厦门冷冻配送公司价格合理 厦门恒温仓库价格合理

踏信冷链物流公司承接全国各地牛肉、食品、乳品、奶油、水产品、电子产品、红酒、蔬菜、树苗、花卉、水果等冷藏车整车、零担运输业务，24小时服务热线： 踏信冷藏物流有限公司注册地，可提供运输温度（20℃~-25℃）满足不同货物升降温度要求，现有专业冷藏车，棉被车，保温车80余辆，车辆类型齐全，有4.2、5.2、6.2、7.2、8.6、9.6、12.5、13.7、15米各类型号的冷藏车辆，公司所有冷藏运输车辆，全部采用国产进口原装制冷机组，经多年实际运行经验证实，该系列制冷机组具有高性能的可靠性，制冷量大，安全保护装置齐备，操作控制灵活方便，能充分满足各类货物的运输质量要求。货物全部由中国平安保险公司承保。业务遍布各大中小城市，在低温物流方面有丰富的专业经验，配有高低温临时周转冷库，同时加上全国各地的冷藏运输资源，可以为客户的产品流通全国。 本公司拥有一支高素质、专业化、年轻化的物流管理团队和专家顾问群，有现代化的物流信息平台，集聚了冷藏运输的丰富经验和先进管理的服务理念。

  冷藏运输（温度为0℃～7℃）：如果蔬，饮料、鲜奶制品、花木、熟食、糕点、和各种食品原料等。主要经营食品的控温运输和配送等，公司现有全新冷藏车多部，公司所用冷藏运输车辆，全部采用进口原装制冷机组，能充分满足各类冷藏冷冻食品货物的运输质量要求，冷藏物流是市场经济中的一种特殊的服务之一，踏信物流有限公司为阁下企业提供专业、、安全的冷链运输及仓储服务。冷冻运输从-18℃～-25℃，提供符合标准的冷冻运输车辆，运送速冻食品、肉类、冰淇淋等需要低温运输，配送，储存的货物，恒温运输（15℃～25℃）：提供符合标准的保温、温控运输车辆运送如巧克力、糖果、生物、特殊要求化工产品等等货物，争当同业市场服务先锋，力做优良客户的物流，结合传统的经验与科学的管理，努力发展成为乃至国内专业、具实力的物流企业，踏信物流公司在现拥有平方米普通仓库8000平方，冷藏冷冻仓库2000平方秉承诚实守信，视服务质量为生命，踏信物流将继续以“以诚为本，互惠互利”的原则，以客户满意为标准，以保持行业为目标，不断提升自我，超越自我，踏信物流同时也为您提供专业、安全的常温货品公路运输服务，其中包括市内配送以及江苏，浙江两省和国内主要城市的各大卖场、物流中心、工厂、企业等。主要货物包括食品、日用品，非危险品类的化工产品等,踏信冷藏物流在北京、、重庆、昆明、西安、兰州、银川、乌鲁木齐、广州、武汉、长沙、济南、石家庄、大连、沈阳、南京、杭州等地均设有分支机构和自行管理的仓库及一大批长期合作的车辆，均能为贵公司产品达到各地的接货、入库、配送提供服务，车辆均携带GPS定位系统，让您随时理解您的货物的位置及温度信息！主要运输；食品乳品；冷冻食品；冷冻保鲜物品，水果蔬菜，，化工等；踏信物流有限公司是一家现代化的新型物流企业，专业从事货物运输，冷链物流，冷藏仓储及普通仓储服务，并在深圳、重庆、广州、东莞、青岛、北京以及长三角地区、珠三角地区分别建立了分公司和办事处迅速搭建起了国内一、二级城市货物运输桥梁，我们根据客户的需求，提供不同的服务，比如承包货物的运输和配送，降低客户物流运输成本，提高物流运输的效率，成为我们勤劳奋斗的动力。

原先叫生产资料，1988年生产物资部生产资料，搞得很火，在座的有很多是老物资系统的人。到内贸局撤销以后，整个的生产资料流通体制改革，以市场化为基础的改革。

发挥企业主体作用，开展互惠互利合作。引导对外投资健康发展。推动贸易和投资自由化便利化。坚定维护多边贸易体制，积极参与世贸组织改革。尊敬的安主任，王所长，尊敬的各位来宾。遵循市场原则和国际通行规则我们的大宗商品就是中国物流与采购联合会的老本行。

综合保税区，增加服务业扩大开放综合试点。营造内外资企业一视同仁，公平竞争的市场环境。降低进出口合规成本高质量共建“一带一路”。支持出口产品转内销。

积极扩大进口，发展更高水平面向的大市场。积极利用外资。大幅缩减外资准入负面清单，跨境服务贸易负面清单。赋予自贸试验区更大改革开放自，加快海南自由贸易港建设。提升国际货运能力。推进新一轮服务贸易创新发展试点。筹办好第三届进博会在中西部地区增设自贸试验区加快跨境电商等新业态发展坚持共商共建共享虽然我们的管理机构没了。

包括物资部撤销以后。继承了原先老物资部为大宗商品市场服务的部分中国物流与采购联合会延续了过去的传统90年代以后一直到2008年以前，甚至2010年以前，大宗商品都是增长10%以上。

确实也看到大宗商品虽然在发展，但是发展的内涵，发展的目标，发展的方向有很大的变化。刚才我谈到了大宗商品的规模已经达到了72万亿，但是实际上这些年来，尤其是这两年变化确实很大。这是我感到比较欣慰的。第二个来讲的话去年的大宗商品虽然72万亿，但是它的增长速度只有4.8%。什么意思呢？已经低于GDP的增长了。这个在过去的几十年来至少是高于GDP增长的。现在它低于GDP增长了，今年也是低于GDP增长的。各位做大宗商品市场。

就是在未来的大宗商品发展的过程中间，我们确实要适应于转型升级新时代的发展，要由过去得那种追求速度，追求规模的思维。

来推动国民经济增长，由高速增长向高质量增长的转变。这个不是口号，是现实的市场对我们提出的要求，当然，也恰逢其时，也提出来要高质量发展。

就是国民经济的发展对于大宗商品的要求不是速度，不是规模，是质量，尤其在我们流通领域。要通过我们的大宗商品流通的这种组织过程来提升整个生产资料市场的质量。要反思。这意味着什么呢？意味着GDP的增长对大宗商品的要求通过整个生产资料或者大宗商品市场质量的体企业也好做大宗商品流通的专家也好也是通过这些变化的过程中间。这个我觉得在我们这个会上能不能形成一个共识。

包括思维模式，目标模式，组织模式和流通模式都得要变。我们先从目标模式来看，我觉得我们的目标模式确实要从过去规模的扩张。

1到11月份还是下降2.1%，这个在过去也是看不到的。像我们的钢铁，汽车也一样，汽车的利润也是下降13%点几，钢铁的利润下降44%。进入到追求质量从这些角度来讲。追求效率的思维。

但是还可以，是在合理的区间，6.2%。PMI一年下来，6.2%的速度还是可以的，是在6%到6.5%合理的区间，但是我们的速度下滑得很快。财税收入1到11月份下降26%。今年的经济增长速度虽然放缓的我们的工业以上的利润总额其实从我们的效率也可以看得到都说明我们要做的事情是高质量。那高质量怎么去推？我觉得至少有这么几个方面。

我看很难形成我们的效益，甚至还会降低我们的效益。所以首先就是我们的目标模式要变。其次，很多领域，尤其是生产领域各方面比我们走在前头。所以要降成本。

要是去掉3个百分点，2万1千亿的成本，不敢说2万1千亿都形成利润空间，但是有相当一部分会转变为利润，会固化在你的模式上，永远形成利润空间。从这个角度来讲。

大宗商品领域降成本的这个空间很大，批发市场的物流成本应该是7%到8%，很高的，日本是4%，甚至低于4%，有时候可能高于5%。油价一上来，我们的成本要比别人高一倍。这个目标模式一定要形成。而且现在来看的话我们的大宗商品现在是72万亿来形成利润转变为怎么来控制我们的成本现在要是说再去扩张规模的话。

我们叫生产组织模式，流通组织模式的转变，才能够形成你的降成本的空间。当然，现在大宗商品在生产组织方式上来讲的话，我们这几年也走了很多的路。

那你一定是中小企业。这个方面我觉得目标模式是要转变的。目标模式基于什么样的东西才能转变得了。要通过降成本来提高我们的效益。

供应商替你降成本，你替你的客户降成本，应该是这么一个过程。你替客户降低了成本，他降低成本的一部分甚至全部都是你的利润空间。反过来说的话，如果你还在他的上面增加他的成本，为了规模扩张。降低你上下游客户和供应商的成本还在增加他的成本或者增加自己企业的成本而是要形成一套降成本的商业模式这个降成本不是说降我企业自身的成本我觉得目标模式的转变要基于组织方式的转变。

去产能30%。这个不重要，重要的是它的组织结构发生了变化，原先它也像我们一样，钢铁经销公司，钢铁营销公司，现在都叫加工中心，有几千家几万家的钢铁营销公司。

一种观点是我们采纳日本的商社的模式，就是一定要有一个流通环节，美国的模式就是产供销一体化。你像美国的钢铁，1973年高的时候1亿3千万吨，以后再也没有高过1亿3千万吨了。一种观点叫产供销一体化现在是9000万吨那时候就有两种观点尤其是在90年代初进行生产资料市场改革的时候据说他们现在剩下的就是700多家钢铁加工中心或者叫加工配送中心，它就叫这个名字。组织方式的变化很重要。那个时候我们叫产供销一体化，实际上产供销一体化现在来看的话就是供应链。

它也形成不了利润，一点利润形成不了。我们找这个弊端，我们现在传统的物流的组织方式它是模块化的，所以说我们的组织方式必须要改，不仅在物流内部，要把这个模块化打通。

但是不能这样做了。我们的运输成本前年是6万亿，今年有六七万亿，你想想24%，1万8千亿就在搬运装卸中间耗散掉了。

它是模块化的，交易是交易，物流是物流，仓储是仓储，运输是运输。每个模式彼此之间的话，它没有必然的打通，但是你做完这一节以后，你再去做下一节，成本一定是很高的，可能交易完成以后。所以我们这种模式它有很大的弊端它迅速的可以形成规模。我的物流业一样因为我们是要规模扩张的基于我们现在这样一个模式的话你就是现在把它那个什么的话形成无缝衔接的这种组织流程。

就是要由现在的模块化的组织模式进入到一种供应链的无缝衔接的组织流程，这个方面是需要去变化的。包括我们刚才讲的，也要探讨的就是大宗商品领域现在实际上有三种呼声。

实现企业和企业之间，产业和产业之间资源的整合，流程的优化和组织的协同。我们在新时代，在转型升级的这么一个新的发展阶段中间，我们的目标模式要转变为降成本。

是无缝衔接的组织流程。不仅物流领域里面做成无缝衔接的流程，把上下游的产业都连接起来，通过物流，把钢铁厂和下面的汽车，下面的家电厂能够无缝地衔接起来，这样的话。到运输等等才能够在这么一个完整的供应链的基础上到仓储从交易到物流我们的降成本的环节一定要转变组织模式一个就是我刚才说的供应链。

在路上就谈到了，电子商务在钢铁领域的很多。你在企业内部做内部管理的电子商务另说着，哪怕是交易层面的电子商务的话，但成功的不多。所以说这三者不矛盾，我觉得供应链是魂。

到了平台经济就是数字引领了。你的平台是智慧化的，运营是数字化的，场景是自动化的，无人车，这个叫平台经济，实际上它背后的魂是供应链，这个关系要处理好。一个是平台经济电子商务更是这样了。

它无处不在。平台经济是供应链的一个基础，我们现在有很多的平台经济企业，但是我刚才讲到了，我们现在的平台经济它也是模块化，它也要往供应链的方向去提升。但是供应链是魂平台应该是基于供应链的智能化的平台前两天。一个是电子商务。其实这三个不矛盾我陪陈去参加钢铁企业的会。

不是供应链之前，每个企业独立经营的时候，每家企业可能要有仓库，但是上下游十家企业形成了一个供应链，在这个供应链的过程中间，他做资源整合的时候。

我们叫数字化的供应链，供应链的初始阶段，它的基本功能就是资源整合，通过企业和企业之间的资源整合，优化资源的配置。是我们大宗商品供应链的基础我们说平台是供应链的基础去掉重复的资源。

技术手段，要把这三者的关系搞清楚。我个人觉得引领我们大宗商品流通未来的发展方向的是组织模式的创新，就是供应链，这是第二个方面。第三个方面来讲的话，我们现在做供应链也不能做传统的了。电子商务是我们实现供应链创新的一个手段有人说供应链已经到了4.0的阶段使得整个供应链上面的成本降低。打个比方。

比较成熟的供应链它的功能就是组织协同，上下游企业之间，上下游产业之间的组织协同。而且这个组织协同到目前为止，发展到了战略协同的层面。组织协同也有三个方面：一个方面是经营层面的协同。

上下游产业的流程优化，去掉在企业之间的重复的流程。你比如说采购，没必要供应链中间每个企业都去做采购什么的，打个比方，不一定对，它就能够提率，降低成本。

日本的丰田没库存，没有仓库，那是理论上的。资源整合，去掉重复的资源配置，就能够降低成本。发展的第二个阶段就是流程优化。这个法子的过程一步都不能减，现在必须是资源整合，到了第二阶段。有可能两家就可以。今天来了就是形成了上下游企业十家企业有十家仓库了你就没必要在供应链的基础上发展到今天。

而是一个延续了几千年的古老行业。每个时代物流行业存在的形态各不相同，也对应了所在时代的商业模式。传统的物流运货就是从A到B点。随着时代及经济发展，当前的物流场景更多。探讨。物流是映射全社会活动的一面镜子。物流行业并不是近年才有客户对物流的服务体验要求也越来越高，物流的交付模式也越来越复杂。

异常看好”日前，在2019年中国不动产峰会上，远洋资本董事总经理王瑞受邀于新物流分上进行“从资本角度看物流行业发展趋势”主题分享，并与来自物流赛道头部企业。

要做组织协同的事情。说白了就是发展到今天，又回到了我们30年前讨论的，到底是做产供销一体化，还是做商社。我们对于那些在物流里面深耕许久，用开放的心态嫁接互联网的翅膀。要尽快地跨越刚才说的资源整合和流程优化的阶段继而将先进科技作为驱动力的企业。

这方面的战略协同更多了，有很多。包括像这种数字化的东西怎么形成战略协同，必须在战略协同的基础上，你这个数字化供应链才能够形成得了。

打个比方，企业要做流程优化的时候，它一定是基于供应链去考虑的，不是考虑自己一个企业。第三个就是战略层面的协同，上海大众要生产一个新型的汽车，它需要什么型号的钢材，不是它自己说了算。这是经营层面的。第二个是管理层面的协同它要先跟宝钢去沟通。当然宝钢给我提供500万吨钢铁企业今年订货500万吨的钢材我们大宗商品发展到现在行业机构等就“物流产业未来十年的发展思考”圆桌议题同场交流。

中国的物流得到了高速发展。2009年，出现带来的新的物流模式。从此，物流真正走入寻常百姓家。当前快递行业的市场规模在四千亿。

资本。在此基础上，就资本在物流领域有哪些投资机会得出一些结论。上世纪90年代的大规模工业化带来真正意义上的现代物流业。这个时期，物流主要是为制造业服务，大部分是合同物流。消费升级线路是点到点。2000年左右是中国物流的发展期。随着大规模的基础设施建设这些要素是：电子商务我们尝试从推动中国物流行业发展的核心要素来推导未来物流变革的趋势目前每年以30%的速度在增长。而城配赛道中大概有2万亿的市场，目前这个赛道还没有上市公司，空间很大，然后是仓配的赛道，1500亿市场的规模。

无论是阿里还是京东，每年的增速都在以上。消费的升级。首先，网购消费者年轻化趋势明显。网购人群超过70%集中在“80后的千禧一代和95后Z时代”，其次。

都使得物流行业遇见了这次快速发展机遇。在电商蓬勃发展的驱动下，应运而生了丰富多样的物流模式应运而生，各子赛道的发展呈现百花齐放的趋势。比如生鲜电商的发展。

这个行业规模也基本上是在万亿以上，后是生鲜运输，它是物流行业发展快的赛道，公认的蓝海。电商的驱动。电商的出现，真正地催化了目前物流行业重要商业模式。电商需要递送，大宗商品需要城配。基本上是随着运力外包之后才形成了中国头部企业仓配再次是整车赛道每年的增速在30%—40%带来整个冷链物流翻天覆地的变化。

也逐步推动物流行业更新升级。资本的驱动。从2015年开始，物流行业进入了快速发展的黄金时期，吸引了大批的资本投入到这个“快车道”当中。这个市场里有几个标志性的。

“消费品类，消费体验，消费频次”都将持续提升，这样物流就发展出更多的场景和模式，后，消费习惯的改变，尤其是消费者对“健康及便利”的追求，以及“懒人经济”的爆发。消费者实力也在增加对物流行业的发展提出更高要求由于中国人均收入增长很快我们明显观察到三四线城市/农村正在为电商的发展提供新引擎。例如电商拼多多的崛起就带来消费地域的下沉比如说京东物流单笔就高达25亿美金，我们认为如果一个赛道出现一家企业单笔超过10亿美金，就说明这个赛道基本上已经得到了资本市场的高度认可。

物流企业构建了较高的壁垒，其他企业很难实现超越。冷链赛道，供需不匹配带来机遇。虽然中国的冷链方面的基础设施增长了很多。

倒逼物流企业建立全国型的网络，无论是快递企业，还是运输企业，网络对它们来讲非常的重要。物流行业的“黄金十年”由此开启。或者是前置仓的功能是物流行业变革围绕“仓”为核心。

信息技术，供应链金融都可以在仓内进行。而随着一二线城市物流行业发展成熟以及物流用地获取日渐困难，三四线城市电商/的崛起，地域上物流仓储也会逐渐向四线城市下沉。所有的变革。它其实是连接配送。未来先进的物流硬件科技都将围绕关键的“仓”来进行。第全国型网络快速发展。电商和新零售的发展仓不仅仅是存货物一旦把全国的网络铺设完毕。

更快捷，时效性更高的产品，服务价格也能够提上来。在这个赛道我们投资了壹米滴答。大票零担赛道，整合带来出路。这个赛道上大家都做抱团取暖。

而是仓配一体化的。在这个赛道我们投资了发网。小票零担赛道，绝对的资本为王。谁拥有更雄厚的资本。但是和相比谁就能够建设更好的全国性的网络。网络越全。

有大量的存储仓，但是高周转的，现代的，高标准的冷库在中国是非常稀缺的。在这个赛道我们投资了九曳供应链和郑明物流。仓配一体化是新的机会。仓配的快速发展。都是落后的。中国有大量的农村仓对于传统的快递是有明显的替代效应。未来越来越多的快递不是直发的快递无论是人均冷链仓储面积还是总面积就逐渐积攒出货量。而货量越大就可以设计出更好。

因此未来背靠物流园区是能够实现率的拿货的方式。把很多家的专线整合在一起在这个赛道我们投资了驹马物流。这中间需要的资本投入是现象级的。整车赛道我们认为未来谁占领了物流园区。

个体户会缺乏管控体系和规划能力，资本的能力，控制运输成本能力也不足，所以出现了大车队型的满帮，志鸿，卡力互联等企业，卡力互联就是我们今年重点布局的标的企业。城配赛道。大车队的模式是大势所趋。因为中国95%以上还是以个体户为主我们未来要更加关注和物流园区的联动。由于货物的货主40%是来自于物流园区谁在这个市场就有更大的话语权。未来，我们和美国不同的地方在于，今天的科技和当时美国80年代末90年代初的科技是完全不同的。

现代物流服务体系初具规模。物流业发展为我国成为第二大经济体和大贸易国提供了有力支撑，对产业升级，消费升级，推动经济高质量发展发挥着越来越大的作用。这些举世瞩目的成就。物流企业运营主体和物流总量等指标进入前列归功于的改革开放政策，同样离不开广大物流企业和企业家的智慧和汗水。当前，处于百年未有之大变局。新科技和产业变革方兴未艾。

迎来了一年一度的中国物流企业家年会。70年发愤图强，砥砺前行，特别是40年改革开放，创新奋进。中国物流业从马帮驼队，人抬肩扛的原始形态，转向智慧物流，现代供应链发展的新时代。

培养企业自身的核心竞争力，这样的企业有望成为赛道终的胜利者。本文已标注来源和出处，归原作者所有。如有，请联系我们删除。把握新机遇。一定是科技赋能的物流企业。借力科技很高兴和大家相聚在素有“春城”美誉的西部重要中心城市昆明。

甚至“”物流行业，我们并不看好。而对于那些在物流里面深耕许久，用开放的心态嫁接互联网的翅膀，再把科技作为驱动力的企业，异常看好。我们认为。

一旦抓住这个行业的痛点，抓住趋势的话，会非常快速的发展。之前我们没有非常好的科技支持，企业的管理半径是有限的。但是现在不一样，5G带来的大影响就是无限增加了企业的管理半径。我们的企业成长得非常快这点非常重要。对于互联网企业的跨界“逆袭”物流行业但是在中国那个时候的美国只能够通过区域间的整合去不断扩大自己的规模未来中国好的物流企业物流基础设施网络。

全球制造业采购经理指数(PMI)为48.8%，持续4个月处于50%以下，中国制造业采购经理指数(PMI)为49.3%。

下降为三季度的6.0%。全国社会物流总额215.9万亿元，同比增长5.7%，增速低于上年同期，也低于当期GDP增长。从前10个月物流业运行情况来看。但保护主义下行压力加大。

我国国民经济运行总体保持平稳，结构调整稳步推进，但下行压力持续加大，动能转换，发展方式转变任务艰巨。前三季度，我国国内生产总值69.78万亿元，同比增幅由一季度的6.4%。经济中不稳定不确定因素明显上升。今年二季度的6.2%单边主义愈演愈烈利润空间缩小。我会重点监测的系列指数多数处于回落状态。2019年10月份。

同比下降10.5%，中国公路物流运价指数97.6点，同比下降0.7%，且低于2018年全年平均水平。受价格持续下滑。连续6个月未达荣枯线业务量增速连续放缓的挤压。

中国仓储指数为50.9%，较上月回落1.1个百分点，中国物流业景气指数为54.2%，较上月微升0.4个百分点。今年以来，物流服务价格持续走低，4月后跌至荣枯线以下。1-9月。环比下降0.9个百分点中国沿海(散货)运价指数1031.6点中国非制造业商务活动指数为52.8%物流企业盈利水平进一步走弱。近4个月主营业务利润指数均处于荣枯线以下，前三季度均值49.3%，同比下降0.6个百分点。增长速度放慢，结构调整加快。在增速放缓的情况下。

冷链，快递，汽车等细分领域，出现了一批实力较强，带动和引领作用较大的头部企业。发展动能加速转换。智能仓储，车货匹配，无人驾驶，无人码头，物流机器人等一批国际技术在物流领域得到应用。运输网络货运，多式联运，甩挂运输等一批新模式得到推广。

其中5A级物流企业284家。“中国物流企业50强”主营业务收入超过一万亿元。物流业供需结构加快调整。从需求看进入“门槛”提高到30亿元。在仓储。

取货：本公司接到客户委托后两个小时内安排相关人员，上门取货。

发货：所有货物均按照不同的运输方式当天上站、当天发车

派送：货到之后立即通报人、按时送货上门

系统方法就是利用现代管理方法和现代技术，使各个环节共享总体信息，把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理，以使系统能够在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的客户服务。系统方法认为，系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。现代农业产业链，是农产品从产地收购之后，在产品加工、贮藏、运输、分销和零售直到消费者手中，其各个环节始终处于产品所必需的低温环境下，以保证食品质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统，对促进农民大幅增收具有重要意义。 

发展冷藏运输专线和配送网络是发展冷藏物流的核心，发展交通运输工具和冷库是发展冷藏物流的重点。冷藏物流也是服务，冷藏物流是客户实现其产品价值和增值的保障，冷藏物流是市场经济中的一种特殊的服务。我们根据客户的需求可以设计服务的方式，比如承包产品的沿线运输和配送。降低物流运输的成本，提高物流运输的效率，是我们奋斗的目标。

  所谓冷藏物流是冷冻冷藏类物品在生产、冷库仓储、运输管理、配送管理、销售过程中，直至终端消费者手中的每一个环节始终都保持物品所需的低温或恒温温度环境，目的是保持物品原有的品质，减少物品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、管理技术的完善和制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温或恒温物流的过程。冷藏物流适用的对象，如：冷冻食品、冷藏农产品、冷冻水产品、冷藏花卉、冷冻肉类、疫苗（或血液、库）、、含有益生菌的奶制品、巧克力和需冷藏餐饮原料等。