厦门到珠海冷链配送公司 冷藏冷冻货运 诚信为本

  踏信冷链物流公司以专业化的操作，科学化的管理，优质的服务在发展壮大，凭借雄厚的实力及多年来树立的良好信誉赢得了众多的厂家的欢迎和信赖,公司主要涉及生鲜食品，车厘子，食品冰淇淋、豆奶制品、乳酸菌饮料、速冻食品、肉制品、禽制品类、调味料、巧克力、果脯蜜饯、海鲜、水果，牛奶乳品，水产，奶油，果蔬类，冻肉，牛肉，牛养排，进口猪肉，鱼虾，面包，蛋糕，鲜花，电子产品类，超市卖场类等恒温和低温运输及货运配送。恒温冷链公司有哪些，冷链物流公司哪家好，冷藏车运输运费一般多少几天能到请来电话咨询，公司对零担业务免费上门提货，往返冷藏车对运输市场报价合理，冷链专线供应运费超便宜，冷链物流快递每日报价，价格能满足客户各类需求。

按不超过支持环节投资额的40%给予补助，高不超过500万元。补助资金由市，区县(市)财政各承担50%。励有条件的冷链物流企业与农产品生产，加工，流通企业实现资源整合，加强基础设施，生产能力，设计研发等方面的资源共享，拓展冷链物流增值服务功能。鼓励连锁经营企业，大型批发企业和冷链物流企业创新经营模式，提升社会化冷链物流服务水平，形成冷链共享集约，运行的共同配送新模式。追溯与查验系统建设冷链物流企业推进低温配送处理中心和全程支持开展生鲜电商+冷链宅配，厨房+食材冷链配送，互联网+冷链生态供应链，生鲜生产基地+冷链物流等经营模式，推动冷链物流企业与快递企业，连锁企业，小微企业，农业合作社进行深度合作，拓宽市场营销渠道。

合现有冷链信息资源，依托现有大数据信息系统，推进冷链物流企业健全集供应链功能于一体的产品+冷链+服务的信息服务系统。快推进农产品冷链物流质量安全追溯体系建设，3年内实现与省和质量安全可追溯系统的对接，实现信息互通共享。

制定严重违法失信企业联合惩戒机制，依法，及时向社会公开，实现现有企业信用信息与信用信息共享平台互联互通。纳入全市重点项目的冷链物流项目用地优先保障，缴纳土地出让金困难的，允许其在成交确认书签订之日起1个月内首付50%，剩余款项1年内付清，利用旧工业厂房，仓储用房等存量房产改造建设冷链设施，可按规定暂不变更土地用途和使用权人，物流仓储设施属于生产性建筑。加强信用信息共享成冷链物流企业信用记录体系不列入结合民用建筑修建防空地下室范畴。

分发挥现代物流工作领导小组的统筹协调作用，为冷链物流业发展提供良好的环境和条件，系统做好调查研究，技术推广，标准制订，信息平台建设，咨询服务，人才培养，理论研究等方面工作。分利用报刊，电视，广播，网络等各类媒体，加大对冷链食品安全法规宣传力度，提升广大群众食品消费安全意识，引导消费理念向绿色消费，健康消费转变，营造冷链食品销售的良好消费环境和积极导向。

励有条件的高校，高职，中专增设冷链物流专业，加强人才培养，组建冷链物流专业人才校企合作联盟，创建冷链物流人才专项培训机构，鼓励企业引进冷链物流高端人才，并纳入沈阳市人才引进政策范畴。植业基地建设库容达100立方米以上，保温制冷设施运行正常，库内温度降至0℃的，养殖业基地建设库内温度降至零下5℃的，每100立方米补贴2万元，单个企业当年补助资金不超过20万元。

进驻市级扶贫开发重点乡(镇)或扶贫开发重点村，专门为农副产品进城服务的物流快递企业，在贫困乡镇驻地常态化经营一年以上，上年度业务量月平均在500单以上的，给予该物流快递企业每单收费20%进行补贴，单个服务网点企业高不能超过10万元补贴。

传统农业运用物联网技术，利用各种传感器和软件连接网络，传输接收数据便于追踪和分析，并通过网络平台对农业生产进行控制，形成现代农业物联网应用实时自动采集环境数据，智能启动通风，遮阳，加温，浇灌等设施。基地内所有控制均支持手机APP(包括安卓与IOS系统)以及WEB端操作。

级农产品电子商务示范乡(镇)项目。对符合五有条件，即有统一的农产品展示平台并从事农产品电(微)商业务经营，有10家以上农产品电商企业(常态化经营一年以上)，有网上年销售农产品300万元以上额度，有配套物流服务点，有年度培训农村电商人才50人以上的乡(镇)，每个乡(镇)给予10万元的奖励。

产品电子商务平台项目。专门为我市农产品代运营的电商服务平台企业，常态化经营一年以上，上年度对接30家以上本地企业，实现年销售额300万元以上的，或为我市100家以上农产品企业免费提供线上宣传，推介，业务交流的电商服务平台企业，给予10万元的奖励。

放心农资网络下乡)销售项目。各类新型农业经营主体在上年度线上销售本地农产品，休闲农业网上营销和放心农资网络下乡销售达到100万元以上的，给予5万元的奖励。产品展销补贴项目。由农产品电商企业，农业产业化龙头企业，农民专业合作社牵头组织本地30家以上农业企业，在地级市以上开展农产品展销活动，拓宽农产品销售渠道，省内给予5万元，省外给予8万元奖励。3对积极参加市级农业部门组织的农产品展销会。农产品电(微)商(休闲农业网上营销由企业自行负责展位和布展费用的，赴省内参展企业给予奖励0.5万元，赴省外参展企业给予奖励1万元，由政府承担展位和布展费用的，赴省内参展企业给予奖励0.3万元，赴省外参展企业给予奖励0.6万元。补助资金从农产品展销专项支出。

市农业局按照公开，公平，透明原则，提出资金下达方案，经市审核后，联合将项目资金拨至项目所在地财政部门，待项目竣工通过验收后拨付给承办企业。各地项目主管部门要加强项目监督管理，上报进展情况，确保项目建设取得实效。

项目申报材料包含县级农业行政主管部门，财政部门联合文件，企业项目申报材料，申报材料规范装订一式三份，具体上报材料清单附后。请各县(市，区)，泉州台商投资区农业行政主管部门抓紧上报泉州市农业局市场与经济信息科，申报截止时间2018年8月31日，逾期不予受理。

区)，泉州台商投资区农业行政主管部门，财政部门要按照公开，公正，透明原则，认真履行审核责任，择优推荐本地基础工作扎实，运作规范，预期效果好，示范性强的项目，确保申报项目材料的真实，完整，规范。一旦弄虚作假，挪用截留，挤占资金的行为，市农业局和市除有权追回已拨付的款项并取消该单位以后年度申请资金资格外，三年内禁止其申报任何财政补助资金，并依照《财政违法行为处罚处分条例》等有关规定进行查处。各县(市。

项目单位填写《2018年度****农业建设项目验收申请表》并提交验收资料，项目所在地农业行政主管部门，财政部门及时组织验收，出具验收意见，并填写《2018年度****农业建设项目验收意见表》。在市农业局，市年度项目资金落实的前提下，本《指南》如未发文更新，以后年度可延用。本通知可从市农业局网站(福建泉州农业信息网 )通知公告栏目中下载。

行业标准不得法而烦恼吗。我们都知道不管是标准，还是标准都是在不断更新的，如何确定规范是否现行有效。网上查询是否可靠。如何查看新内容小编一一告诉你。由冷标委，冷链委整理的《中国冷链物流标准目录手册》收集了我国已颁布的现行冷链物流标准，行业标准和地方标准。其内容按基础性标准，冷链物流装备，冷链物流技术，冷链物流服务及管理进行分类，以便使用者进行查询。《目录手册》可供冷链物流标准化工作者。标准还在为查询新标准冷链物流专业研究人员，冷链物流企业管理者，冷链物流从业人员参考学习，使用。《中国冷链物流标准目录手册》每年6月份及时汇总更新，有需要者，可向中物联冷链委标准部索要，联系电话 。

2018年8月9日下午，《生鲜宅配作业规范》行业标准研讨会在江西省南昌市召开，会议由中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会执行副李胜主持，上海安鲜达供应链有限公司，厦门市标准化研究院，农产品现代物流工程技术研究中心，沃尔玛，顺丰速运有限公司，上海久耶供应链管理有限公司，雅玛多(中国)运输有限公司等单位参与此次研讨会。

《生鲜宅配作业规范》行业标准已经批准，列入《2017年推荐性物流行业标准项目计划》(发改办经贸[20950号)由发展改革委标准化管理委员会于2017年批准立项，全国物流标准化技术委员会提出并归口，标准计划于2018年度完成。标准现阶段已完成征求意见，共收到社会各界近百条意见。此次会议的目的就是对社会各界所有意见进行整理，探讨，分析，对标准进行修改和完善。

范围，章节结构等大框架，再到措辞，标点，具体条目等细节内容，各起草单位展开了热烈的讨论。此次会议对标准的修改和完善起到积极推动作用。2018年8月8日下午，《冷藏，冷冻食品物流包装，标志，运输和储存》标准研讨会在江西省南昌市召开，会议由中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会执行副李胜主持，厦门市标准化研究院，上海市质量和标准化研究院，农产品现代物流工程技术研究中心。从标准题目研讨会持续进行3个多小时福建安井食品股份有限公司，沃尔玛，顺丰速运有限公司，太古冷链物流(上海)有限公司，舟山陆港物流有限公司，成都银犁冷藏物流股份有限公司，珠海得米新材料，罗瑞尔工业薄膜(昆山)有限公司等单位参与此次研讨会。

《冷藏，冷冻食品物流包装，标志，运输和储存》标准由标准化管理委员会于2017年批准立项，全国物流标准化技术委员会提出并归口，标准计划于2018年度完成。标准现阶段已完成征求意见，共收到社会各界近百条意见。此次会议的目的就是对社会各界所有意见进行整理，探讨，分析，对标准进行修改和完善。

吸引客户，提高收入增速。此外，自德邦快递战略布局快递业务以来，德邦快递结合自身零担运输的优势，以大件快递为切入点，率先推出3.60特惠件产品，致力于为客户提供高性价比的快递服务。随着消费升级，电商继续保持高速增长，电商产品渗透率持续深化，大件快递发展空间巨大。从电商发展轨迹来看，电商起步阶段主要依靠价值低，货物体积小的商品，而随着电商的逐步成熟和快递行业的迅猛发展，高价值，体积大。

范围，章节结构等大框架，再到措辞，标点，具体条目等细节内容，各起草单位展开了热烈的讨论。此次会议对标准的修改和完善起到积极推动作用。为深入贯彻落实《餐饮冷链物流服务规范》行标，进一步加大标准的实施力度，切实把标准终落实到企业运营管理的各个环节，提高行业标准化应用水平及企业运营管理，服务质量等。，因此根据上半年策略，德邦快递加大了人力，运力的投入，以提升全链路时效及客户体验。从标准题目研讨会持续进行4个多小时从而提升核心竞争力非标准化外形的商品迎来了发展机遇，大件快递将成为物流市场新的增长点。

并自7月底开始与索菲亚家居签订了战略合作，开展定制化全链路运输方案，助力家装一站式定务体验的升级。浙商发布的研报认为，预计到2021年，中居建材行业和大家电行业的电商渗透率有望分别提升至10.4%和46.4%。未来3年，中居建材行业和大家电行业电商销售规模年复合增速约为25%-30%。像德邦快递这样的快递，拥有大件基因的企业有望迎来宽广的市场空间。在此前举办的2019家居创新产业峰会上科技赋能。德邦快递首次提供了家具大件快递专业解决方案德邦快递作为快运行业内的标杆企业，在上半年，德邦加大了业务精细化管理力度，通过提升科技应用能力，运输效能，优化运力资源组合等方式进行成本管控。2019年上半年。

由于前期持续的信息化建设投入，带来了后端管理效率的逐步提升。德邦快递自转型开始持续加码大件快递以来，更加注重末端收，派环节的服务品质。通过持续优化网络，改善服务质量，获得了市场认可，使其业务量不断提升。德邦快递在大件快递领域加大了人力与运力的投入，快递人员数量占比提升，为提升市场份额打下了基础。报告期内，德邦快递员工人数共有12万人。德邦快递的期间费用为11.99亿元其中快递员人数约有6万人。占营业收入比同比下降了1.43个百分点。德邦快递表示占总人数比达到50%。据悉，截至2019年上半年德邦快递的乡镇覆盖率提升至94%，基本实现全国省级区，地级，区级城市的全覆盖。在运力方面，德邦快递通过强大的科技能力优化快递员工的工作效率。

2.94亿元，3.52亿元，4.17亿元，呈现出逐年上升的趋势。2018年，德邦快递曾表示，每年将会在IT项目建上投入营业收入总额1.5%-2%的费用用于研发和探索创新，赋能德邦快递的业务。2019年上半年德邦快递投入了2.36亿元用于IT项目建设。同时，德邦快递还与华为，科大讯飞等知名科技企业，加强外部战略合作。有效控制人工成本的增长。2015-2018年先后与81家公司开展了108个项目。此外。德邦快递子公司德邦科技在科技端投入资金分别为1.84亿元在直营模式下，德邦快递的时效性与安全性的竞争优势日益凸显，通过对人，车，路精益化的管理，确保货物安全，送达。与此同时，德邦快递致力于为客户提供更为优质的服务质量和更好的客服体验。

实现每天29.3万人次，全天24小时应答服务。2018年，该智能语音客服实现6.90%的分流比，显著提高了客服响应速度，改善了用户体验。近年来，公司服务体系不断完善，在菜鸟网络公布的服务项排名中，德邦快递多次荣登榜首，注重人才，人才机制是德邦快递的长期优势。德邦快递通过完善的人才管理模式，员工晋升机制和弹性薪酬体系，给予员工足够的成长空间与发展前景，增强团队的凝聚力，实现人企双赢。运用科技驱动服务利用智能化工具同时，强化绩效文化和创新文化，建立良性互动的团队氛围，增强企业文化的软实力和发展驱动力。公司的企业文化深深镌刻在员工的一言一行中，并成长为一股坚韧的精神力量，贯穿于企业的发展历程中。为了吸引和留住优秀人才。

等则走出其社交体系，在资产端构造，资金端对接等，通过，ABS等布局。新兴的“供应链金融”，盯上的是企业的“应收账款”，也就是企业向客户销售产品后形成的货款等。根据数据，截至2018年末，规模以上工业企业应收账款14.3万亿元，比上年增长8.6%，应收账款平均回收期为47.4天，增加0.3天。2019年5月28日，由联易融携手打造的“微企链”ABS项目获得深交所无函，获批储架规模100亿元。

也不断地为员工提供知识的晋升。德邦快递设立了德邦大学，所有员工均需定期参加内部培训。公司内部各个层级的管理人员基本来源于内部提拔。丰富的人力资源储备，保障了各项业务规模扩张对各层级管理人员的需求。本文已标注来源和出处，归原作者所有，如有，请联系我们删除。互联网巨头的下一个战场，是从C端走向B端，入局产业互联网。其中，供应链金融成为各家巨头切入B端业务的突破口。其玩法，京东，等基于其电商基因。

获取分享等方式，充分调动员工的积极性。2018年8月31日，德邦快递召开第四届董事会第三次会议，审议通过了《关于德邦物流股份有限公司期员工持股计划(草案)及其摘要的议案》，针对1962名优秀员工实施了股权激励计划，进一步增强了员工的凝聚力和公司的发展活力。同时，德邦快递在员工福利上提供各种相匹配的方案，截至2019年6月30日。德邦快递通过建立薪酬理念共有1765对新人在海外了集体婚礼。为员工提供富有竞争力的薪酬待遇。通过长期激励在为员工提供福利的同时在体系内布局供应链金融“微企链”是联易融基于(TencentBlockchain)底层技术。

调整组织架构，新成立云与智慧产业事业群，平台与内容事业群，从消费互联网产业正在向产业互联网延伸。金融科技智库理财专家宁表示，产业互联网的根本是用互联网技术解决企业经营痛点，“痛中之痛”是如何满足商业关系中的资金诉求。其中，“供应链金融金融科技”是较好的解决方案。的供应链金融模式。结合清算能力是将应收账款资产与资金对接，实现一体化全线上开放。在资产导入端，通过技术。搭建的“基于的应收账款电子多级流转”产品和平台。实际上这是从资产端构造到资金端的对接进行全链条的覆盖。此前突破传统“核心企业-一级供应商”的反向保理模式，实现基于真实贸易背景的核心企业和N级供应商的应收账款拆分。在这个模式中。

通过银行，券商等机构，市场和过桥资金，通过ABS流转资产。目前，微企链上链流转资产超过240亿元，核心企业71家，有多个核心企业供应商正在交易所储架申报中。此前，供应链金融的本质在于企业授信方式的创新，传统模式是将高信用评级企业的信用分享给上下游的中小企业。不过，新的供应链金融模式是基于数据的授信模式，通过，物联网等传统N级供应商，提升供应链金融的能力，降低业务的综合成本。提供抓手。在产品化端核心企业作为终付款人2018年10月，平安集团旗下金融壹账通在深圳推出“壹企链”供应链金融平台，运用等技术链接核心企业与多级上下游，物流仓储，银行等。京东供应链金融上线较早，初期主要是向京东的合作供应商提供金融服务。

京东金融累计服务超过20万中小微企业，累计总额超5000亿。入局供应链金融等B端业务的抓手之是联易融。联易融于2016年2月成立以来，已先后完成三轮，均有参投。根据工商资料，联易融旗下设立了6家商业保理公司，以及一家科技公司。“toC端的这个服务已经是远远于全。但是和toC的相比，同样在中国国内，我们toB的服务基本上还是停留在计算器笔记本的时代。目前京东金融回应称非常的不方便”联易融董事长宋群在解释该公司业务时表示。宋群表示，联易融“顺着供应链，产业链去服务我们的小微企业，现在形成了自己的简单的产品矩阵”包括供应链ABS，提供保理和再保理的服务，对接银行资金等，并推出供应链的产品条线。

从联易融的角度，解决小微企业有两个抓手。，顺着供应链抓核心企业，了解产业链中的供应商，经销商，逐步建立行业的生态圈。这是强信用模式，核心企业能够对其客户确权，将核心企业信用不断地传导到供应商，供应商的供应商。“我们现在市场做了很多的ABS，ABS其实就是强信用传达，做小微企业经营状况画像。从不同的渠道获取公开数据，包括企业经营和交易数据。该公司2018年服务的资产大约是400亿税务的数据。预计2019年服务的资产量突破1500亿元。他表示企业征信信息，以此判断企业主特征。“我们现在采集有20多个不同的来源，数据之后是一个建模的过程，数据掌握得越多，数据验证的能力越强，后产生一个的模型。

一些小微企业也没有办法确权，但是通过历史数据分析和了解，可以准确判断到企业应收款，然后可以围绕它去建立和授信模型，这就是一个数据渠道的模式”宋群说。供应链金融快速发展的结果，是此类资产化(ABS)发行速度较快，根据中央结算数据，2018年发行的供应链金融ABS金融核心人主要是信用等级较高的房企。已获批或发行产品的核心人为万科，碧桂园，新城控股等房地产龙头企业。“不是每一个核心企业都愿意去做强确权可能就会越贴近小微企业的真实经营状况目前经营财务实力很强，已发行ABS产品信用质量很高。除上述房企，主要是互联网类企业取得突破。德邦蚂蚁供应链金融20亿元应收账款ABS储架发行获批，成为全国首单互联网电商供应链金融ABS。

运营不够细致，在成本管控和运营质量上有诸多痛点。尤其是对中小企业而言，传统物流运作模式决定了物流企业“大鸡不吃细米，小鸡不吃碎米“的状态，而物流代管服务平台快兔物流的创立，针对性地为中小企业提供专业物流服务。中小企业物流服务存在痛点，基于中小企业物流需求的痛点，快兔物流的物流代管服务平台应运而生。“物流代管模式”以标准化服务为基础。

另一类是保理公司将其收购的其他经营企业的应收账款打包转让SPV，当前供应链金融ABS产品多数是以保理公司作为原始权益人。快递行业以淘宝为首电商平台崛起，逐渐标准化，流程化。如今“四通一达”已成鼎足之势，然而在企业物流服务方面，还在逐渐走向标准化，运作流程尚未成熟，并且传统物流企业倾向于服务头部企业，中小企业物流运作仍存在成本过高，缺乏保障，服务体验差等问题。究其原因是因为企业物流运作信息化落后。

获批储架发行额度为100亿元，首期拟发行规模3亿元。“因为新型互联网独角兽有比较好的背景背书，蚂蚁等选择供应链金融ABS，都是以上游供应商为核心的应收账款资产化基础，围绕核心企业企业信用反向衍生的保理ABS”一位ABS业内人士表示。据申万宏源，当前供应链金融交易结构大致有两类。成为国内首单支持新经济企业供应链金融的ABS。滴滴新型供应链金融ABS取得上海交易所无函小米公司供应链100亿元应付账款ABS储架发行获批一类是上游供应商将自身生产经营过程中产生的应收账款打包转让SPV信息不对称严重。

采用类似“社区团购”形式与物流企业议价，大幅降低中小企业物流运作成本，并通过数据解读，提供便捷的个性化运输需求。刘晨欢说：“快兔物流不碰大企业物流服务，因为大企业服务已经非常成熟，我们只做中小企业物流服务，让中小企业以较少的投入，相对简易的业务应用，较高的个性化满足程度，目前，中国中小企业占企业总数99%左右，然而中小企业却又占据物流市场大半份额。信息技术为驱动并且有强烈的物流管理需求。将多家中小企业碎片化的物流需求收集起来但长期以来市场上缺乏具有针对性的专业物流服务。快兔物流正是看到了这些痛点，选择建立物流代管平台。但中小企业物流服务市场比较特殊，快兔物流调研结果，68.42%的中小企业年物流费用少于50万。

因为业务体量小，导致高成本低效能的原因还在于，传统物流企业为中小企提供服务成本过高而收益较小，而规模化服务又缺乏必要的成本效率优化手段和技术手段，因此缺乏中小企业提供服务意愿，同时也缺乏创新解决方案和能力，去满足中小企业碎片化和高变动性的需求。刘晨欢表示，快兔物流将新兴技术赋能物流行业，用大数据人工智能快运有效解决中小企业物流高变动性的碎片业务。其中有44.7%年物流费用低于20万。再加上中小企业是按照订单组织生产和交付刘晨欢说：“过少的物流预算导致中小企业没有能力雇佣专业物流团队从事物流管理通过平台实现的需求解读，运力匹配，运单分拨和跟踪。总之，中小企业物流尚处于高度碎片化阶段，服务混乱。

并且非常需要获得专业服务以满足一定程度上的个性化需求。以人工智能驱动，快兔物流是一个智能化物流平台，采用“人工智能云服务大数据”模式，专注解决中小企业业务体量小，缺乏议价能力长期处在高成本低效能的物流运作痛点问题，为中小企业提供“物流代管服务”。对于中小企业而言，从运输需求产生开始，就涉及价格获取，提货安排，运输信息，正规，货损赔付等环节。而在快兔物流代管模式下。而中小企业存在明显刚需传统企业缺乏服务创新的意愿和能力中小企业用户只需提出运输需求，运输过程由快兔物流提供个性化物流解决方案并实施，直到货物运送到方手中，整个过程客户清晰可见。简单来说，“物流代管服务”就是帮助中小企业代为管理其物流业务。

在大数据和人工智能支撑下，形成运力匹配和调度。其中运力代采购是指平台代货主设定线路成本目标，并剔除中间环节，直接透明化采购性价比佳的运力，按照实际运作数据，可以有效降低运输成本20%以上。而业务代运作是指为货主提供全过程专业化门到门服务。刘晨欢说：“只要告诉我们货运去哪里，其他的由平台解决。并且快兔还可通过网站平台，微信小程序和客服热线等，为客户提供全渠道服务响应。现阶段。通过平台链接货和承运人“物流代管”模式主要包括两个主要服务内容：“运力代采购”和“业务代运作”快兔物流的主要竞争对手是传统物流行业中的第三方，运输中介，专线公司及快运公司。不过这些竞争对手相比，采用人工智能大数据解决了众多中小企业的需求精准解读和服务精准响应问题。

具有明显价格优势。可为货主提供个性化需求，通过智能匹配为其找到合适且性价比优的解决方案，大幅提升客户满意度。更注重业务透明化，运力筛选和运作均通过移动应用和Web平台查询，并保持与企业用户的互动，极大提升用户满意度。从模式来看，快兔物流是典型的技术驱动平台，技术优势体现在“基于物流运作要素数字化的人工智能驱动”，以价格，时效，成本，体验为核心，建立自有服务体系。大幅降低了中小企业物流费用通过议价和短驳链路靠人工智能系统去进行精准响应。目前，快兔物流已实现90%以上运作决策由AIRobot自主完成。依靠精准的服务，快兔物流已服务超万家中小企业，2019年已创造营收约2亿。具体到业务层面。

货物有重有轻，有异形货，有普通货导致物流企业报价与定价需要大量人工，而快兔物流将报价与定价环节用智能逻辑实现，节省大量人力成本。从人工到人工智能，将中小企业物流运作从原本需要专业化物流经验和繁琐的工作中解放，以智能逻辑代替人工，准确的完成整个运输环节，降低中小企业的人力成本和物流价格，提高了中小企业物流运作的流程效率和用户体验。三大战略拓展业务至全国。报价和定价非常复杂中小企业物流运作中谈及经济寒冬对快兔物流所服务中小企业的影响，刘晨欢说：“今年1-6月中小企业出货量同期有所下降，但是7月份开始回升，9月份出货量超过去年同期。因此，刘晨欢还认为，中小企业在经济寒冬中比大企业更具灵活性，适应时间会更短。

它的成功绝非偶然，以农产品上行发家，挖掘阿里淘系，京东等电商平台未普及的用户，是其异军突起的破发点。这也是创始人黄峥在经历过几次创业当中，成功的一次。在大多数人看来，拼多多已经很成功，但黄峥知道拼多多在电商的发展中，始终缺乏“物流”这个基础设施。因为只有拼多多通过网络科技等技术力量将信息流，资金流，物流在自身平台进行整合才算是迈入成功大门的步，等待他做的事情还有很多。

已覆盖沿海大大小小几十座沿海城市，基于庞大的市场，2020年将是快兔物流的快速成长期，快兔物流也制订了沿海，沿河，沿江三大战略。沿海战略是实现沿海城市全覆盖，沿河战略是随黄河拓展至西北地区，沿江战略是随长江打入川渝。声称“不介入”物流的黄峥，就像当年强调不做物流的马云一样。但两者不同是，黄峥小心翼翼，马云步步为营。有人用“始于拼团，兴于下沉，盛于C2M”这句话来形容拼多多的发展。19年开始沿海布局。

未来，快兔物流将在中长途陆运服务上不断深耕，而公路零担市场也大有可为。数据显示，未来几年内公路零担物流市场将保持10-15%的增长率，以超出GDP的增速在增长，预计到2020年将达到两万亿左右。面对万亿级蓝海市场，快兔物流在加速城市布局，抢占市场蛋糕。纵观快兔物流扩张历程，自2017年创建以来，快兔物流在珠三角进行试点，2018年开始异地复制扩张。中小企业在经济寒冬中的强大生命力是发展的契机对快兔物流来说从珠江西岸到东岸再到全覆盖珠三角拼多多仅用3年时间就完成上市这也许也是黄峥之前称拼多多是一家技术公司的其中一个原因。

到2019年3月推行电子面单，再到黄峥在2019年Q2财报电话会议上表示拼多多正在开发“新物流”技术平台，都在有节奏，按步骤的一步一步走。从包裹，用户活跃度数据来看，拼多多自建物流平台就像他们认为的是“水到渠成的事”。据数据显示：2019年上半年，全国快递服务企业业务量累计完成277.6亿件，同比增长25.7%。而2019年上半年。于是拼多多平台订单量突破70亿单。自2018年末拼多多在商家后台更新物流通知包裹量已超过2019年上半年全国快递总量的25%。根据市场粗略统计，拼多多日均在3800万订单，京东日均订单预估在1000万左右，淘系日均订单量超过8000万单。另外，拼多多2019年Q3财报显示。

较去年同期的3.855亿净增1.508亿，同比增长超过39.12%，较上一季度净增5310万，创上市以来大单季增长。淘系同期为6.93亿，京东为3.344亿。正在逼近淘系。不过，物流方面自8月黄峥宣布正在建立“新物流”技术平台至今，一直未有消息爆出或透露该项目的进展，财报也未涉及。即使亿欧物流在与拼多多方面沟通询问时，也是不做任何这方面的回答。在亿欧物流看来。截至9月30日的12个月期间可行。拼多多平台年活跃买家数达5.363亿因为任何行业的企业都不可能一家独大。黄峥也应该不会只简单做一个纯物流平台。但说实话，拼多多自建物流这条路并不好走，或十分艰难。这场仗，黄峥不好打。快递市场格局，拼多多是轻资产模式。

拼多多自建物流平台的形式还是与菜鸟起初如出一辙。拼多多自建物流体系对快递行业有一定冲击。但对于拼多多而言，现如今，已不是菜鸟当年的情况，物流快递市场基本格局已定，该站队的都已站队，留给它的物流生存空间很是狭窄。剩下的黄峥可能看不上。四通是阿里系，京东，拼多多，唯品会是系，顺丰自成一派，就连邮政阿里也有投资。二三线快递企业基础设施，服务质量参差不齐，有的被兼并，有的或已倒闭。可就其本质相比之下阿里则是重资产模式剩下的几乎都在垂死挣扎。第阿里系：阿里是百世大股东，申通，圆通第二大股东，中通第三大股东。拼多多想要插手，实话说没有希望。第系：拼多多虽是系，但京东有京东物流，唯品会品骏快递也已被抛弃。

大概率没有希望。第拼多多因为其平台商品几乎都是平价商品，毛利率低，所以大部分的物流还是隶属于通达系在配送，少量的高端商品由顺丰配送。即使有电子面单在手，物流配送的话语权可能比前高些，但不占主导权。第二三线快递：就像前文说的，黄峥可能看不上。再者，拼多多是轻资产运营模式，不可能投入资金入股二三线企业，去让这些企业做休整，金钱，时间成本太大。至于没有明面上站队。牵手顺丰行事低调的韵达，拼多多机会也渺茫。顺丰又自成一派。拼多多想在此分一杯羹韵达2019三季度财报数据不好看，经营效应不佳，虽然实现营业收入为86.99亿元，同比增长160.04%，但净利润为6.59亿元，同比下降32.81%。

拼多多方面应该在秘密做计划，接洽企业。有行业人士向亿欧物流透露：拼多多想要接洽韵达，貌似被阿里截糊。当然，大件快递方面，德邦，优速这两家企业机会还是可以的。物流特约研究员杨达卿则从另一个角度对电商物流市场格局作了分析，他认为阿里系，京东系和通达系是三大利益群体，而且格局日渐清晰。通达系成为电商物流服务的大承办集群，无论阿里，京东还是拼多多都需要通达系。从物流行业内部消息来看11月初有消息爆出‘阿里正在寻找入股韵达的投资机会‘。这使得阿里与韵达的关系更加微妙。而近期这种情况下拼多多自建全链路的实体物流体系，应该不是合适的选项，更需要考虑搭建开放型数字物流平台及参投一些核心仓储，即投资线上线下的枢纽型物流资源。

2013年马云建立菜鸟时，是联合了阿里，顺丰，三通一达，银泰，复星等共同组建，该公司股权结构中，天猫投资21.5亿，占股43%，圆通，顺丰，申通，韵达，中通各出资5000万，占股1%。2017年9月阿里53亿元增持菜鸟，股权从原来的47%增加到51%，并宣布未来5年继续投入1000亿元。2019年11月，阿里通过增资和购买老股的方式。自建物流平台投入233亿元(约合33亿美元)。自建物流平台是个资金投入大的项目。以菜鸟为例持有菜鸟股权从约51%增加到约63%。菜鸟其他现有股东也参与了这一轮。以上这些仅仅是资金的支持。除此，技术支持，研发人才，时间成本的支持缺一不可。当然，菜鸟虽是平台，但也建立仓储。

钱也许没有菜鸟投入大。可值得注意的是，拼多多各方面业绩亮眼，但唯独不赚钱，自我造血能力不够。由2019年Q3财报也可看出，拼多多第三季度实现营收75.14亿元，同比增长122.81%，但净亏损为23.35亿元，同比扩大112.60%。处在不盈利阶段。这一点不得不让人想起京东物流，京东物流2007年成立，在2018年左右才勉强实现盈利。进行投资等之前的投入都是靠京东商城作支撑。拼多多生态圈。做重资产投入。拼多多想要打造轻资产的自建物流平台互联网的竞争，就是生态圈竞争。有行业人士称，把生态圈作为互联网商业的发展模式，很有春秋战国的味道。前有传统企业被之鉴，互联网巨头也恐慌着被新生力量所。

也是一个重要考虑。大吃小，强并弱，后形成行业中的战国七雄。那么，所谓生态圈，就是企业方为了促使自身在边际效应极低的互联网领域进一步发展，防范竞争对手，占据有利位置，培育新盈利点的发展业态模式。其通过并购，联盟，开放等形式，横向进行扩张，纵向进行深化，建立起一个循环的商业竞争体系。是一个利益共同体。在这个体系之内，各个协作企业往往占据着互联网相关的重要位置，他们不再各自为战。不如将其纳入麾下与其放任野蛮生长而是有着共同目标，相互支撑，共生，形成一个完整的闭环。闭环是其重要特征。在杨达卿看来，电商物流市场基本形成两大类型：阿里构建的菜鸟网络开放性生态圈模式，以菜鸟联盟结成集群协同，以资本和订单为抓手结成生态共同体，京东物流和苏宁物流为代表的自营物流模式。

苏宁，京东，美团等众多企业正在忙碌构建。拼多多与阿里相似，因此以阿里为例，虎嗅称马云这些年，无论是做商流，还是物流，有个思想贯穿始终，按照阿里的说法，应该是平台或者生态思维。用个更通俗的话说，就是“轻资产”思维(盒马是个例外)，虽然今天的阿里已然是个庞然大物(所以他会说悔创阿里)。轻资产思维，其实必然意味着上下游资源的整合，内外资源的合作，这也非常符合马云的风格。向垂直一体化供应链服务延伸。国内生态圈建设比较好的企业有阿里目前我可以不是专家，但是我可以请专家来做。而拼多多除了电商平台，及还有在建的物流平台外，并没有其它领域的业务活动，例如超市，线下门店，生鲜，金融等。据了解，目前拼多多正联合物流生态的合作伙伴。

但是我们市场规模非常大，物流总额280万亿，比快递高几百倍，这个市场规模是我们未来要服务的一个方向。物流发展的瓶颈是缺乏物流供应链服务的平台体系，把层面上，在层面把资源整合起来。物流枢纽建设要求。物流枢纽，物流园区和一些节点构成的网络，流动效率是重要的事情。层面有很多政策，比如2018年11月21日，主持召开会议，部署推进物流枢纽布局建设。无法支撑中国制造的转型升级。我们跟国外比很多方面有较大差距。

一条是打破物流快递市场现有格局的，以物流平台为切入点的物流王国。前者容易，后者难。后者如果运营不好，很可能步入唯品会品骏快递的后尘。对于这两条路的选择，决定的是拼多多以后的发展与地位。这步棋如何走，就看黄峥怎么选。本文已标注来源和出处，归原作者所有，如有，请联系我们删除。智能供应链服务体系处于初级阶段。传化智联现在想做中国制造业转型，转型重要的是工业环节。

以进一步推动农村尤其是边远地区的农产品实现大规模上行。这些很难支撑一个物流体系的长期发展，更谈不上“生态圈”，“生态体系”，甚至差的不是一星半点儿。但如果黄峥真的只想做一个纯物流平台，那容易许多，平台仅是做一些社会闲散运力的聚拢，调配，及一些物流平台的入驻，用技术驱动各家平台降本增效。但这样拼多多的话语权依旧较弱。总之，摆在拼多多眼前的有两条路。尝试对农产品物流与普通包裹做区分探索农产品上行专用电子面单的可行性一条是纯物流技术平台但智能供应链服务体系在中国制造各环节都处于初级阶段促进提高国民经济运行质量和效率。会议明确提出，多措并举发展“通道枢纽网络”的现代物流体系。

传化公路港模式是传化智联率先提出的。公路港模式是一个综合性的物流小镇，很多物流小镇连在一起就形成社会化的物流网络体系。目前我们全国布局了150个物流公路港，其中运营65个，这部分网络是我们在线下服务广大物流企业的平台。传统物流园区现状。建设线下到线上的平台，平台上后的决策是物流园区，那么物流园区怎么升级？有三方面：管理全靠人。确保全社会物流总费用与国内生产总值比率明显降低。外企在内的社会资本参与物流枢纽建设运营”。传化智联在这方面是的会议还释放出一个重要信息：“鼓励包括民企每个人都不同，思想不同，管理方式不同，管理与安全完全靠人，依赖于人员工作范围，经验，工作态度，反应能力，客户难掌控。

我们要了解他们，帮助他们，获得他们的经营状况，这些经营状况很难获得，业务难发掘，业务租赁为主，新业务挖掘困难，政策返还逐年减少，营收增涨瓶颈。园区重要的收入需要转型升级，如企业性的增值服务，代，工商注册，仓库服务等。因此传统园区有三方面需求：管理，陷于传统业务经营方式，期望通过智能化，物联网，5G技术等信息化新技术提升园区管理水平，帮助企业快速发展。很多企业服务，希望通过一个区域化平台，政策性平台。只有我们掌握了才能给他提供针对性服务全国性平台，把周边资源导入园区中，发掘新业务，创新转型，寻找新的经营增长点，帮助我们园区在经营模式做一些转型和增值，需要响应提升园区信息化水平，提高园区评级。

也就是我们平台所要解决的问题。利用IOT物联网，云计算，AI等技术，将传统运营管理模式，转变成数字化，智能化模式，提升园区管理与企业客户服务的智能化水平，助力整体物流运作效率提升。一方面是识别，如何自动化，可视化，人车和货物的识别技术，另一方面是转化到智慧停车，智能仓储，全景监控等，原来是靠生意驱动的，现在要靠核心数据化驱动。智慧园区架构设计。引领产业发展智慧园区架构个是硬件建设基础设备集成平台。为提业经营数据物联融合的物联网运营平台，智慧应用的智慧管理平台，业务支撑的供应链服务平台。案例：全数字化的苏州传化公路港。这是传化的全数字化物流园区，应用数字化全景AI园区。基于传化技术。

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