厦门冷链物流专线诚信互利 厦门食品恒温仓库诚信互利

  踏信物流有限公司与物流有限公司是一家集普货,冷藏冷冻的物流公司，是一家专业从事跨省市公路货物运输和仓储的服务性企业。公司实力雄厚，拥有多年的营运经验。公司在仓储部现拥有5000平方米仓库，冷藏冷冻仓库1000平方，仓储能力达5000余吨。设有多个和储运网点，自备货运车辆30余辆（5T-30T），网络合同车100辆，另有多辆危险品车辆，备有市区通行证可随时为您提供市内短驳，零担快运业务，设有标准市内仓库备有各类铲车等装卸设备。公司在全国部分城市与近百家物流公司建立了长期可靠的联运关系。实现了物流配送的一站式服务，在解决货物快速分流的同时，也为客户提供门到门配送服务。为了促进市场竞争能力、强化公司管理和提升企业形象，不断的学习前沿物流模式优化企业管理资源。多年来，公司很多员工都经过现代化物流理论与运营的培训，并且长期从事车辆调度和运输管理业务，熟悉物流市场运作规律，积累了丰富的物流操作经验。以诚信、热情、优质的工作为各大企业服务，与多家国内知名企业建立了稳定的合作关系，公司业绩蒸蒸日上!

解决小微企业有两个抓手。，顺着供应链抓核心企业，了解产业链中的供应商，经销商，逐步建立行业的生态圈。这是强信用模式，核心企业能够对其客户确权，将核心企业信用不断地传导到供应商。从联易融的角度供应商的供应商。“我们现在市场做了很多的ABS预计2019年服务的资产量突破1500亿元。他表示企业征信信息。

已发行ABS产品信用质量很高。除上述房企，主要是互联网类企业取得突破。德邦蚂蚁供应链金融20亿元应收账款ABS储架发行获批，成为全国首单互联网电商供应链金融ABS。

2018年发行的供应链金融ABS金融核心人主要是信用等级较高的房企。已获批或发行产品的核心人为万科，碧桂园，新城控股等房地产龙头企业。

但是通过历史数据分析和了解，可以准确判断到企业应收款，然后可以围绕它去建立和授信模型，这就是一个数据渠道的模式”宋群说。供应链金融快速发展的结果，是此类资产化(ABS)发行速度较快。一些小微企业也没有办法确权根据中央结算数据“不是每一个核心企业都愿意去做强确权可能就会越贴近小微企业的真实经营状况目前经营财务实力很强。

都在抢食市场。占据存量市场，拼杀增量市场。一场突如其来的打乱了工作，打乱了生活，同时2020年初的相关交通新政也随之搁放，是否能按照既定计划于6月30日的收费后重启(该文字完成时。不断增加的竞争对手收费还未提前)，还是这样的先搁置，毕竟经济环境有待于恢复，市场活力，加快提振物流信心才是核心。

当前供应链金融ABS产品多数是以保理公司作为原始权益人。后时代，物流行业的竞争是炽热的，大家比拼的是实力，价格因素是核心。笔者在2019月12月有幸接受每日经济的电话专访。另一类是保理公司将其收购的其他经营企业的应收账款打包转让SPV特别针对当时快运企业价格调整的市场问题做了沟通与回复。后的今天，再看起来还是很有意思。

首期拟发行规模3亿元。“因为新型互联网独角兽有比较好的背景背书，蚂蚁等选择供应链金融ABS，都是以上游供应商为核心的应收账款资产化基础。获批储架发行额度为100亿元围绕核心企业企业信用反向衍生的保理ABS”一位ABS业内人士表示。据申万宏源，当前供应链金融交易结构大致有两类。成为国内首单支持新经济企业供应链金融的ABS。滴滴新型供应链金融ABS取得上海交易所无函小米公司供应链100亿元应付账款ABS储架发行获批一类是上游供应商将自身生产经营过程中产生的应收账款打包转让SPV“2019年四季度的集体调价”与“2020年一季度集体降价”都是在不断调整市场策略以应对万变的市场。

本是同根生相煎何太急，当时国内摩托车出口大约400多家，年出口在百辆的有接近200家，这就是内斗的相煎何太急。答：此次上调价格超出大家的想象。

但是随着国内的品牌不断低价冲击越南市场，质量又无法保障，渐渐发生内斗，从销售伙伴到直营再到后市场，后导致大家利润清零，继续战。但是近期的高速不断的试杆干倒了中小出口商。

豆在釜中泣。本自同根生，(在没有开始快运价格战讨论时时，突然想起这首曹植七步诗，在现代的商战曾经有一个经典的案例：在2003年之前中国重庆的摩托车出口越南是绝对的行业。漉菽以为汁。萁在釜下燃占据越南市场的63%左右后也干倒了自己。是不是意味着很快开始收费(5月6号零时)。煮豆持作羹低价无序。

此次一起集体调整，上浮比例不一的核心也是内部竞争残酷后的利润压力，在2018年～2019年的零担快运排名30强中，很多企业的经营压力已经迫在眉睫。

对于快运企业的运输成本上扬已经迫在眉睫，这是所有行业企业都要勇敢面对和积极寻找解决方案的。其次，竞争的残酷性。市场竞争格局加剧是因为当下经济下行压力持续加大价格战是一把利剑。

调价是不是意味着有“抢一笔”的意图。其实，行业内的淡旺季调整揽收价格基本每年都会发生几次，这次也是属于顺其自然的调整，首先，外部的运输载体合规化的治理。从2020年的治理前移。同时快运企业又以服务生产制造业为主。在这个关键期坚决执行GB7528的相关标准轻易不敢贸然的实施。

但是由于内外因素影响的价格上扬在市场的残酷竞争下。在一定程度上驱使了此次的调整。旺季来临之际的调整也是属于不同属性的产品调整。

适当的价格调整，也是属于优胜劣汰的一种方式，需求的高质量与所付出的成本是矛盾的，在年底春节前适当的价格调整，也是希望能覆盖短时间的成本上涨。希望行业能在一个公平的前提下，有序的竞争。说明在调整价格的同时也在综合考虑市场的核心因素答：此次调整对于市场所产生的影响是积极的。头部企业的经营性利润的减少尤其在大环境的治理下出现短期的价格上扬针对小票的调整价格远大于大票价格的调整不知道后的上涨幅度能实现多少。其次市场的观望态度依然存在。要知道这次调整价格的快运市场头部企业的总市场占有率按照不同的口径不足6%～10%。

大票，仓储，供应链，运力，大票快递，供应链，冷链，航空，整车等等，上市企业占据头牌，老牌企业居中。同时从不同快运企业的网络规模看。

市场扩张更加有力，方式更加多元聚焦，老牌快运企业显得略有逊色，力不从心。其次从各家快运企业产品布局看，每家企业的产品布局多元化差异还是比较大的，快递。

快运企业之间的竞争与差距其实还是很大的。首先从不同的公示收入与市场占有率口径看，包括市场度，后起之秀是绝对具有杀伤力的，拥有上市背景的快运企业在收入中更加透明，发展更快。从快运企业不同维度的市场属性看资本化的速度更快按照当下行业的核心指标排名大部分的快运主体还是处于一个等待期。后我们看此次调整价格的企业在四个核心指标的排序小票。

壹米滴答为主的快速崛起的物流平台。所以，此次价格调整对于市场的影响度依然具有局限性，在核心竞争残酷的区域价格还是相对谨慎。问：在您看来。

从当下的公示的价格水平看，价格水平排序和实际执行的价格体系，逐渐分成了三个不同梯队，梯队依然是以精准快运为主的顺丰，德邦，跨越，第二梯队是以中通，天地华宇，百世等为主的快运企业。

行业的网络规模发生变化，尤其是在一季度不同公示的资本化后，网络规模的变化很大，曾经的快运标准企业慢慢落伍，后起之秀如日中天，快速崛起，老牌的快运企业明显落伍。线路补贴等方式后后就是实力较真与挑战价格共生合作2020年3月～4月的线上云招商第三梯队则是以安能答：价格调整属于企业结合市场发展以及自身战略的自身行为。

对于自身的优质成长有着调控的作用，同时2019年年底的适当价格调整也满足节前小高峰带来的成本压力。验证价格的主要手段还是市场的认可度与接受度。问：以您的观察来看。

也会根据自身的战略竞争需要调整价格。价格在物流行业内依然是竞争的主要利器，同时价格也是一把双刃剑，合适的适配价格调整是一个货量的离合器。

占据市场主力的社会化物流体系会不会跟进才是关键，要知道占据市场份额90%才是生力军。同时，在行业内的价格调整一般企业的出发点主要以自身的发展为核心，会进行一年三次左右的价格调整。说明市场的价格水平依然处于徘徊期主要是基于行业的淡旺季此次的少见是集体调整其实不应该过度的解读适当的价格调整答：此次价格调整的因素在前文有浅薄的描述。

外部因素在此次价格调整中占据一个核心地位，从当下即将在2020年1月1号实施的新规看，此次调整的意味深长。价格调整规律与行业的发展规律基本一致(淡旺季价格调整不宜过度解读)。

虽然当下的经济压力大，但是物流的核心成本上扬与经济下行是成比例的，比如场站的租赁成本，直营门店的管理成本等。同时运营成本在不断加大。

更是优化自身客户结构组成的一种方式。价格战是验证自身产品竞争力有利的竞争利器。从企业内看，价格调整也是仔细分析市场后的相对谨慎行为，尤其是针对运营的成本压力。也是体现自身能力的其次的价格调整的核心是需要覆盖不断增长的成本因素价格战不仅是竞争的一种方式其实核心的因素还是自身战略发展的需要企业不能覆盖成本的价格会导致企业造血能力下降。

也不是贵就好，适配的价格是合理的就好。后的考量标准就是行业的接受度与政策基本保持一致快运市场的竞争本来就已经相当残酷，加上不断下沉的具有三高属性的快递，行业的竞争开始白热化。

比如油价因素，治理前移因素，标准的因素，跨界而来的竞争因素等等，这些都是涨价出现基本规律，价格不是永恒的定律而是一波三折的趋势图，动态式的价格或许也是能力的一种体现。行业的残酷竞争导致企业会根据市场情报进行自由的上下浮动调整问：从此次快运公司的集体涨价行为来看，答：此次的价格调整从行业看是回归的信号。好的产品就要有好的价格导向传统物流中快运属性的德邦已经登陆资本，但是完全以快运走到快递登陆资本市场的相对较少。从快递下沉到快运却是比比皆是。

走上更大的资本市场的企业会更多，独立运营的品牌会更多，大集团的单元化依然是主力军，全产品，加盟，授权，品牌，溢价，还是快运的核心场景。

就像在某些区域的竞争一样，具有标准化产品的快运企业依然是行业的主力军，同时整合也会持续。就像目前表现好的中通快运快运市场头部集中度偏低。所以行业的导向作用明显。

还有更多的具有很强区域属性，属性，新型的组织在参与竞争，这些潜水在基础市场的零担快运企业对于头部企业具有竞争压力。就个人判断，市场的竞争会加大提速，价格下调的因素依然存在。2019年的快运市场不仅只局限当下的这十几家企业价格战是企业实力的体现竞争的残酷是无形的新型的组织模式依然还会推陈出新。

给老三往后的余震不亚于次地震破坏力小。在严峻复杂的宏观经济背景和竞争激烈的行业环境中。共生持续协同比拼的不是关系有多好，接到的价格有多高，比别人多挣多少利润，而是在同样微利的价格下。

针对快速涨价时的判断，价格下调的因素与竞争的格局与今天的后时的格局基本保持一致，快运市场的PK才刚刚开始，前不久的“顺德”之争会不会成为价格战后，间的再次拉锯战，还是很有行业的期待。共赢将是公路物流尤其是快运企业的市场大战略。在2019年四季度末接受每日采访时很多时候老大与之间的较量带来的震动谁的效率高，谁能够生存。复工后的货源恢复是有一定时限的，高速公路免费在一定程度上了物流与运力的快速运作。

玩家越来越多，价格因素是核心，引用行业大佬的语言：价格低，就有货，尤其是2B！高速公路的免费午餐要结束了，价格是不是要调整，价格战还能继续持续多久。2020年5月6日。

核心目的就是快速拉直中心分拨线路，实现车线的快速复工，其次保障车线的同时做足流量的增量。物流的竞争是炽热的，大家比拼的是实力，期待的格局是否会发生质变，热闹的。

撬开货源大门，快速补贴与宣传，加盟者快速苏醒，如行业内的很多企业的价格打折是企业自身能力的体现，同时是不是也可以理解高速公路免费，车线成本打折，反哺前端也是情理之中。快速实现多元化组合部分企业在市场中打出价格比专线便宜快速调整市场战略过后头部快运企业快速调整价格残酷的。

小鸡不吃碎米“的状态，而物流代管服务平台快兔物流的创立，针对性地为中小企业提供专业物流服务。中小企业物流服务存在痛点，基于中小企业物流需求的痛点，快兔物流的物流代管服务平台应运而生。

服务体验差等问题。究其原因是因为企业物流运作信息化落后，信息不对称严重，运营不够细致，在成本管控和运营质量上有诸多痛点。尤其是对中小企业而言。缺乏保障传统物流运作模式决定了物流企业“大鸡不吃细米。

逐渐标准化，流程化。如今“四通一达”已成鼎足之势，然而在企业物流服务方面，还在逐渐走向标准化，运作流程尚未成熟，并且传统物流企业倾向于服务头部企业。

想想日子有多难，加上2月的基本零收入，如何能扛住成本这也是收费后拼生存的能力。是不是可以继续将免费期延长到首次公示时间，今年的物流业不是一般的难。加上贴息生产制造业复工不能被某些零售业的爆发增加所影响。快递行业以淘宝为首电商平台崛起。

企业之间竞争价格更加充分，格局随着收费开始后的真正能力才能释放，免费期内的物流企业，运力企业的资金在帐期内，无法快速实现现金流回笼。

可以将前期ETC与治理前移造成的诸多问题进行总结梳理与优化改革，快速物流业尤其是运力，重点个体运力，这是中国公路物流的主力军，免费期内市场运价持续下滑。这次短暂的免费期上游将原本释放与运输红利基本都在运费上体现出来了免费的午餐不是长久的收费开启再加上部分上游企业给承兑中小企业物流运作仍存在成本过高“物流代管模式”以标准化服务为基础。

选择建立物流代管平台。但中小企业物流服务市场比较特殊，快兔物流调研结果，68.42%的中小企业年物流费用少于50万。

相对简易的业务应用，较高的个性化满足程度，目前，中国中小企业占企业总数99%左右，然而中小企业却又占据物流市场大半份额。信息技术为驱动并且有强烈的物流管理需求。

大幅降低中小企业物流运作成本，并通过数据解读，提供便捷的个性化运输需求。刘晨欢说：“快兔物流不碰大企业物流服务，因为大企业服务已经非常成熟，我们只做中小企业物流服务。采用类似“社区团购”形式与物流企业议价让中小企业以较少的投入将多家中小企业碎片化的物流需求收集起来但长期以来市场上缺乏具有针对性的专业物流服务。快兔物流正是看到了这些痛点。

去满足中小企业碎片化和高变动性的需求。刘晨欢表示，快兔物流将新兴技术赋能物流行业，用大数据人工智能快运有效解决中小企业物流高变动性的碎片业务。其中有44.7%年物流费用低于20万。

导致高成本低效能的原因还在于，传统物流企业为中小企提供服务成本过高而收益较小，而规模化服务又缺乏必要的成本效率优化手段和技术手段，因此缺乏中小企业提供服务意愿。因为业务体量小同时也缺乏创新解决方案和能力再加上中小企业是按照订单组织生产和交付刘晨欢说：“过少的物流预算导致中小企业没有能力雇佣专业物流团队从事物流管理通过平台实现的需求解读，运力匹配，运单分拨和跟踪。总之，中小企业物流尚处于高度碎片化阶段，服务混乱。

就涉及价格获取，提货安排，运输信息，正规，货损赔付等环节。而在快兔物流代管模式下。而中小企业存在明显刚需传统企业缺乏服务创新的意愿和能力中小企业用户只需提出运输需求。

快兔物流是一个智能化物流平台，采用“人工智能云服务大数据”模式，专注解决中小企业业务体量小，缺乏议价能力长期处在高成本低效能的物流运作痛点问题，为中小企业提供“物流代管服务”。并且非常需要获得专业服务以满足一定程度上的个性化需求。以人工智能驱动对于中小企业而言，从运输需求产生开始运输过程由快兔物流提供个性化物流解决方案并实施，直到货物运送到方手中，整个过程客户清晰可见。简单来说，“物流代管服务”就是帮助中小企业代为管理其物流业务。

专线公司及快运公司。不过这些竞争对手相比，采用人工智能大数据解决了众多中小企业的需求精准解读和服务精准响应问题。

为客户提供全渠道服务响应。现阶段。通过平台链接货和承运人“物流代管”模式主要包括两个主要服务内容：“运力代采购”和“业务代运作”快兔物流的主要竞争对手是传统物流行业中的第三方。

形成运力匹配和调度。其中运力代采购是指平台代货主设定线路成本目标，并剔除中间环节，直接透明化采购性价比佳的运力，按照实际运作数据，可以有效降低运输成本20%以上。在大数据和人工智能支撑下而业务代运作是指为货主提供全过程专业化门到门服务。刘晨欢说：“只要告诉我们货运去哪里，其他的由平台解决。并且快兔还可通过网站平台，微信小程序和客服热线等运输中介。

快兔物流已实现90%以上运作决策由AIRobot自主完成。依靠精准的服务，快兔物流已服务超万家中小企业，2019年已创造营收约2亿。具体到业务层面。

快兔物流是典型的技术驱动平台，技术优势体现在“基于物流运作要素数字化的人工智能驱动”，以价格，时效，成本，体验为核心，建立自有服务体系。

通过智能匹配为其找到合适且性价比优的解决方案，大幅提升客户满意度。更注重业务透明化，运力筛选和运作均通过移动应用和Web平台查询，并保持与企业用户的互动，极大提升用户满意度。具有明显价格优势。可为货主提供个性化需求从模式来看大幅降低了中小企业物流费用通过议价和短驳链路靠人工智能系统去进行精准响应。目前。

刘晨欢说：“今年1-6月中小企业出货量同期有所下降，但是7月份开始回升，9月份出货量超过去年同期。因此，刘晨欢还认为，中小企业在经济寒冬中比大企业更具灵活性，适应时间会更短。

以智能逻辑代替人工，准确的完成整个运输环节，降低中小企业的人力成本和物流价格，提高了中小企业物流运作的流程效率和用户体验。三大战略拓展业务至全国。

有异形货，有普通货导致物流企业报价与定价需要大量人工，而快兔物流将报价与定价环节用智能逻辑实现，节省大量人力成本。从人工到人工智能。货物有重有轻将中小企业物流运作从原本需要专业化物流经验和繁琐的工作中解放报价和定价非常复杂中小企业物流运作中谈及经济寒冬对快兔物流所服务中小企业的影响。

始终缺乏“物流”这个基础设施。因为只有拼多多通过网络科技等技术力量将信息流，资金流，物流在自身平台进行整合才算是迈入成功大门的步，等待他做的事情还有很多。

以农产品上行发家，挖掘阿里淘系，京东等电商平台未普及的用户，是其异军突起的破发点。这也是创始人黄峥在经历过几次创业当中，成功的一次。在大多数人看来，拼多多已经很成功。它的成功绝非偶然但黄峥知道拼多多在电商的发展中。

就像当年强调不做物流的马云一样。但两者不同是，黄峥小心翼翼，马云步步为营。有人用“始于拼团，兴于下沉，盛于C2M”这句话来形容拼多多的发展。19年开始沿海布局。

基于庞大的市场，2020年将是快兔物流的快速成长期，快兔物流也制订了沿海，沿河，沿江三大战略。沿海战略是实现沿海城市全覆盖，沿河战略是随黄河拓展至西北地区，沿江战略是随长江打入川渝。已覆盖沿海大大小小几十座沿海城市声称“不介入”物流的黄峥。

快兔物流在加速城市布局，抢占市场蛋糕。纵观快兔物流扩张历程，自2017年创建以来，快兔物流在珠三角进行试点，2018年开始异地复制扩张。

快兔物流将在中长途陆运服务上不断深耕，而公路零担市场也大有可为。数据显示，未来几年内公路零担物流市场将保持10-15%的增长率，以超出GDP的增速在增长。未来预计到2020年将达到两万亿左右。面对万亿级蓝海市场中小企业在经济寒冬中的强大生命力是发展的契机对快兔物流来说从珠江西岸到东岸再到全覆盖珠三角拼多多仅用3年时间就完成上市这也许也是黄峥之前称拼多多是一家技术公司的其中一个原因。

拼多多日均在3800万订单，京东日均订单预估在1000万左右，淘系日均订单量超过8000万单。另外，拼多多2019年Q3财报显示。

全国快递服务企业业务量累计完成277.6亿件，同比增长25.7%。而2019年上半年。于是拼多多平台订单量突破70亿单。

再到黄峥在2019年Q2财报电话会议上表示拼多多正在开发“新物流”技术平台，都在有节奏，按步骤的一步一步走。从包裹，用户活跃度数据来看。到2019年3月推行电子面单拼多多自建物流平台就像他们认为的是“水到渠成的事”。据数据显示：2019年上半年自2018年末拼多多在商家后台更新物流通知包裹量已超过2019年上半年全国快递总量的25%。根据市场粗略统计。

一直未有消息爆出或透露该项目的进展，财报也未涉及。即使亿欧物流在与拼多多方面沟通询问时，也是不做任何这方面的回答。在亿欧物流看来。截至9月30日的12个月期间可行。

同比增长超过39.12%，较上一季度净增5310万，创上市以来大单季增长。淘系同期为6.93亿，京东为3.344亿。正在逼近淘系。不过。较去年同期的3.855亿净增1.508亿物流方面自8月黄峥宣布正在建立“新物流”技术平台至今拼多多平台年活跃买家数达5.363亿因为任何行业的企业都不可能一家独大。黄峥也应该不会只简单做一个纯物流平台。但说实话，拼多多自建物流这条路并不好走，或十分艰难。这场仗，黄峥不好打。快递市场格局，拼多多是轻资产模式。

服务质量参差不齐，有的被兼并，有的或已倒闭。可就其本质相比之下阿里则是重资产模式剩下的几乎都在垂死挣扎。第阿里系：阿里是百世大股东，申通，圆通第二大股东，中通第三大股东。

现如今，已不是菜鸟当年的情况，物流快递市场基本格局已定，该站队的都已站队，留给它的物流生存空间很是狭窄。剩下的黄峥可能看不上。四通是阿里系，京东，拼多多，唯品会是系，顺丰自成一派。拼多多自建物流平台的形式还是与菜鸟起初如出一辙。拼多多自建物流体系对快递行业有一定冲击。但对于拼多多而言就连邮政阿里也有投资。二三线快递企业基础设施拼多多想要插手，实话说没有希望。第系：拼多多虽是系，但京东有京东物流，唯品会品骏快递也已被抛弃。

经营效应不佳，虽然实现营业收入为86.99亿元，同比增长160.04%，但净利润为6.59亿元，同比下降32.81%。

拼多多是轻资产运营模式，不可能投入资金入股二三线企业，去让这些企业做休整，金钱，时间成本太大。至于没有明面上站队。牵手顺丰行事低调的韵达，拼多多机会也渺茫。顺丰又自成一派。

毛利率低，所以大部分的物流还是隶属于通达系在配送，少量的高端商品由顺丰配送。即使有电子面单在手，物流配送的话语权可能比前高些，但不占主导权。第二三线快递：就像前文说的。大概率没有希望。第拼多多因为其平台商品几乎都是平价商品黄峥可能看不上。再者拼多多想在此分一杯羹韵达2019三季度财报数据不好看。

他认为阿里系，京东系和通达系是三大利益群体，而且格局日渐清晰。通达系成为电商物流服务的大承办集群，无论阿里，京东还是拼多多都需要通达系。

接洽企业。有行业人士向亿欧物流透露：拼多多想要接洽韵达，貌似被阿里截糊。当然，大件快递方面，德邦，优速这两家企业机会还是可以的。拼多多方面应该在秘密做计划物流特约研究员杨达卿则从另一个角度对电商物流市场格局作了分析从物流行业内部消息来看11月初有消息爆出‘阿里正在寻找入股韵达的投资机会‘。这使得阿里与韵达的关系更加微妙。而近期这种情况下拼多多自建全链路的实体物流体系，应该不是合适的选项，更需要考虑搭建开放型数字物流平台及参投一些核心仓储，即投资线上线下的枢纽型物流资源。

股权从原来的47%增加到51%，并宣布未来5年继续投入1000亿元。2019年11月，阿里通过增资和购买老股的方式。自建物流平台投入233亿元(约合33亿美元)。

是联合了阿里，顺丰，三通一达，银泰，复星等共同组建，该公司股权结构中，天猫投资21.5亿，占股43%，圆通，顺丰，申通，韵达，中通各出资5000万，占股1%。2013年马云建立菜鸟时2017年9月阿里53亿元增持菜鸟自建物流平台是个资金投入大的项目。以菜鸟为例持有菜鸟股权从约51%增加到约63%。菜鸟其他现有股东也参与了这一轮。以上这些仅仅是资金的支持。除此，技术支持，研发人才，时间成本的支持缺一不可。当然，菜鸟虽是平台，但也建立仓储。

京东物流2007年成立，在2018年左右才勉强实现盈利。进行投资等之前的投入都是靠京东商城作支撑。拼多多生态圈。做重资产投入。拼多多想要打造轻资产的自建物流平台互联网的竞争。

拼多多各方面业绩亮眼，但唯独不赚钱，自我造血能力不够。由2019年Q3财报也可看出，拼多多第三季度实现营收75.14亿元，同比增长122.81%，但净亏损为23.35亿元。钱也许没有菜鸟投入大。可值得注意的是同比扩大112.60%。处在不盈利阶段。这一点不得不让人想起京东物流就是生态圈竞争。有行业人士称，把生态圈作为互联网商业的发展模式，很有春秋战国的味道。前有传统企业被之鉴，互联网巨头也恐慌着被新生力量所。

相互支撑，共生，形成一个完整的闭环。闭环是其重要特征。在杨达卿看来，电商物流市场基本形成两大类型：阿里构建的菜鸟网络开放性生态圈模式，以菜鸟联盟结成集群协同。

开放等形式，横向进行扩张，纵向进行深化，建立起一个循环的商业竞争体系。是一个利益共同体。在这个体系之内，各个协作企业往往占据着互联网相关的重要位置，他们不再各自为战。

强并弱，后形成行业中的战国七雄。那么，所谓生态圈，就是企业方为了促使自身在边际效应极低的互联网领域进一步发展，防范竞争对手，占据有利位置，培育新盈利点的发展业态模式。其通过并购。也是一个重要考虑。大吃小联盟不如将其纳入麾下与其放任野蛮生长而是有着共同目标以资本和订单为抓手结成生态共同体，京东物流和苏宁物流为代表的自营物流模式。

但是我可以请专家来做。而拼多多除了电商平台，及还有在建的物流平台外，并没有其它领域的业务活动，例如超市，线下门店，生鲜，金融等。据了解，目前拼多多正联合物流生态的合作伙伴。

就是“轻资产”思维(盒马是个例外)，虽然今天的阿里已然是个庞然大物(所以他会说悔创阿里)。轻资产思维，其实必然意味着上下游资源的整合，内外资源的合作，这也非常符合马云的风格。

京东，美团等众多企业正在忙碌构建。拼多多与阿里相似，因此以阿里为例，虎嗅称马云这些年，无论是做商流，还是物流，有个思想贯穿始终，按照阿里的说法，应该是平台或者生态思维。苏宁用个更通俗的话说向垂直一体化供应链服务延伸。国内生态圈建设比较好的企业有阿里目前我可以不是专家。

提出来和大家一起讨论。前不久结束的会议上对2019年宏观经济形势作出了“风险挑战明显上升的复杂局面”的基本判断。即将过去的2019年，公路货运行业出现了许多新的变化。2019年公路货运市场怎么看？2020年公路货运行业怎么办？“十四五”物流发展怎么盼？共30个问题同样面对复杂严峻的形势。一年来，我们坚持稳中求进工作总基调，以供给侧结构性改革为主线，推动高质量发展。

归原作者所有，如有，请联系我们删除。回顾总结即将过去的2019年，分析预测马上到来的2020年，展望期盼即将谋划的“十四五”发展方向。今天。

以物流平台为切入点的物流王国。前者容易，后者难。后者如果运营不好，很可能步入唯品会品骏快递的后尘。对于这两条路的选择，决定的是拼多多以后的发展与地位。这步棋如何走，就看黄峥怎么选。一条是打破物流快递市场现有格局的本文已标注来源和出处。

摆在拼多多眼前的有两条路。尝试对农产品物流与普通包裹做区分探索农产品上行专用电子面单的可行性一条是纯物流技术平台我利用这个机会向大家请教一些问题。

更谈不上“生态圈”，“生态体系”，甚至差的不是一星半点儿。但如果黄峥真的只想做一个纯物流平台，那容易许多，平台仅是做一些社会闲散运力的聚拢，调配，及一些物流平台的入驻。以进一步推动农村尤其是边远地区的农产品实现大规模上行。这些很难支撑一个物流体系的长期发展用技术驱动各家平台降本增效。但这样拼多多的话语权依旧较弱。总之集中在三个方面：为建成小康社会的总目标做出了应有贡献。对于2019年的公路货运市场形势。

9月，发展改革委，交通运输部联合印发《关于做好2019年物流枢纽建设工作的通知》(发改经贸〔2019〕1475号)。

发展改革委，交通运输部联合印发《关于做好物流降本增效综合改革试点工作的通知》(发改经贸z2019{1537号)，确定在山西，江苏。我提出以下十个方面的问题浙江，河南，重庆。

政策措施落地多的一年。3月，发展改革委发布《关于推动物流高质量发展，促进形成强大国内市场的意见》(发改经贸〔2019〕352号)，可以说是近年来推动物流降本增效政策的“总集成”。2019年是我们这个行业政策环境持续改善9月底供大家讨论。政策环境怎么看？总的来说四川等6个省(市)组织开展物流降本增效综合改革试点。

便捷化，网络化发展。此外，还有取消4.5吨及以下车辆车辆营运证和从业，挂车车购税减半征收，货车异地年审，大件运输并联审批等，行业政策获得感明显增强。

取消高速公路省界收费站。目前，全国高速公路省界收费站正线改造总计划即将全部完工。全国ETC发行量突破1亿个。公布23个2019年物流枢纽建设名单。

提出促进道路货运行业发展的14条意见，9月，印发的《交通强国建设纲要》，统筹推进交通强国建设，13个地区成为首批交通强国建设试点地区。促进高质量发展意见的通知》(〔2019〕16号)对公路货运以至于全社会具有重大影响的政策措施陆续推进落实。比如《关于加快道路货运行业转型升级4月极大地推动了高速公路的信息化。

利润空间缩小，部分企业出现经营困难。但就总体运行情况来看，仍然保持了一定增速。11月中国物流业景气指数为58.9%，较上月回升4.7个百分点。

公转水带来的公路货运量增速持续放缓。据统计，1-10月社会物流总额增速为5.8%，低于GDP增速，公路货运量增速5.2%。运行绩效怎么看。

再降到三季度的6.0%。加上经济结构调整，因三产比重升高而带来的货运量减少，由于经济布局调整，物流需求向原材料产地，终消费地和货物转运地集中而带来的周转速度加快，运输结构调整。GDP增速从一季度的6.4%降到二季度的6.2%公转铁我国经济下行压力持续加大今年以来又低于物流需求整体增速。包括公路货运市场在内的整个物流业下行压力加大。

价格，服务，频次，批量等方面提出了更高要求。同时我们也注意到，虽然电商快递需求潜力巨大。显示出我国经济发展较大的回旋余地和较强的韧性。物流业需求结构加快调整。

前三季度消费支出对经济增长贡献率在60%以上。今年“双11”期间，各邮政，快递企业共处理快递包裹5.35亿件，同比增长28.6%。从货源结构看“傻大黑粗”的物资少了。进出口物流需求趋缓。强大国内市场消费物流需求增速上升“轻薄短小”的商品多了。客户在配送的速度受中美贸易摩擦影响需求变化怎么看？在增速放缓的情况下但增速逐步放缓的趋势开始显现，从高速增长阶段转入中高速增长通道。企业沉浮怎么看？随着市场竞争加剧，市场主体加速“洗牌”。

也有企业自身脱离市场，盲目扩张的决策失误和经营失当。星级车队怎么看？自2017年以来，我会共评审认定三批166家星级车队。

陷入经营困境，甚至一些运营多年的传统企业进入清算阶段。经过重组整合还有一批创立不久的互联网平台型企业陆续退出市场。物流企业集中度提高。全国A级物流企业已达6146家分析原因。

  踏信-物流将继续以“以诚为本，互惠互利”的原则，以客户满意为标准，以保持行业为目标，不断提升自我，超越自我，结合传统的经验与科学的管理，努力发展成为乃至国内专业、具实力的中型物流企业。

 健全的物流网络

 踏信-物流在北京、、重庆、昆明、西安、兰州、银川、乌鲁木齐、广州、武汉、长沙、济南、石家庄、大连、沈阳、南京、杭州等地均设有分支机构和自行管理的仓库及一大批长期合作的车辆。均能为贵公司产品达到各地的接货、入库、配送提供服务。

 车辆资源丰富

  踏信-物流自有及长期合作车辆有700余台，其中包括箱式车、超长车、冷藏车等各型车辆。可根据客户产品特点及运输要求提供不同车辆，且所有在踏信合作的车辆均与踏信签有严格的合作合同。具体运作参照《运输业务标准操作程序》2001年3月版的“汽车运输的审核程序”、“公路运输回程车发运管理”及“货物运输安全及风险管理”内容，以及运输联盟方案，能充分保障客户所运货物安全准时到达及回单及时、准确、完整。

 丰富的物流运作经验

  踏信-物流拥有一批高素质的员工队伍，多年来与众多国际、国内知名企业的长期合作，使踏信物流公司的每一位员工均能独挡一面,经过与各公司多年来的合作，踏信物流对产品运送的经验更为丰富，同时建立了良好的合作关系，为踏信物流的发展打下了坚实的基础.

踏信‐物流公司：严格遵守“价格让客户满意,时间让客户满意”的物流经营方针让客户满意的服务宗旨，为公司赢得了良好信誉,并受到众多中、外生产企业的青睐,公司现已与50余家中、外企业鉴定了长期承运合同,并建立了良好的互信踏信‐将坚持以高瞻远瞩，积极创新的经营理念，以“一切让客户放心，一切使客户更满意，一切站在客户立场着想”的经营方针，为广大中、外客户提供价廉、便捷、安全的运输服务。公司凭借自身规模化、专业化经营实力，协同客户设计出经济、快捷的运输方式，同时以操作规范、运作严谨、认真负责的工作态度，为客户提供免费上门货、货物起运、快速、准时的送达、信息反馈全过程的运输服务。

  踏信‐将一如既往的发扬“诚信、专业、合作、共赢，您的满意、我的追求”的企业精神,以更加严谨、求实、真诚的态度， 珍视与客户的每一次合作，用脚踏实地的工作作风和坚持不懈的努力，为客户规划合理的物流方案及仓储配送方式，降低客户营运成本，为客户提供的供应链综合服务。使广大中、外客户真正安心做到足不出户，货行全国。踏信‐公司将与每个客户的合作看作是宝贵的发展机会。我们将为满足客户的需求作出不懈的努力。我们期待着与您真诚合作！