让人想起京东物流，京东物流2007年成立，在2018年左右才勉强实现盈利。进行投资等之前的投入都是靠京东商城作支撑。拼多多生态圈。做重资产投入。拼多多想要打造轻资产的自建物流平台互联网的竞争，就是生态圈竞争。有行业人士称，把生态圈作为互联网商业的发展模式，很有春秋战国的味道。前有传统企业被之鉴，互联网巨头也恐慌着被新生力量所。

也是一个重要考虑。大吃小，强并弱，后形成行业中的战国七雄。那么，所谓生态圈，就是企业方为了促使自身在边际效应极低的互联网领域进一步发展，防范竞争对手，占据有利位置，培育新盈利点的发展业态模式。其通过并购，联盟，开放等形式，横向进行扩张，纵向进行深化，建立起一个循环的商业竞争体系。是一个利益共同体。在这个体系之内，各个协作企业往往占据着互联网相关的重要位置，他们不再各自为战。不如将其纳入麾下与其放任野蛮生长而是有着共同目标，相互支撑，共生，形成一个完整的闭环。闭环是其重要特征。在杨达卿看来，电商物流市场基本形成两大类型：阿里构建的菜鸟网络开放性生态圈模式，以菜鸟联盟结成集群协同，以资本和订单为抓手结成生态共同体，京东物流和苏宁物流为代表的自营物流模式。

苏宁，京东，美团等众多企业正在忙碌构建。拼多多与阿里相似，因此以阿里为例，虎嗅称马云这些年，无论是做商流，还是物流，有个思想贯穿始终，按照阿里的说法，应该是平台或者生态思维。用个更通俗的话说，就是“轻资产”思维(盒马是个例外)，虽然今天的阿里已然是个庞然大物(所以他会说悔创阿里)。轻资产思维，其实必然意味着上下游资源的整合，内外资源的合作，这也非常符合马云的风格。向垂直一体化供应链服务延伸。国内生态圈建设比较好的企业有阿里目前我可以不是专家，但是我可以请专家来做。而拼多多除了电商平台，及还有在建的物流平台外，并没有其它领域的业务活动，例如超市，线下门店，生鲜，金融等。据了解，目前拼多多正联合物流生态的合作伙伴。

但是我们市场规模非常大，物流总额280万亿，比快递高几百倍，这个市场规模是我们未来要服务的一个方向。物流发展的瓶颈是缺乏物流供应链服务的平台体系，把层面上，在层面把资源整合起来。物流枢纽建设要求。物流枢纽，物流园区和一些节点构成的网络，流动效率是重要的事情。层面有很多政策，比如2018年11月21日，主持召开会议，部署推进物流枢纽布局建设。无法支撑中国制造的转型升级。我们跟国外比很多方面有较大差距。

一条是打破物流快递市场现有格局的，以物流平台为切入点的物流王国。前者容易，后者难。后者如果运营不好，很可能步入唯品会品骏快递的后尘。对于这两条路的选择，决定的是拼多多以后的发展与地位。这步棋如何走，就看黄峥怎么选。本文已标注来源和出处，归原作者所有，如有，请联系我们删除。智能供应链服务体系处于初级阶段。传化智联现在想做中国制造业转型，转型重要的是工业环节。

以进一步推动农村尤其是边远地区的农产品实现大规模上行。这些很难支撑一个物流体系的长期发展，更谈不上“生态圈”，“生态体系”，甚至差的不是一星半点儿。但如果黄峥真的只想做一个纯物流平台，那容易许多，平台仅是做一些社会闲散运力的聚拢，调配，及一些物流平台的入驻，用技术驱动各家平台降本增效。但这样拼多多的话语权依旧较弱。总之，摆在拼多多眼前的有两条路。尝试对农产品物流与普通包裹做区分探索农产品上行专用电子面单的可行性一条是纯物流技术平台但智能供应链服务体系在中国制造各环节都处于初级阶段促进提高国民经济运行质量和效率。会议明确提出，多措并举发展“通道枢纽网络”的现代物流体系。

传化公路港模式是传化智联率先提出的。公路港模式是一个综合性的物流小镇，很多物流小镇连在一起就形成社会化的物流网络体系。目前我们全国布局了150个物流公路港，其中运营65个，这部分网络是我们在线下服务广大物流企业的平台。传统物流园区现状。建设线下到线上的平台，平台上后的决策是物流园区，那么物流园区怎么升级？有三方面：管理全靠人。确保全社会物流总费用与国内生产总值比率明显降低。外企在内的社会资本参与物流枢纽建设运营”。传化智联在这方面是的会议还释放出一个重要信息：“鼓励包括民企每个人都不同，思想不同，管理方式不同，管理与安全完全靠人，依赖于人员工作范围，经验，工作态度，反应能力，客户难掌控。

我们要了解他们，帮助他们，获得他们的经营状况，这些经营状况很难获得，业务难发掘，业务租赁为主，新业务挖掘困难，政策返还逐年减少，营收增涨瓶颈。园区重要的收入需要转型升级，如企业性的增值服务，代，工商注册，仓库服务等。因此传统园区有三方面需求：管理，陷于传统业务经营方式，期望通过智能化，物联网，5G技术等信息化新技术提升园区管理水平，帮助企业快速发展。很多企业服务，希望通过一个区域化平台，政策性平台。只有我们掌握了才能给他提供针对性服务全国性平台，把周边资源导入园区中，发掘新业务，创新转型，寻找新的经营增长点，帮助我们园区在经营模式做一些转型和增值，需要响应提升园区信息化水平，提高园区评级。

也就是我们平台所要解决的问题。利用IOT物联网，云计算，AI等技术，将传统运营管理模式，转变成数字化，智能化模式，提升园区管理与企业客户服务的智能化水平，助力整体物流运作效率提升。一方面是识别，如何自动化，可视化，人车和货物的识别技术，另一方面是转化到智慧停车，智能仓储，全景监控等，原来是靠生意驱动的，现在要靠核心数据化驱动。智慧园区架构设计。引领产业发展智慧园区架构个是硬件建设基础设备集成平台。为提业经营数据物联融合的物联网运营平台，智慧应用的智慧管理平台，业务支撑的供应链服务平台。案例：全数字化的苏州传化公路港。这是传化的全数字化物流园区，应用数字化全景AI园区。基于传化技术。

实时提示多方面企业信息，告诉园区什么时间，什么地点发生什么事情，所有事情可以推送到经营者，安防手里。传化智慧园区体系上线之后，效率提升58%，每年管理成本节约30万。识别人脸10万次，其中会员1.7万次，车辆17万辆。安防方面的应用，是对拥堵的处理，车在高峰期停半个小时，管理维护人员会监控到，能够判断肯定有拥堵，会立即派人去处理。第二个是驾驶员追踪，人车关联，以人查车。标准化接入相关技术以车查人。联合传化的业务经验和分析这是只有我们上层的业务系统有业务数据才能实现的功能。第三个是处理，在综合园区非常多，发生，按时间地点，快速查询到了人脸抓拍，定位视频片段，能够快速进行会员信息比对。

以前是靠人，现在依靠数据，依据违停，拥堵的时间段，与地点的统计分析，预测经常发生的时间段与地点，合理安排现场人员，提高人员布点的准确性与效率。经营方面的应用：专线运力优选，对物流企业车辆进出园区频次，装卸作业时间，分析实际运力，优选物流企业入驻。通过数据我们能够淘汰劣质企业，提高整体园区企业服务水平。车辆品，分析车辆品牌信息，经营人员为卡贸市场提供数据。(嫌疑)人脸证据调整市场销售。会员发展。提供给人员查证。后一个是排班调整识别人脸比对会员信息，发现园区非会员存量，与所属档口，专线或三产租赁公司，经营人员提供物流或园区服务，发展新会员。新客户服务，在月台仓储方面，仓库月台由公路港统一安装智能摄像头。

“十四五”物流发展怎么盼？共30个问题，提出来和大家一起讨论。前不久结束的会议上对2019年宏观经济形势作出了“风险挑战明显上升的复杂局面”的基本判断。即将过去的2019年，公路货运行业出现了许多新的变化，同样面对复杂严峻的形势。一年来，我们坚持稳中求进工作总基调，以供给侧结构性改革为主线，推动高质量发展，为建成小康社会的总目标做出了应有贡献。对于2019年的公路货运市场形势。

将我们园区线上线下的系统以及线上供应链系统联合起来构成一个平台化产品，开放给我们的合作厂商，在这五个方面进行合作，希望给我们所有物流企业提供共享化，平台化服务。我们现在有非常多的战略伙伴。回顾总结即将过去的2019年，分析预测马上到来的2020年，展望期盼即将谋划的“十四五”发展方向。今天，我利用这个机会向大家请教一些问题。集中在三个方面：，2019年公路货运市场怎么看？第。

按人排名，某一个装卸的视频，图片都存下来，为企业老板提供月台调度，仓库感知，实时作业跟踪等新服务。数字园区的应用：后一个是AI的应用。我们业务多层次关联，比如开车进一个园区，只是摄像头识别车牌，就可以提取这个车和司机所有信息，并且分别推送到所需这份数据的人手中。把各个孤立的数据场景化起来，我们已经做了深入的应用。我们有这么多应用，数据，网络，场景。可以得知进出仓库的频次以及可以给他们按车排名企业付费获得智能服务希望把这个平台开放2020年公路货运行业怎么办？第。

2019年是我们这个行业政策环境持续改善，政策措施落地多的一年。3月，发展改革委发布《关于推动物流高质量发展，促进形成强大国内市场的意见》(发改经贸〔2019〕352号)，可以说是近年来推动物流降本增效政策的“总集成”，9月底，发展改革委，交通运输部联合印发《关于做好物流降本增效综合改革试点工作的通知》(发改经贸z2019{1537号)，确定在山西，江苏。我提出以下十个方面的问题浙江，河南，重庆。供大家讨论。政策环境怎么看？总的来说四川等6个省(市)组织开展物流降本增效综合改革试点，9月，发展改革委，交通运输部联合印发《关于做好2019年物流枢纽建设工作的通知》(发改经贸〔2019〕1475号)。

促进高质量发展意见的通知》(〔2019〕16号)，提出促进道路货运行业发展的14条意见，9月，印发的《交通强国建设纲要》，统筹推进交通强国建设，13个地区成为首批交通强国建设试点地区。对公路货运以至于全社会具有重大影响的政策措施陆续推进落实。比如，取消高速公路省界收费站。目前，全国高速公路省界收费站正线改造总计划即将全部完工。全国ETC发行量突破1亿个。公布23个2019年物流枢纽建设名单。《关于加快道路货运行业转型升级4月极大地推动了高速公路的信息化，便捷化，网络化发展。此外，还有取消4.5吨及以下车辆车辆营运证和从业，挂车车购税减半征收，货车异地年审，大件运输并联审批等，行业政策获得感明显增强。

GDP增速从一季度的6.4%降到二季度的6.2%，再降到三季度的6.0%。加上经济结构调整，因三产比重升高而带来的货运量减少，由于经济布局调整，物流需求向原材料产地，终消费地和货物转运地集中而带来的周转速度加快，运输结构调整，公转铁，公转水带来的公路货运量增速持续放缓。据统计，1-10月社会物流总额增速为5.8%，低于GDP增速，公路货运量增速5.2%。运行绩效怎么看。我国经济下行压力持续加大今年以来又低于物流需求整体增速。包括公路货运市场在内的整个物流业下行压力加大，利润空间缩小，部分企业出现经营困难。但就总体运行情况来看，仍然保持了一定增速。11月中国物流业景气指数为58.9%，较上月回升4.7个百分点。

进出口物流需求趋缓。强大国内市场消费物流需求增速上升，前三季度消费支出对经济增长贡献率在60%以上。今年“双11”期间，各邮政，快递企业共处理快递包裹5.35亿件，同比增长28.6%。从货源结构看“傻大黑粗”的物资少了，“轻薄短小”的商品多了。客户在配送的速度，价格，服务，频次，批量等方面提出了更高要求。同时我们也注意到，虽然电商快递需求潜力巨大。显示出我国经济发展较大的回旋余地和较强的韧性。物流业需求结构加快调整。受中美贸易摩擦影响需求变化怎么看？在增速放缓的情况下但增速逐步放缓的趋势开始显现，从高速增长阶段转入中高速增长通道。企业沉浮怎么看？随着市场竞争加剧，市场主体加速“洗牌”。

其中5A级物流企业284家。“中国物流企业50强”主营业务收入超过一万亿元，进入“门槛”提高到30亿元。在一些细分领域的头部企业适应市场需求变化，加快转变发展方式，加速动能转换，市场占有率持续提高，积累了在经济下行条件下仍然保持较高增长的宝贵经验。与此同时，也有不少企业业务急速下滑，陷入经营困境，甚至一些运营多年的传统企业进入清算阶段。经过重组整合还有一批创立不久的互联网平台型企业陆续退出市场。物流企业集中度提高。全国A级物流企业已达6146家分析原因，既有宏观环境变化因素，也有企业自身脱离市场，盲目扩张的决策失误和经营失当。星级车队怎么看？自2017年以来，我会共评审认定三批166家星级车队。

其中，五星级车队自有车辆超过1800台，四星级车队自有车辆超过200台。第三批星级车队排名前十的车队月均行驶里程超过13000公里，其中的星级车队月均行驶里程超过20000公里，甩挂运输，集拼集运等运输组织模式得到应用。星级车队评选和经验推广，有利于培育“品质运力”，促进公路货运行业规模化，集约化发展。但目前来看，围绕星级车队的配套服务有待提升。其中五星级车队18家。排名前十的车队自有车辆数超过1000台第三批星级车队平均入网车辆422辆品牌价值有待挖掘。细分领域怎么看？总体来看，2019年的公路货运市场进一步细分，服务更加细化，经营模式加快转变。主要快递企业进入零担快运市场，凭借服务品质，产品定位和网络基础。

多元化整合进一步加剧。相比快递，快运市场，整车运输市场发展空间较大。通过业务线路串联，形成网络效应，星级车队，大车队模式在车辆规模，运行效率，服务半径等方面显示出明显优势。随着城市居民对美好生活的物流需要，城市配送迎来快速发展期。需求规模扩大，服务模式创新，出现了即时物流服务，代买代送，仓配一体，共同配送等新的服务方式，通过个性化，品质化，增值化。成为企业新的增长点和利润源智能化服务，增强客户粘性。也加剧了市场竞争的激烈程度。专线联盟抱团取暖其他一些细分领域，包括车货匹配的互联网平台型企业，汽车后市场服务等都出现了新的变化，进入改革创新的“深水区”。技术和模式创新怎么看？随着新一轮科技在全球掀起的创新热潮。

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