厦门至昆明冷冻物流专线 冷冻物流 合作共赢

踏信物流有限公司创建于1998年12月，系国内早开展现代物流集成化管理、以现代物流理念运作的第三方物流企业之一。踏信拥有优质的股东背景，由中国大的食品生产企业康师傅控股有限公司以及500强企业日本伊藤忠商事株式会社合资控股。现在的踏信物流集团公司是一家AAAA级物流企业，主营业务范围，除提供仓储管理、配送管理等基本物流服务外，还提供流通加工、信息服务、地区扩充的JIT服务和附加价值高的服务等。

   踏信以专业化、规模化的综合第三方物流公司形象跻身行业前列。目前，公司管理仓库总面积超过60多万平方米，月平均出货量超过一千七百万余箱。踏信物流集团分别在、北京、广州、成都、沈阳设立覆盖各大区的分公司并且在全国范围内拥有近60个物流配送中心。的踏信为近百家知名的客户提供高端、专业的物流服务，服务对象包括快速消费品业，化妆品业，电子商务业以及零售统仓业务等。由于熟悉并精通各种形式连锁店、超市等零售业配送点复杂纷繁的配送交货规则，踏信业务涉及零售业各种形态。

而天然气进口量接近40%，2018年达到0.904亿吨，进口物资主要从东南，东北等沿海港口进入向西部，北部反向流动。2018年达到4.619亿吨但实际上石油进口量超过70%粮食则从历史上的“南粮北调”改为当下的东北三省进口主要来源于澳大利亚必和必拓(7.24亿吨)往往因其供/需的规模化而可以较为精准地预测需求量。

也会优先选择管道运输。铁路具有网络化，标准化，规模化，全天候和绿色安全等优势，加之长距离呈现的低成本优势与大宗物流有着天然的契合，特别对时效性要求不高的大宗物流更具吸引力。

仓储等)方式所承载的系统物流成本是其市场竞争的核心要素。特别是对于长距离运输的大宗物资，货主及第三方物流承运商会依次序优先选择水路，铁路和公路等方式，当然对于更大量。

另外其中煤炭，焦炭和矿粉等还容易造成粉尘等环境污染，对仓储，运输及转运的封闭性有一定需求。上述特征造成大宗物资属于功能性产品，其物流及供应链属于效率型供应链。长距离运输需求占比较多且多数对运输时效性要求不高。特别是由于资源与产业布局的区域地理性其载运/转运(包括运输更持久需求的LNG或原油等。

一方面源于在大宗货运发到两端的铁路专用线覆盖率不足，另一方面在于海(江，水)铁联运的转运能力及效率，公铁联运的转运能力及效率不足，也让经过铁路环节的“门到门”成本高企，效率不足。

铁路货运占比仅有7.95%，而即便是铁路占优势的大宗物流中，铁路发运量占比也不足一半。2018年铁路完成货运发送量40.22亿吨不及更为灵活满足市场需要的公路货运。其中大宗货物运输占铁路货运总量的90%以上。然而在实际514.6亿吨的物流货运量中阻碍铁路在大宗市场占比提升有三个主要原因。首先是与公路货运对比的“门到门”能力严重不足尽管政策持续推进水铁，公铁多式联运，目前海铁联运占比依然仅有1.8%，公铁联运占比不足3%。

由于收支两条线导致其货场的利用完全采用“以发定到”，造成事实上的货场接货能力为零，即便有返程重货也无法接运，只能依靠兄弟路局集团公司机辆排空，既难以实现物流优化的“重去重回”。

揽货能力，装卸和“接取送达”效率，各路局集团公司间跨局协调机制，货物在途信息不开放，收支两条线非开放清算机制和，都严重制约了物流服务的及时性和准时性。使得其市场机制严重不足其次是铁路部门在长期计划体制和部分线路分时段能力严重短缺下的生产计划型管理惯性进而失去市场竞争优势。第煤炭运输占据了主导地位的几个路局也难以利用密集的铁路网络“结点成网”。对于铁路货运寄予厚望。这主要是在经济新常态下，中国制造面临更大的国际竞争压力。

严重影响税收和经济统计，加之华北地区空气污染严重，更进一步需要绿色环保的铁路运输，水路运输替代公路货运，以“公转铁”“公转水”等方式进行的交通运输结构调整政策。

3000万卡车司机，1500万车头却存在750万货运公司，平均每个公路货运企业平均拥有两辆车，“小，散，乱”难以治理，无序竞争情况下造成无法的超限等乱象。

引水工程等大项目建设上，按照“十三五”规划，铁路仅固定资产投入就将达到3.5万亿-3.8万亿元，普通国铁将覆盖每个县域，如何长期充分发挥铁路网络的作用也在长期规划决策中，同时。公路投资进一步集中在铁路中国公路货运行业集中度仅有1.2%特别是造成了难以监管的地下交易“黑经济”一方面通过减少卡车排放量实现了“蓝天保卫战”的初始目的。

焦炭基本上全部采用铁路运输。铁路部门也在不断地提高铁路运能扩展专业运输优势。针对大宗煤炭运输由国铁集团和神华集团打造的大秦铁路，朔黄铁路。

而山西省在《山西省推进运输结构调整实施方案》中提出，到2020年省内重点企业全部接入铁路专用线，煤炭，焦炭铁路运输比例达到80%以上。沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨的目标。

进一步缓解干支线道路拥堵现象。为此，在交通运输部《推进运输结构调整三年行动计划(2018-20》(以下简称“行动计划”)中，要求全国铁路货运量较2017年增加11亿吨。并降低风险另一方面也通过强制回归公平的运输价格来降低公路货运超限的主观冲动水路增加5亿吨出省煤炭晋豫鲁铁路通道(也称瓦日铁路)和浩吉铁路(也称蒙华铁路)等4条亿吨级重载铁路的陆续建成通车。

但比照大秦铁路的扩能实践，理论上年运输能力可以达到6亿吨，浩吉铁路则是当下全球长，刚刚建成通车的重载铁路，设计时速120公里，年运输能力2亿吨。

朔黄铁路设计年运输能力到2013年已经是3.5亿吨，远期则可望提升为4.5亿吨/年，晋豫鲁铁路通道是国内条按照30吨轴重，运输时速120公里标准设计的重载铁路。

作为条重载铁路经过持续不断的扩能改造。极大地释放了原有普货铁路运能到2018年已经实现4.51亿吨年货运量尽管设计年运输能力为2亿吨并且是四条重载线路中北煤南运的专用运煤通道。并以的专业性承担了铁路大宗煤炭货运的主要任务，并不断进行扩能改造。初规划不足亿吨，时速80公里的大秦铁路。

其中国铁集团完成货运发送量31.9亿吨，增运2.72亿吨，超额完成全年增运目标。然而，增量的增长有部分原因是铁路运费价格下调，后两年的增量任务依旧艰巨。

进一步加大了大宗物流的性价比，而下游也利用海港或长江，运河等内港实现通江达海的能力，满足东南沿海地区的用能需要，增强了重载铁路的服务覆盖范围。

具有多个专业的煤炭装车基地(包括自动化装车系统)，而下游沿线遍布用煤大企业，各卸车处也均具备自动化翻车机，极大地提高了全程物流效率和降低了物流全成本。源头均为煤炭储备地四条重载铁路的共同特点是以煤运通道为主特别是上下游企业均具备或将陆续建成铁路专用线尽管2018年全国铁路货运完成货运发送量增运3.34亿吨。

但更应依靠提高路网通过效率和货场周转效率，有效利用信息技术，供应链金融和管理模式创新实现供需“精准对接”，“结点成网”，“重去重回”和“多式联运”成为几个重要抓手。

但根本的原因还是在于铁路货运与水路货运自身市场竞争力不足，特别是存在货场滞留，车/箱排空和信息封闭等较大的缺陷。如何既增加运量又同时增加收入和利润。

江)运输方式本应成为优选，但事实上却是公路货运的市场比例占优，这既有公路货运企业机制灵活，服务意识强和时间短且可控等积极因素，也有超限。铁路运输和水路(河对于时效要求不高的大宗货物长距离运输现金黑交易等干扰整体物流市场和效率的消极因素铁路货运一方面依靠“公转铁”政策的强制性引导。

使得在货运网络节点转运效率低下，成本高企及服务质量不足。究其根本，在大宗物流系统，车船载运速度并不是制约系统效率和成本的主要瓶颈，载运/转运的能力，效率。

从本位及利益出发，难以释放足够的卸货场所，导致规划中部分货物“重去重回”的设想难以在实践中实现重回的落地。特别是部分尚无铁路专用线的上下游客户企业受制于大宗货物的海铁多式联运。

  仓储管理是物流重要的环节。踏信力求做到完美，例如，踏信实行国外先进的6S仓储规范化准则，保证仓库规范化运作。特别是在2013年8月试用语音分拣系统，更是取得了效果—工作效率、正确率明显提高。在2013年10月底揭晓的全国交通企业管理协会评选的全国交通企业现代化创新成果获得三等奖，荣幸的成为全国得奖的十个第三方物流公司之一。

市内配送

踏信物流有限公司在各主要RDC/DC均配备自有车辆，以满足客户的紧急订单需求,为客户小单量、多频率订单提供准时可靠的市区配送服务。

长途配送

踏信物流有限公司通过自营车队，以及与全国共200余家运输合作伙伴一起，建立起覆盖全国的运输网络，为客户提供包括公路、铁路、海运及空运和多式联运的多种运输服务。

仓储服务

一．我们的仓库类型: 常温库和恒温库 

二．我们的存储设备：穿梭式货架、重型货架以及流利架 

三．我们的搬运设备：电动前移式堆高叉车、电动平衡重叉车、电动托盘车 

四．我们的仓库技术：仓库无线网络全覆盖、RF车载扫码出入库作业、语音提示作业 

五．我们的库存保管：与专业防虫害公司合作对在库商品监管 

增值服务：

根据客户对于操作的不同要求，公司会提供如下的增值服务

一．贴标

二.  改包装 

三．称重

四．客制化物流服务，定期为客户提供服务改善，如托盘共有等。以期为客户提供更优质的服务。

踏信物流专注于为客户提供客制化服务，踏信在全国拥有68个据点，仓库面积达60万平方米， 在强大服务网络的同时配以优质的运输车队，踏信为客户提供的优质的服务组合。

从客户初步的物流咨询、设计到产品入库再到末端物流配送运作，踏信物流为包括FMCG、化妆品等行业客户定制专业、优质的供应链一体化解决方案。