厦门至厦门冷藏冷冻运输专线 冷藏冷冻运输 服务为先

  踏信冷链物流公司以专业化的操作，科学化的管理，优质的服务在发展壮大，凭借雄厚的实力及多年来树立的良好信誉赢得了众多的厂家的欢迎和信赖,公司主要涉及生鲜食品，车厘子，食品冰淇淋、豆奶制品、乳酸菌饮料、速冻食品、肉制品、禽制品类、调味料、巧克力、果脯蜜饯、海鲜、水果，牛奶乳品，水产，奶油，果蔬类，冻肉，牛肉，牛养排，进口猪肉，鱼虾，面包，蛋糕，鲜花，电子产品类，超市卖场类等恒温和低温运输及货运配送。恒温冷链公司有哪些，冷链物流公司哪家好，冷藏车运输运费一般多少几天能到请来电话咨询，公司对零担业务免费上门提货，往返冷藏车对运输市场报价合理，冷链专线供应运费超便宜，冷链物流快递每日报价，价格能满足客户各类需求。

所得，处所得2倍以上10倍以下的罚款，没有所得或者所得不足2万元的，处3万元以上10万元以下的罚款，构成的，未取得道路危险货物运输许可，擅自从事道路危险货物运输的，使用失效，被注销等无效道路危险货物运输许可从事道路危险货物运输的，超越许可事项，从事道路危险货物运输的，非经营性道路危险货物运输单位从事道路危险货物运输经营的。第五十七条违反本规定。有所得的由县级以上道路运输管理机构责令停止运输经营道路危险货物运输企业或者单位，出租道路危险货物运输许可的，由县级以上道路运输管理机构责令停止行为，收缴有关，处2000元以上1万元以下的罚款，有所得的，所得。第五十八条违反本规定。

拒不投保的，由原许可机关吊销《道路运输经营许可证》或者《道路危险货物运输许可证》，未投保危险货物承运人责任险的，投保的危险货物承运人责任险已过期，未继续投保的。第五十九条违反本规定，道路危险货物运输企业或者单位不按照规定随车携带《道路运输证》的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处警告或者20元以上200元以下的罚款。第六十条违反本规定。由县级以上道路运输管理机构责令限期投保道路危险货物运输企业或者单位有下列行为之一道路危险货物运输企业或者单位以及托运人有下列情形之一的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，并处5万元以上10万元以下的罚款，拒不改正的，责令停产停业整顿，构成的。

押运人员未取得从业资格上岗作业的，托运人不向承运人说明所托运的的种类，数量，危险特性以及发生危险情况的应急处置措施，或者未按照有关规定对所托运的妥善包装并在外包装上设置相应标志的，未根据的危险特性采取相应的安全防护措施，或者未配备必要的防护用品和应急救援器材的，运输需要添加抑制剂或者稳定剂，托运人未添加或者未将有关情况告知承运人的。第六十一条违反本规定。装卸管理人员驾驶人员道路危险货物运输企业或者单位未配备专职安全管理人员的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，可以处1万元以下的罚款，拒不改正的，对运输企业或单位处1万元以上5万元以下的罚款，对运输以外其他危险货物的企业或单位处1万元以上2万元以下的罚款。

以市场化为基础的改革。虽然我们的管理机构没了，但是我们的大宗商品照样还在发展，而且发展得越来越快，越来越好。去年我们全国的大宗商品是72万亿规模，原先我们的时候也就是几万亿，今年可能要超过80万亿，能不能超过我不太清楚了。说明什么呢？从这些年来讲，大宗商品的市场确实是发展得应该是非常快，非常好，规模也非常大。从这里面也透露出来，咱们中国大宗商品无论从产量方面，从市场方面来讲的话，应该都是全球了。

并处5000元以上2万元以下的罚款。第六十四条本规定对道路危险货物运输经营未作规定的，按照《道路货物运输及站场管理规定》执行，对非经营性道路危险货物运输未作规定的，参照《道路货物运输及站场管理规定》执行。尊敬的安主任，王所长，尊敬的各位来宾，我们的大宗商品就是中国物流与采购联合会的老本行，原先叫生产资料，1988年生产物资部生产资料，搞得很火，在座的有很多是老物资系统的人。到内贸局撤销以后。

由县级以上道路运输管理机构责令改正，处10万元以上20万元以下的罚款，有所得的，所得，拒不改正的，责令停产停业整顿，构成的，委托未依法取得危险货物道路运输许可的企业承运的，在托运的普通货物中夹带，或者将或者匿报为普通货物托运的。第六十三条违反本规定，道路危险货物运输企业擅自改装已取得《道路运输证》的专用车辆及罐式专用车辆罐体的。道路运输托运人有下列行为之一的第六十二条违反本规定由县级以上道路运输管理机构责令改正整个的生产资料流通体制改革。

这是我感到比较欣慰的。第二个来讲的话，确实也看到大宗商品虽然在发展，但是发展的内涵，发展的目标，发展的方向有很大的变化。刚才我谈到了大宗商品的规模已经达到了72万亿，但是实际上这些年来，尤其是这两年变化确实很大，去年的大宗商品虽然72万亿，但是它的增长速度只有4.8%。什么意思呢？已经低于GDP的增长了。这个在过去的几十年来，包括物资部撤销以后。继承了原先老物资部为大宗商品市场服务的部分中国物流与采购联合会延续了过去的传统90年代以后一直到2008年以前，甚至2010年以前，大宗商品都是增长10%以上，至少是高于GDP增长的。现在它低于GDP增长了，今年也是低于GDP增长的。各位做大宗商品市场。

要反思。这意味着什么呢？意味着GDP的增长对大宗商品的要求，就是国民经济的发展对于大宗商品的要求不是速度，不是规模，是质量，尤其在我们流通领域。要通过我们的大宗商品流通的这种组织过程来提升整个生产资料市场的质量，通过整个生产资料或者大宗商品市场质量的体，来推动国民经济增长，由高速增长向高质量增长的转变。这个不是口号，是现实的市场对我们提出的要求，当然，也恰逢其时，也提出来要高质量发展。企业也好做大宗商品流通的专家也好也是通过这些变化的过程中间。这个我觉得在我们这个会上能不能形成一个共识，就是在未来的大宗商品发展的过程中间，我们确实要适应于转型升级新时代的发展，要由过去得那种追求速度，追求规模的思维。

今年的经济增长速度虽然放缓的，但是还可以，是在合理的区间，6.2%。PMI一年下来，6.2%的速度还是可以的，是在6%到6.5%合理的区间，但是我们的速度下滑得很快。财税收入1到11月份下降26%。我们的工业以上的利润总额，1到11月份还是下降2.1%，这个在过去也是看不到的。像我们的钢铁，汽车也一样，汽车的利润也是下降13%点几，钢铁的利润下降44%。进入到追求质量从这些角度来讲。追求效率的思维。其实从我们的效率也可以看得到都说明我们要做的事情是高质量。那高质量怎么去推？我觉得至少有这么几个方面，包括思维模式，目标模式，组织模式和流通模式都得要变。我们先从目标模式来看，我觉得我们的目标模式确实要从过去规模的扩张。

这个目标模式一定要形成。而且现在来看的话，大宗商品领域降成本的这个空间很大，批发市场的物流成本应该是7%到8%，很高的，日本是4%，甚至低于4%，有时候可能高于5%。油价一上来，我们的成本要比别人高一倍。我们的大宗商品现在是72万亿，要是去掉3个百分点，2万1千亿的成本，不敢说2万1千亿都形成利润空间，但是有相当一部分会转变为利润，会固化在你的模式上，永远形成利润空间。从这个角度来讲。来形成利润转变为怎么来控制我们的成本现在要是说再去扩张规模的话，我看很难形成我们的效益，甚至还会降低我们的效益。所以首先就是我们的目标模式要变。其次，很多领域，尤其是生产领域各方面比我们走在前头。所以要降成本。

降低你上下游客户和供应商的成本，供应商替你降成本，你替你的客户降成本，应该是这么一个过程。你替客户降低了成本，他降低成本的一部分甚至全部都是你的利润空间。反过来说的话，如果你还在他的上面增加他的成本，为了规模扩张，还在增加他的成本或者增加自己企业的成本，那你一定是中小企业。这个方面我觉得目标模式是要转变的。目标模式基于什么样的东西才能转变得了。要通过降成本来提高我们的效益。而是要形成一套降成本的商业模式这个降成本不是说降我企业自身的成本我觉得目标模式的转变要基于组织方式的转变，我们叫生产组织模式，流通组织模式的转变，才能够形成你的降成本的空间。当然，现在大宗商品在生产组织方式上来讲的话，我们这几年也走了很多的路。

一种观点叫产供销一体化，一种观点是我们采纳日本的商社的模式，就是一定要有一个流通环节，美国的模式就是产供销一体化。你像美国的钢铁，1973年高的时候1亿3千万吨，以后再也没有高过1亿3千万吨了，现在是9000万吨，去产能30%。这个不重要，重要的是它的组织结构发生了变化，原先它也像我们一样，钢铁经销公司，钢铁营销公司，现在都叫加工中心，有几千家几万家的钢铁营销公司。那时候就有两种观点尤其是在90年代初进行生产资料市场改革的时候据说他们现在剩下的就是700多家钢铁加工中心或者叫加工配送中心，它就叫这个名字。组织方式的变化很重要。那个时候我们叫产供销一体化，实际上产供销一体化现在来看的话就是供应链。

所以我们这种模式它有很大的弊端，它是模块化的，交易是交易，物流是物流，仓储是仓储，运输是运输。每个模式彼此之间的话，它没有必然的打通，但是你做完这一节以后，你再去做下一节，成本一定是很高的，可能交易完成以后，它迅速的可以形成规模。我的物流业一样，但是不能这样做了。我们的运输成本前年是6万亿，今年有六七万亿，你想想24%，1万8千亿就在搬运装卸中间耗散掉了。因为我们是要规模扩张的基于我们现在这样一个模式的话你就是现在把它那个什么的话，它也形成不了利润，一点利润形成不了。我们找这个弊端，我们现在传统的物流的组织方式它是模块化的，所以说我们的组织方式必须要改，不仅在物流内部，要把这个模块化打通，形成无缝衔接的这种组织流程。

到运输等等，是无缝衔接的组织流程。不仅物流领域里面做成无缝衔接的流程，把上下游的产业都连接起来，通过物流，把钢铁厂和下面的汽车，下面的家电厂能够无缝地衔接起来，这样的话，才能够在这么一个完整的供应链的基础上，实现企业和企业之间，产业和产业之间资源的整合，流程的优化和组织的协同。我们在新时代，在转型升级的这么一个新的发展阶段中间，我们的目标模式要转变为降成本。到仓储从交易到物流我们的降成本的环节一定要转变组织模式，就是要由现在的模块化的组织模式进入到一种供应链的无缝衔接的组织流程，这个方面是需要去变化的。包括我们刚才讲的，也要探讨的就是大宗商品领域现在实际上有三种呼声，一个就是我刚才说的供应链。

但是供应链是魂，它无处不在。平台经济是供应链的一个基础，我们现在有很多的平台经济企业，但是我刚才讲到了，我们现在的平台经济它也是模块化，它也要往供应链的方向去提升，平台应该是基于供应链的智能化的平台，到了平台经济就是数字引领了。你的平台是智慧化的，运营是数字化的，场景是自动化的，无人机，无人车，这个叫平台经济，实际上它背后的魂是供应链，这个关系要处理好。一个是平台经济电子商务更是这样了，前两天。一个是电子商务。其实这三个不矛盾我陪陈去参加钢铁企业的会，在路上就谈到了，电子商务在钢铁领域的很多。你在企业内部做内部管理的电子商务另说着，哪怕是交易层面的电子商务的话，但成功的不多。所以说这三者不矛盾。

是我们大宗商品供应链的基础，电子商务是我们实现供应链创新的一个手段，技术手段，要把这三者的关系搞清楚。我个人觉得引领我们大宗商品流通未来的发展方向的是组织模式的创新，就是供应链，这是第二个方面。第三个方面来讲的话，我们现在做供应链也不能做传统的了，有人说供应链已经到了4.0的阶段，我们叫数字化的供应链，供应链的初始阶段，它的基本功能就是资源整合。我觉得供应链是魂通过企业和企业之间的资源整合。我们说平台是供应链的基础优化资源的配置，去掉重复的资源，使得整个供应链上面的成本降低。打个比方，不是供应链之前，每个企业独立经营的时候，每家企业可能要有仓库，但是上下游十家企业形成了一个供应链，在这个供应链的过程中间。

十家企业有十家仓库了，有可能两家就可以。今天来了，日本的丰田没库存，没有仓库，那是理论上的。资源整合，去掉重复的资源配置，就能够降低成本。发展的第二个阶段就是流程优化。这个法子的过程一步都不能减，现在必须是资源整合，到了第二阶段，就是形成了上下游企业，上下游产业的流程优化，去掉在企业之间的重复的流程。你比如说采购，没必要供应链中间每个企业都去做采购什么的，打个比方。他做资源整合的时候不一定对。你就没必要在供应链的基础上它就能够提率，降低成本。发展到今天，比较成熟的供应链它的功能就是组织协同，上下游企业之间，上下游产业之间的组织协同。而且这个组织协同到目前为止，发展到了战略协同的层面。组织协同也有三个方面：一个方面是经营层面的协同。

探讨。物流是映射全社会活动的一面镜子。物流行业并不是近年才有，而是一个延续了几千年的古老行业。每个时代物流行业存在的形态各不相同，也对应了所在时代的商业模式。传统的物流运货就是从A到B点。随着时代及经济发展，当前的物流场景更多，客户对物流的服务体验要求也越来越高，物流的交付模式也越来越复杂。

要尽快地跨越刚才说的资源整合和流程优化的阶段，要做组织协同的事情。说白了就是发展到今天，又回到了我们30年前讨论的，到底是做产供销一体化，还是做商社。我们对于那些在物流里面深耕许久，用开放的心态嫁接互联网的翅膀，继而将先进科技作为驱动力的企业，异常看好”日前，在2019年中国不动产峰会上，远洋资本董事总经理王瑞受邀于新物流分上进行“从资本角度看物流行业发展趋势”主题分享，并与来自物流赛道头部企业。

这是经营层面的。第二个是管理层面的协同，打个比方，企业要做流程优化的时候，它一定是基于供应链去考虑的，不是考虑自己一个企业。第三个就是战略层面的协同，上海大众要生产一个新型的汽车，它需要什么型号的钢材，不是它自己说了算，它要先跟宝钢去沟通。当然，这方面的战略协同更多了，有很多。包括像这种数字化的东西怎么形成战略协同，必须在战略协同的基础上，你这个数字化供应链才能够形成得了。宝钢给我提供500万吨钢铁企业今年订货500万吨的钢材我们大宗商品发展到现在行业机构等就“物流产业未来十年的发展思考”圆桌议题同场交流。

消费升级，资本。在此基础上，就资本在物流领域有哪些投资机会得出一些结论。上世纪90年代的大规模工业化带来真正意义上的现代物流业。这个时期，物流主要是为制造业服务，大部分是合同物流，线路是点到点。2000年左右是中国物流的发展期。随着大规模的基础设施建设，中国的物流得到了高速发展。2009年，出现带来的新的物流模式。从此，物流真正走入寻常百姓家。当前快递行业的市场规模在四千亿。这些要素是：电子商务我们尝试从推动中国物流行业发展的核心要素来推导未来物流变革的趋势目前每年以30%的速度在增长。而城配赛道中大概有2万亿的市场，目前这个赛道还没有上市公司，空间很大，然后是仓配的赛道，1500亿市场的规模。

基本上是随着运力外包之后才形成了中国头部企业，这个行业规模也基本上是在万亿以上，后是生鲜运输，它是物流行业发展快的赛道，公认的蓝海。电商的驱动。电商的出现，真正地催化了目前物流行业重要商业模式。电商需要递送，大宗商品需要城配，仓配，都使得物流行业遇见了这次快速发展机遇。在电商蓬勃发展的驱动下，应运而生了丰富多样的物流模式应运而生，各子赛道的发展呈现百花齐放的趋势。比如生鲜电商的发展。再次是整车赛道每年的增速在30%—40%带来整个冷链物流翻天覆地的变化，无论是阿里还是京东，每年的增速都在以上。消费的升级。首先，网购消费者年轻化趋势明显。网购人群超过70%集中在“80后的千禧一代和95后Z时代”，其次。

消费者实力也在增加，“消费品类，消费体验，消费频次”都将持续提升，这样物流就发展出更多的场景和模式，后，消费习惯的改变，尤其是消费者对“健康及便利”的追求，以及“懒人经济”的爆发，对物流行业的发展提出更高要求，也逐步推动物流行业更新升级。资本的驱动。从2015年开始，物流行业进入了快速发展的黄金时期，吸引了大批的资本投入到这个“快车道”当中。这个市场里有几个标志性的。由于中国人均收入增长很快我们明显观察到三四线城市/农村正在为电商的发展提供新引擎。例如电商拼多多的崛起就带来消费地域的下沉比如说京东物流单笔就高达25亿美金，我们认为如果一个赛道出现一家企业单笔超过10亿美金，就说明这个赛道基本上已经得到了资本市场的高度认可。

它其实是连接配送。未来先进的物流硬件科技，信息技术，供应链金融都可以在仓内进行。而随着一二线城市物流行业发展成熟以及物流用地获取日渐困难，三四线城市电商/的崛起，地域上物流仓储也会逐渐向四线城市下沉。所有的变革，都将围绕关键的“仓”来进行。第全国型网络快速发展。电商和新零售的发展，倒逼物流企业建立全国型的网络，无论是快递企业，还是运输企业，网络对它们来讲非常的重要。物流行业的“黄金十年”由此开启。或者是前置仓的功能是物流行业变革围绕“仓”为核心。仓不仅仅是存货物一旦把全国的网络铺设完毕，物流企业构建了较高的壁垒，其他企业很难实现超越。冷链赛道，供需不匹配带来机遇。虽然中国的冷链方面的基础设施增长了很多。

都是落后的。中国有大量的农村仓，有大量的存储仓，但是高周转的，现代的，高标准的冷库在中国是非常稀缺的。在这个赛道我们投资了九曳供应链和郑明物流。仓配一体化是新的机会。仓配的快速发展，对于传统的快递是有明显的替代效应。未来越来越多的快递不是直发的快递，而是仓配一体化的。在这个赛道我们投资了发网。小票零担赛道，绝对的资本为王。谁拥有更雄厚的资本。但是和相比谁就能够建设更好的全国性的网络。网络越全。无论是人均冷链仓储面积还是总面积就逐渐积攒出货量。而货量越大就可以设计出更好，更快捷，时效性更高的产品，服务价格也能够提上来。在这个赛道我们投资了壹米滴答。大票零担赛道，整合带来出路。这个赛道上大家都做抱团取暖。

大车队的模式是大势所趋。因为中国95%以上还是以个体户为主，个体户会缺乏管控体系和规划能力，资本的能力，控制运输成本能力也不足，所以出现了大车队型的满帮，志鸿，卡力互联等企业，卡力互联就是我们今年重点布局的标的企业。城配赛道，我们未来要更加关注和物流园区的联动。由于货物的货主40%是来自于物流园区，因此未来背靠物流园区是能够实现率的拿货的方式。把很多家的专线整合在一起在这个赛道我们投资了驹马物流。这中间需要的资本投入是现象级的。整车赛道我们认为未来谁占领了物流园区，谁在这个市场就有更大的话语权。未来，我们和美国不同的地方在于，今天的科技和当时美国80年代末90年代初的科技是完全不同的。

物流企业运营主体和物流总量等指标进入前列，现代物流服务体系初具规模。物流业发展为我国成为第二大经济体和大贸易国提供了有力支撑，对产业升级，消费升级，推动经济高质量发展发挥着越来越大的作用。这些举世瞩目的成就，归功于的改革开放政策，同样离不开广大物流企业和企业家的智慧和汗水。当前，处于百年未有之大变局。新科技和产业变革方兴未艾。

一定是科技赋能的物流企业。借力科技，培养企业自身的核心竞争力，这样的企业有望成为赛道终的胜利者。本文已标注来源和出处，归原作者所有。如有，请联系我们删除。把握新机遇，很高兴和大家相聚在素有“春城”美誉的西部重要中心城市昆明，迎来了一年一度的中国物流企业家年会。70年发愤图强，砥砺前行，特别是40年改革开放，创新奋进。中国物流业从马帮驼队，人抬肩扛的原始形态，转向智慧物流，现代供应链发展的新时代。

我们的企业成长得非常快，一旦抓住这个行业的痛点，抓住趋势的话，会非常快速的发展。之前我们没有非常好的科技支持，企业的管理半径是有限的。但是现在不一样，5G带来的大影响就是无限增加了企业的管理半径，这点非常重要。对于互联网企业的跨界“逆袭”物流行业，甚至“”物流行业，我们并不看好。而对于那些在物流里面深耕许久，用开放的心态嫁接互联网的翅膀，再把科技作为驱动力的企业，异常看好。我们认为。但是在中国那个时候的美国只能够通过区域间的整合去不断扩大自己的规模未来中国好的物流企业物流基础设施网络。

经济中不稳定不确定因素明显上升。今年，我国国民经济运行总体保持平稳，结构调整稳步推进，但下行压力持续加大，动能转换，发展方式转变任务艰巨。前三季度，我国国内生产总值69.78万亿元，同比增幅由一季度的6.4%，二季度的6.2%，下降为三季度的6.0%。全国社会物流总额215.9万亿元，同比增长5.7%，增速低于上年同期，也低于当期GDP增长。从前10个月物流业运行情况来看。但保护主义下行压力加大。单边主义愈演愈烈利润空间缩小。我会重点监测的系列指数多数处于回落状态。2019年10月份，全球制造业采购经理指数(PMI)为48.8%，持续4个月处于50%以下，中国制造业采购经理指数(PMI)为49.3%。

环比下降0.9个百分点，中国仓储指数为50.9%，较上月回落1.1个百分点，中国物流业景气指数为54.2%，较上月微升0.4个百分点。今年以来，物流服务价格持续走低，4月后跌至荣枯线以下。1-9月，中国沿海(散货)运价指数1031.6点，同比下降10.5%，中国公路物流运价指数97.6点，同比下降0.7%，且低于2018年全年平均水平。受价格持续下滑。连续6个月未达荣枯线业务量增速连续放缓的挤压。中国非制造业商务活动指数为52.8%物流企业盈利水平进一步走弱。近4个月主营业务利润指数均处于荣枯线以下，前三季度均值49.3%，同比下降0.6个百分点。增长速度放慢，结构调整加快。在增速放缓的情况下。

运输，冷链，快递，汽车等细分领域，出现了一批实力较强，带动和引领作用较大的头部企业。发展动能加速转换。智能仓储，车货匹配，无人机，无人驾驶，无人码头，物流机器人等一批国际技术在物流领域得到应用，网络货运，多式联运，甩挂运输等一批新模式得到推广。

各邮政，快递企业共处理快递包裹5.35亿件，同比增长28.6%。高技术产业，战略性新兴产业等物流需求增速快于高耗能物流，大宗商品物流。受中美贸易摩擦影响，进出口物流需求趋缓。从供给看。物流企业集中度提高。全国A级物流企业已达6146家，其中5A级物流企业284家。“中国物流企业50强”主营业务收入超过一万亿元。物流业供需结构加快调整。从需求看进入“门槛”提高到30亿元。在仓储。前三季度消费支出对经济增长贡献率在60%以上。在刚刚过去的“双11”。

组织协同和价值创造为特点的供应链模式创新应用。基础设施网络逐步成型。我国规模以上物流园区发展到1600多家，百家骨干物流园区互联互通工程有序推进。物流枢纽开始规划布局，127个承载城市和2019年首批23个物流枢纽确定布点。全国已设立三批，共70个多式联运示范工程项目。宏观政策趋于宽松，市场竞争更加激烈。近年来，及有关部门高度重视物流业发展。流程优化以资源整合2014年9月发布《物流业发展中长期规划(2014-20》，把物流业定位于支撑国民经济发展的基础性，战略性产业。2017年，的报告要求加强物流等基础设施网络建设，把“现代供应链”列入新的增长点和新动能。办公厅以及等有关部门一系列促进物流业降本增效，高质量发展的政策文件。

企业获得感增强。中国物流与采购联合会《2018年度物流企业营商环境调查报告》显示，86%的被调查企业反映政策落实，其中超过20%的企业表示政策效果比较明显。在物流业营商环境持续改善的大背景下，企业面对的市场竞争环境更加激烈。经济下滑，车多货少，竞争加剧，价格下跌，当期经营困难，发展后劲不足。特别是用地难，用地贵，难，贵，进城难，通行停靠难等矛盾依然突出。有的已经落实多数中小微物流企业面临经营困难。有的正在推进落实当中个别曾经是全国知名的传统物流企业进入清算阶段。出现这样结果的原因，既有物流企业自身对市场判断失准，经营不善的原因，也反映出经营环境进一步宽松的普遍现象。为争取良好政策环境，帮助企业渡过难关。

决策，解读和跟踪落实工作。在政策研究起草阶段，我们深入行业企业调查，汇集整理反映企业诉求，提出的意见建议被采纳。政策发布后，及时对文件的背景，目的意义和主要内容进行解读宣讲。政策实施落地时，我们一方面受部门委托，参与物流枢纽，供应链创新与应用，多式联运，绿色货运配送等试点示范项目的评审推荐和总结推广工作。一方面评估政策落实效果，推动政策落地。目前来看，取消高速公路省界收费站。深度参与政策研究中国物流与采购联合会积极配合车辆运输车治理，挂车车购税和物流企业仓储设施土地使用税减半征收等政策得到较好落实。目前，中物联已进入“十四五”发展规划专家组，提交了《“十三五”规划纲要评估材料》。

正在深度参与“十四五”物流业发展专项规划和物流业进入总体规划的前期研究工作。作为物流企业之家，中国物流与采购联合会将一如既往与物流企业站在一起，为企业发展建言献策，出谋划策，争取好的，宽松政策。2019年接近尾声，即将迎来建成小康社会的决胜年，“两个一百年”奋斗目标的历史交汇期。2020年。报送了《“十四五”时期推进现代物流业创新发展的总体思路和路径举措》等基础材料完成了《物流业发展中长期规划(2014-20》接续规划课题研究也是“十三五”规划的收官之年和“十四五”发展规划的定调之年。“十四五”时期，是我国由建成小康社会向基本实现现代化迈进的关键时期。物流业作为支撑国民经济发展的基础性，战略性，先导性产业。

踏信冷藏运输公司主要经营；冷冻，冷藏食品配送；蔬果，电子，花卉，果品，饮料，红酒，冻肉，冻鱼，冻虾，冻鸭，羊肉，牛奶，鸡排，海鲜，螃蟹，龙虾，红薯泥，奶酪，巧克力，冻肉，冻鱼，冻虾，海鲜等各种冷藏，冷冻，大吨位，整车，零担，长短途包车食品。公司车辆可提供温度（20℃~-25℃）满足不同货物升降温度要求，全国拥有冷链运输车源200多辆，车辆类型齐全，有4.2米、5.2米、6.2米、7.2米、8.6米、9.6米、12.5米、13.7米、15米、16.5米各类型号的冷藏车辆供客户选择.

踏信冷藏物流业务遍布全国各大中小城市，在低温物流方面有丰富的专业经验，配有高低温临时周转冷库，同时加上全国各地的冷藏运输资源，可以为客户的产品流通全国。

冷冻类：（0℃— -18℃ ） 冻鱼虾蟹、冻牛羊猪肉、速冻面食（水饺等，雪糕冰淇淋、等

保鲜类：（0℃ — 8℃） 水果、蔬菜、饮料、鲜奶制品、花草苗木、熟食等各类糕点、食品

恒温类：（5℃ — 15℃ ）巧克力、糖果、、化妆品、化工产品(非危险品水性涂料）等

踏信冷链物流服务标准：

取货：本公司接到客户委托后两个小时内安排相关人员，上门取货。

发货：所有货物均按照不同的运输方式当天上站、当天发车。

派送：货到之后立即通报人、按时送货上门。

踏信冷链物流四大优势：

从门到门——只需一个电话，一切帮您搞掂，身在家中坐，货在全国走

速度快捷——每天准时发车，决不误点，随时随地与货车保持紧密联系

专人负责——每单业务均由专人洽淡、、反馈、一票到底

灵活——可货到付款批量货运可签《长期承运合同》是一家信得过物流 公司秉承“安全、准时、快捷、经济”的服务理念和“客户创造价值”的经营宗旨。

零担业务,公司自开通的专线如下

 一-苏州-无锡-常州-南京-合肥专线，定点定班发车

 二-杭州-宁波-温州-丽水-金华-舟山专线，定点定班发车

 三-武汉-成都-重庆-昆明-贵阳-南宁专线，定点定班发车

 四-南昌-长沙--厦门-广州-深圳-东莞-珠海，定点定班发车

 五-青岛-济南-石家庄-天津-北京-大连-沈阳-哈尔滨，定点定班发车

 六-郑州-太原-西安-兰州-银川-乌鲁木齐，定点定班发车

  踏信专业冷链配送冷冻运输：速冻食品、肉类、、冰淇淋等等（-30℃～-10℃）保鲜运输：水果、蔬菜、饮料、鲜奶制品、花草苗木、熟食制品等各类糕点、各种食品原料等（-5℃～0℃）恒温运输：巧克力、糖果、、化工产品等，0℃～10常温.当前，我国已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输所组成的综合物流运输体系，在这一基础上，越越多的运输企业都在努力挖掘物流中的利润潜力. 但是，就目前的企业运作方式和实际经济效益来看，我国整个物流运输行业的利润收益普遍偏低。其中，东南亚物流运输空驶率高的问题尤为突出。未来东南亚物流的美好前景