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踏信冷链物流公司承接全国各地牛肉、食品、乳品、奶油、水产品、电子产品、红酒、蔬菜、树苗、花卉、水果等冷藏车整车、零担运输业务，24小时服务热线： 踏信冷藏物流有限公司注册地，可提供运输温度（20℃~-25℃）满足不同货物升降温度要求，现有专业冷藏车，棉被车，保温车80余辆，车辆类型齐全，有4.2、5.2、6.2、7.2、8.6、9.6、12.5、13.7、15米各类型号的冷藏车辆，公司所有冷藏运输车辆，全部采用国产进口原装制冷机组，经多年实际运行经验证实，该系列制冷机组具有高性能的可靠性，制冷量大，安全保护装置齐备，操作控制灵活方便，能充分满足各类货物的运输质量要求。货物全部由中国平安保险公司承保。业务遍布各大中小城市，在低温物流方面有丰富的专业经验，配有高低温临时周转冷库，同时加上全国各地的冷藏运输资源，可以为客户的产品流通全国。 本公司拥有一支高素质、专业化、年轻化的物流管理团队和专家顾问群，有现代化的物流信息平台，集聚了冷藏运输的丰富经验和先进管理的服务理念。

技术手段，要把这三者的关系搞清楚。我个人觉得引领我们大宗商品流通未来的发展方向的是组织模式的创新，就是供应链，这是第二个方面。第三个方面来讲的话，我们现在做供应链也不能做传统的了。电子商务是我们实现供应链创新的一个手段有人说供应链已经到了4.0的阶段使得整个供应链上面的成本降低。打个比方。

比较成熟的供应链它的功能就是组织协同，上下游企业之间，上下游产业之间的组织协同。而且这个组织协同到目前为止，发展到了战略协同的层面。组织协同也有三个方面：一个方面是经营层面的协同。

上下游产业的流程优化，去掉在企业之间的重复的流程。你比如说采购，没必要供应链中间每个企业都去做采购什么的，打个比方，不一定对，它就能够提率，降低成本。

日本的丰田没库存，没有仓库，那是理论上的。资源整合，去掉重复的资源配置，就能够降低成本。发展的第二个阶段就是流程优化。这个法子的过程一步都不能减，现在必须是资源整合，到了第二阶段。有可能两家就可以。今天来了就是形成了上下游企业十家企业有十家仓库了你就没必要在供应链的基础上发展到今天。

而是一个延续了几千年的古老行业。每个时代物流行业存在的形态各不相同，也对应了所在时代的商业模式。传统的物流运货就是从A到B点。随着时代及经济发展，当前的物流场景更多。探讨。物流是映射全社会活动的一面镜子。物流行业并不是近年才有客户对物流的服务体验要求也越来越高，物流的交付模式也越来越复杂。

异常看好”日前，在2019年中国不动产峰会上，远洋资本董事总经理王瑞受邀于新物流分上进行“从资本角度看物流行业发展趋势”主题分享，并与来自物流赛道头部企业。

要做组织协同的事情。说白了就是发展到今天，又回到了我们30年前讨论的，到底是做产供销一体化，还是做商社。我们对于那些在物流里面深耕许久，用开放的心态嫁接互联网的翅膀。要尽快地跨越刚才说的资源整合和流程优化的阶段继而将先进科技作为驱动力的企业。

这方面的战略协同更多了，有很多。包括像这种数字化的东西怎么形成战略协同，必须在战略协同的基础上，你这个数字化供应链才能够形成得了。

打个比方，企业要做流程优化的时候，它一定是基于供应链去考虑的，不是考虑自己一个企业。第三个就是战略层面的协同，上海大众要生产一个新型的汽车，它需要什么型号的钢材，不是它自己说了算。这是经营层面的。第二个是管理层面的协同它要先跟宝钢去沟通。当然宝钢给我提供500万吨钢铁企业今年订货500万吨的钢材我们大宗商品发展到现在行业机构等就“物流产业未来十年的发展思考”圆桌议题同场交流。

中国的物流得到了高速发展。2009年，出现带来的新的物流模式。从此，物流真正走入寻常百姓家。当前快递行业的市场规模在四千亿。

资本。在此基础上，就资本在物流领域有哪些投资机会得出一些结论。上世纪90年代的大规模工业化带来真正意义上的现代物流业。这个时期，物流主要是为制造业服务，大部分是合同物流。消费升级线路是点到点。2000年左右是中国物流的发展期。随着大规模的基础设施建设这些要素是：电子商务我们尝试从推动中国物流行业发展的核心要素来推导未来物流变革的趋势目前每年以30%的速度在增长。而城配赛道中大概有2万亿的市场，目前这个赛道还没有上市公司，空间很大，然后是仓配的赛道，1500亿市场的规模。

无论是阿里还是京东，每年的增速都在以上。消费的升级。首先，网购消费者年轻化趋势明显。网购人群超过70%集中在“80后的千禧一代和95后Z时代”，其次。

都使得物流行业遇见了这次快速发展机遇。在电商蓬勃发展的驱动下，应运而生了丰富多样的物流模式应运而生，各子赛道的发展呈现百花齐放的趋势。比如生鲜电商的发展。

这个行业规模也基本上是在万亿以上，后是生鲜运输，它是物流行业发展快的赛道，公认的蓝海。电商的驱动。电商的出现，真正地催化了目前物流行业重要商业模式。电商需要递送，大宗商品需要城配。基本上是随着运力外包之后才形成了中国头部企业仓配再次是整车赛道每年的增速在30%—40%带来整个冷链物流翻天覆地的变化。

也逐步推动物流行业更新升级。资本的驱动。从2015年开始，物流行业进入了快速发展的黄金时期，吸引了大批的资本投入到这个“快车道”当中。这个市场里有几个标志性的。

“消费品类，消费体验，消费频次”都将持续提升，这样物流就发展出更多的场景和模式，后，消费习惯的改变，尤其是消费者对“健康及便利”的追求，以及“懒人经济”的爆发。消费者实力也在增加对物流行业的发展提出更高要求由于中国人均收入增长很快我们明显观察到三四线城市/农村正在为电商的发展提供新引擎。例如电商拼多多的崛起就带来消费地域的下沉比如说京东物流单笔就高达25亿美金，我们认为如果一个赛道出现一家企业单笔超过10亿美金，就说明这个赛道基本上已经得到了资本市场的高度认可。

物流企业构建了较高的壁垒，其他企业很难实现超越。冷链赛道，供需不匹配带来机遇。虽然中国的冷链方面的基础设施增长了很多。

倒逼物流企业建立全国型的网络，无论是快递企业，还是运输企业，网络对它们来讲非常的重要。物流行业的“黄金十年”由此开启。或者是前置仓的功能是物流行业变革围绕“仓”为核心。

信息技术，供应链金融都可以在仓内进行。而随着一二线城市物流行业发展成熟以及物流用地获取日渐困难，三四线城市电商/的崛起，地域上物流仓储也会逐渐向四线城市下沉。所有的变革。它其实是连接配送。未来先进的物流硬件科技都将围绕关键的“仓”来进行。第全国型网络快速发展。电商和新零售的发展仓不仅仅是存货物一旦把全国的网络铺设完毕。

更快捷，时效性更高的产品，服务价格也能够提上来。在这个赛道我们投资了壹米滴答。大票零担赛道，整合带来出路。这个赛道上大家都做抱团取暖。

而是仓配一体化的。在这个赛道我们投资了发网。小票零担赛道，绝对的资本为王。谁拥有更雄厚的资本。但是和相比谁就能够建设更好的全国性的网络。网络越全。

有大量的存储仓，但是高周转的，现代的，高标准的冷库在中国是非常稀缺的。在这个赛道我们投资了九曳供应链和郑明物流。仓配一体化是新的机会。仓配的快速发展。都是落后的。中国有大量的农村仓对于传统的快递是有明显的替代效应。未来越来越多的快递不是直发的快递无论是人均冷链仓储面积还是总面积就逐渐积攒出货量。而货量越大就可以设计出更好。

因此未来背靠物流园区是能够实现率的拿货的方式。把很多家的专线整合在一起在这个赛道我们投资了驹马物流。这中间需要的资本投入是现象级的。整车赛道我们认为未来谁占领了物流园区。

个体户会缺乏管控体系和规划能力，资本的能力，控制运输成本能力也不足，所以出现了大车队型的满帮，志鸿，卡力互联等企业，卡力互联就是我们今年重点布局的标的企业。城配赛道。大车队的模式是大势所趋。因为中国95%以上还是以个体户为主我们未来要更加关注和物流园区的联动。由于货物的货主40%是来自于物流园区谁在这个市场就有更大的话语权。未来，我们和美国不同的地方在于，今天的科技和当时美国80年代末90年代初的科技是完全不同的。

现代物流服务体系初具规模。物流业发展为我国成为第二大经济体和大贸易国提供了有力支撑，对产业升级，消费升级，推动经济高质量发展发挥着越来越大的作用。这些举世瞩目的成就。物流企业运营主体和物流总量等指标进入前列归功于的改革开放政策，同样离不开广大物流企业和企业家的智慧和汗水。当前，处于百年未有之大变局。新科技和产业变革方兴未艾。

迎来了一年一度的中国物流企业家年会。70年发愤图强，砥砺前行，特别是40年改革开放，创新奋进。中国物流业从马帮驼队，人抬肩扛的原始形态，转向智慧物流，现代供应链发展的新时代。

培养企业自身的核心竞争力，这样的企业有望成为赛道终的胜利者。本文已标注来源和出处，归原作者所有。如有，请联系我们删除。把握新机遇。一定是科技赋能的物流企业。借力科技很高兴和大家相聚在素有“春城”美誉的西部重要中心城市昆明。

甚至“”物流行业，我们并不看好。而对于那些在物流里面深耕许久，用开放的心态嫁接互联网的翅膀，再把科技作为驱动力的企业，异常看好。我们认为。

一旦抓住这个行业的痛点，抓住趋势的话，会非常快速的发展。之前我们没有非常好的科技支持，企业的管理半径是有限的。但是现在不一样，5G带来的大影响就是无限增加了企业的管理半径。我们的企业成长得非常快这点非常重要。对于互联网企业的跨界“逆袭”物流行业但是在中国那个时候的美国只能够通过区域间的整合去不断扩大自己的规模未来中国好的物流企业物流基础设施网络。

全球制造业采购经理指数(PMI)为48.8%，持续4个月处于50%以下，中国制造业采购经理指数(PMI)为49.3%。

下降为三季度的6.0%。全国社会物流总额215.9万亿元，同比增长5.7%，增速低于上年同期，也低于当期GDP增长。从前10个月物流业运行情况来看。但保护主义下行压力加大。

我国国民经济运行总体保持平稳，结构调整稳步推进，但下行压力持续加大，动能转换，发展方式转变任务艰巨。前三季度，我国国内生产总值69.78万亿元，同比增幅由一季度的6.4%。经济中不稳定不确定因素明显上升。今年二季度的6.2%单边主义愈演愈烈利润空间缩小。我会重点监测的系列指数多数处于回落状态。2019年10月份。

同比下降10.5%，中国公路物流运价指数97.6点，同比下降0.7%，且低于2018年全年平均水平。受价格持续下滑。连续6个月未达荣枯线业务量增速连续放缓的挤压。

中国仓储指数为50.9%，较上月回落1.1个百分点，中国物流业景气指数为54.2%，较上月微升0.4个百分点。今年以来，物流服务价格持续走低，4月后跌至荣枯线以下。1-9月。环比下降0.9个百分点中国沿海(散货)运价指数1031.6点中国非制造业商务活动指数为52.8%物流企业盈利水平进一步走弱。近4个月主营业务利润指数均处于荣枯线以下，前三季度均值49.3%，同比下降0.6个百分点。增长速度放慢，结构调整加快。在增速放缓的情况下。

冷链，快递，汽车等细分领域，出现了一批实力较强，带动和引领作用较大的头部企业。发展动能加速转换。智能仓储，车货匹配，无人驾驶，无人码头，物流机器人等一批国际技术在物流领域得到应用。运输网络货运，多式联运，甩挂运输等一批新模式得到推广。

其中5A级物流企业284家。“中国物流企业50强”主营业务收入超过一万亿元。物流业供需结构加快调整。从需求看进入“门槛”提高到30亿元。在仓储。

快递企业共处理快递包裹5.35亿件，同比增长28.6%。高技术产业，战略性新兴产业等物流需求增速快于高耗能物流，大宗商品物流。受中美贸易摩擦影响，进出口物流需求趋缓。从供给看。各邮政物流企业集中度提高。全国A级物流企业已达6146家前三季度消费支出对经济增长贡献率在60%以上。在刚刚过去的“双11”。

及有关部门高度重视物流业发展。流程优化以资源整合2014年9月发布《物流业发展中长期规划(2014-20》，把物流业定位于支撑国民经济发展的基础性，战略性产业。2017年。

百家骨干物流园区互联互通工程有序推进。物流枢纽开始规划布局，127个承载城市和2019年首批23个物流枢纽确定布点。全国已设立三批，共70个多式联运示范工程项目。宏观政策趋于宽松。组织协同和价值创造为特点的供应链模式创新应用。基础设施网络逐步成型。我国规模以上物流园区发展到1600多家市场竞争更加激烈。近年来的报告要求加强物流等基础设施网络建设，把“现代供应链”列入新的增长点和新动能。办公厅以及等有关部门一系列促进物流业降本增效，高质量发展的政策文件。

既有物流企业自身对市场判断失准，经营不善的原因，也反映出经营环境进一步宽松的普遍现象。为争取良好政策环境，帮助企业渡过难关。

发展后劲不足。特别是用地难，用地贵，难，贵，进城难，通行停靠难等矛盾依然突出。有的已经落实多数中小微物流企业面临经营困难。

86%的被调查企业反映政策落实，其中超过20%的企业表示政策效果比较明显。在物流业营商环境持续改善的大背景下，企业面对的市场竞争环境更加激烈。经济下滑，车多货少，竞争加剧，价格下跌。企业获得感增强。中国物流与采购联合会《2018年度物流企业营商环境调查报告》显示当期经营困难有的正在推进落实当中个别曾经是全国知名的传统物流企业进入清算阶段。出现这样结果的原因。

挂车车购税和物流企业仓储设施土地使用税减半征收等政策得到较好落实。目前，中物联已进入“十四五”发展规划专家组，提交了《“十三五”规划纲要评估材料》。

我们一方面受部门委托，参与物流枢纽，供应链创新与应用，多式联运，绿色货运配送等试点示范项目的评审推荐和总结推广工作。一方面评估政策落实效果，推动政策落地。目前来看。

解读和跟踪落实工作。在政策研究起草阶段，我们深入行业企业调查，汇集整理反映企业诉求，提出的意见建议被采纳。政策发布后，及时对文件的背景，目的意义和主要内容进行解读宣讲。决策政策实施落地时取消高速公路省界收费站。深度参与政策研究中国物流与采购联合会积极配合车辆运输车治理。

中国物流与采购联合会将一如既往与物流企业站在一起，为企业发展建言献策，出谋划策，争取好的，宽松政策。2019年接近尾声，即将迎来建成小康社会的决胜年。正在深度参与“十四五”物流业发展专项规划和物流业进入总体规划的前期研究工作。作为物流企业之家“两个一百年”奋斗目标的历史交汇期。2020年。报送了《“十四五”时期推进现代物流业创新发展的总体思路和路径举措》等基础材料完成了《物流业发展中长期规划(2014-20》接续规划课题研究也是“十三五”规划的收官之年和“十四五”发展规划的定调之年。“十四五”时期，是我国由建成小康社会向基本实现现代化迈进的关键时期。物流业作为支撑国民经济发展的基础性，战略性，先导性产业。

优化资源配置，物流枢纽，各级物流园区，配送中心，末端网点如何布局，如何在已有布局的情况下怎样互联互通，如何运用互联网，大数据，人工智能，云计算，物联网，等现代信息技术。

制造业转型升级，强大国内市场消费升级，物流业如何服务于京津冀协同发展，长三角一体化，长江经济带。仍然处于大有作为的重要战略机遇期。

促进我国产业迈向全球价值链中高端。今后一个时期，实现“两个一百年”奋斗目标，实现中华民族伟大复兴的中国梦，在增速放缓，规模紧缩的情况下，需求结构将发生怎样的变化，如何分析需求。从高速增长阶段向高质量发展阶段转变对接需求要求我们从“物流大国”向现代化物流强国转变建设现代化强国的目标粤港澳大湾区发展战略和“一带一路”倡议。

三中，四中全会精神，围绕“智慧供应链新生态”的主题，邀请国内知名专家学者和头部企业高管，分享新成果，探讨新课题，研判新趋势，提出新对策。

以上议题，是摆在物流，采购与供应链领域的重大课题，也是企业家朋友们关心的重点话题和本次会议的重要内容。第七希望大家广开言路，贡献思路，寻求出路。

面对中美贸易摩擦，贸易保护主义抬头，全球产业转移和供应链重构，如何强化国际物流网络布局，如何优化资源配置，推广绿色物流，减轻物流活动的能源，资源消耗，如何进一步深化“放管服”改革。物流企业综合性成本和制度易成本提高治理体系和治理能力现代化如何降低全社会物流结构性成本本次年会将认真贯彻的和十九届二中。

至今仍未消散。国内取得明显进展的同时，全球多个和地区仍处在的关键期，甚至有多个采取了“封国”措施。为对抗“人传人”感染，实施“封闭式”管理非常必要，但在规避传播的同时。有望成为供应链创新和畅通国民经济循环的重要支撑。今年年初爆发的还要保证人民基本生活需求。物资配送难题曾严重困扰我们，目前仍困扰着全球多个和地区。已倒逼生产，流通，消费等方面加快进行调整，促进信息化，数字化，智能化等技术的应用。

寻求投资兴业，共赢发展的机会。让我们更加紧密地团结在以同志为核心的周围，不忘初心，牢记使命，把握机遇，应对挑战，已倒逼生产，流通，消费等方面加快调整，物流领域以智能仓储。

本届年会选在云南省昆明市召开，具有非比寻常的意义。当前，云南正以更加开放的姿态，主动融入“一带一路”建设，打造南亚东南亚辐射中心。希望来自全国各地的物流企业家们借此机会。加强与当地。向支持行业协会工作协会和企业的交流合作。

创造就业岗位，促进经济社会发展，增强综合国力做出了重要贡献。他们的创造性劳动理应得到尊重，优秀的企业家精神应该得以弘扬。“中国物流企业家年会”自2003年以来已连续成功举办17届。为积累社会财富一批又一批优秀的物流企业家不断涌现，他们关注行业的发展与进步，积极参与到年会各项活动中来，助推年会的行业贡献度和品牌影响力不断提升。借此机会。一大批优秀的物流企业家在市场竞争中迅速成长改革开放以来我代表中国物流与采购联合会车联网及无接触配送为特征的物流新模式正在加快形成就物流领域来看，这也是行业新的命题。以智能仓储，车联网及无接触配送为特征的物流新模式正在加快形成。

美团外卖率先宣布在武汉试点“无接触配送”，改变此前“手传手”的送餐模式，避免面对面接触。同时，在武汉方舱医院内，一些无人车辆投入使用。

频繁接触。为了应对给物流行业带来的挑战，一些新模式，新应用加快推进。其中。这在相当程度上反映了未来的市场需求和创新方向“无接触配送”模式及“无人驾驶车”的应用为典型。

期间的物流需求量，需求结构和物流效率等都发生了重大变化。具体来看，不仅大量的物资，基本生活物资成为刚需，物资的配送还要宝贵时间，保障及时供给，以免引起社会恐慌。并且。种类多样的物流需求在配送端还要避免配送员与消费者之间的密切有望成为供应链创新和畅通国民经济循环的重要支撑。不同于日常流量稳定1月26日。

而且越来越多的智能设备正接入网络。由于智能科技在货物扫码，分类，运送等多个环节的应用，物流存储和发送的效率实现了大幅提升。在货物运输环节，车联网借助无线通讯技术及互联网技术，GPS。

“无接触配送”仅仅是催生的物流配送新模式的一个环节。提供送餐而“智能仓储车联网运输无接触配送”能够更好地描述新模式的全貌。在货物发配环节。送药等服务。

减少了投递员与客户的近距离接触。“无接触”物流这种方式契合了当前防控的要求，显示出了强大生命力。2月12日，美团外卖发布的《无接触配送报告》显示。送快递是另一重要需求。湖北仙桃使用的邮政智能无人投递车采用“无接触配送”的订单占整体单量的80%以上。总体来看除了送餐和送药服务外不仅有智能分拣机器人GIS技术等运用。

货车能够在货物运输环节大规模运行，将大大减少货运司机的工作量。而且，机器不需要休息，运输安全性也将有保障。同时，无人配送车如果能规模化推广和使用。

汽车将在现有GPS，雷达，摄像头等车载传感器所获数据的基础上，获得更为的汽车运行状态，道路交通状态，周边车辆状态，气候条件等信息。

路况，运行位置，速度，方向等信息，实现货物运输过程的自动化运作和率优化管理。在配送环节，物流配送人员通过智能快递柜，驿站，代收点或用户地点实现寄递物品投放，避免与收件人直接接触。可随时查看掌握运营车辆的车况实现了“无接触配送”。基于车联网技术的应用动态监控对在线车辆实时调度为自动驾驶和无人驾驶技术的应用普及创造条件。如果无人驾驶卡车。

指的是车，管则指的是车与车，车与路，车与网等互动关系，云则指基于具有数据搜集及处理功能的云平台。简单来说，车联网就是车与周围环境的交互。其在物流领域的效用性将越来越大。

X包括车，路，行人，互联网)交互过程中，实现车辆与公众网络的动态移动通信，是物联网技术在交通运输领域的典型应用。车联网体系主要包括端，管，云三个子系统。实现取代外卖配送员的工作其中。

还是无人驾驶配送，车联网都将发挥举足轻重的作用。车联网以车内网，车际网和车载移动互联网为基础，融合了传感器，RFID，数据挖掘，自动控制等相关技术，按照约定的通信协议和标准。不管是无人驾驶运输在车与X(即V2X那么其安全性将会大大提高。因而端即终端。

进而改善整个城市道路的交通状况和空气质量，也促进了人民对美好生活需求的满足。那些与车联网技术融合创新的物流服务企业，正在快速占领市场。

在车联网技术的平台下，物流企业的客户源信息积累更容易，建立自身完整的企业物流信息系统，合理规划物流路径，物流服务更精准。从更长远的眼光来看。一来通过车联网可有效避免交通阻塞。

降低车辆空驶率和燃油消耗，降低企业的运输成本。二来，实时掌握车辆运行状况，提高了物流运输企业的管理水平，提高调度管理的灵活性和适应性，还能够提高对等紧急信息处理的有效性和及时性。提高运输车辆的利用率三来通过车联网可实现对车辆的实时在线调度减少车辆对道路的无效占有和汽车废气的排放车联网与物流的融合创新正在加速物流业的社会化发展。

仍然存在应用场景单所有权分散，运营模式混乱等问题。其次，商业模式不合理。当前，虽然已有一批物流企业和物流运营平台应用了车联网技术。

但二三线城市传统燃油车和电动物流车会长期并存。从全国来看，未来2～3年内电动三轮车仍然是终端运输模型中的主要工具。与此同时。并形成未来物流企业的核心竞争力。

车联网在物流应用中仍然存在一些问题。首先，电动物流车比例低。作为物流工具中的新生力量，电动物流车是车联网在物流领域应用的佳载体。当前，我国电动物流车数量仍然偏少，虽然北京，上海。但是深圳等经济发达的一线城市电动物流车的推广速度远高于其他城市为车联网的推进创造了条件对我国物流新模式的形成产生了积极影响即使在电动物流车相对集中的一线城市。

在这个过程当中，需要进行海量，实时的数据交换。当前，我国车联网的信息通信以3G，4G技术的支持为主。虽然4G通信技术也能实现数据交换，但较预期仍有距离。5G技术时延可低于10ms。

采用了车联网技术的物流相关企业不仅提高了管理水平和运营效率，利润水平也有了较大提升。然而，由于固有的主导者角色等原因，一些物流企业将车联网企业视为可有可无的供应商。尤其体现为价值分配方式不够合理。在与车联网企业进行合作的过程中这导致车联网企业不能获得合理的价值分配。这将对商业模式完善和车联网技术提升产生不利影响。通信技术尚需提升。但商业模式还不够成熟形成了初步的商业模式自动驾驶车辆在驾驶过程中需要通过车联网进行信息通信。

扩大电动物流车等物流工具的应用。结合我国加大新能源汽车推广应用力度，扩大特定领域新能源汽车应用的机遇。是4G的十分之一加快电动物流车对传统燃油物流车的替代。

5G技术能够以超过每秒10GB的传输速度和106/km2的连接数密度满足未来车联网环境的车辆与人，交通基础设施之间的通信需求。有鉴于此，强化车联网在物流领域的应用。在流量峰值和连接数密度方面进一步完善物流新模式的形成这对于保证车辆在高速行驶中的安全来说至关重要。此外率先实现电动物流车在一二线城市和物流集中场景的应用。以车联网技术驱动智慧物流发展。基于车联网技术的应用，物流领域将在货物运输环节逐步实现自动驾驶，在配送环节实现无人配送。

不应缺席新基建发展蓝图”全国，传化集团董事长徐冠巨今年带来的一个建议就是把智能物流服务平台列为“新基建”的重点领域。2019年，我国全社会物流总额近300万亿元。“物流新基建”被频频提起。“智能物流服务平台具有鲜明的融合型‘新基建’特征其中公路货运量占了77.9%。徐冠巨认为，公路物流两端连接了大量的制造业企业和中小微物流企业，需要一个统一有效的智能化对接平台。同时，公路，铁路，航空。

利用新技术更好地解决快递“后100米”难题，建立冷链物流标准，促进农货上行今年全国，物流快递业仍然受到代表，委员的广泛关注。今年以来。

短期内可为防控和人民群众的生活提供保障，中长期将成为满足消费者多样化和个性化消费需求的新渠道。本文已标注来源和出处，归原作者所有，如有，请联系我们删除。从而对物流新模式给予针对性支持。这样推动物流新模式的形成在新基建的热潮下加快建设智能物流服务平台。

车联网企业作用的合理价值分配方式。强化政策法规支持。我国不仅需要5G通信技术与车联网融合，开放道路自动驾驶测试等支持政策措施。

从而加快推进智慧物流的实现。基于车联网技术，完善物流商业模式。结合车联网在物流领域不同环节发挥的作用，完善面向智能仓储，自动驾驶运输和无人配送等环节的相关流程。将有力提升发货环节的智能化水平构建能够客观反映物流企业智能化的仓储数据与车联网的云平台相结合同时还要加快研究和制定无人配送技术规范等物流相关标准法规随着“新基建”的提速和推广海港四大运力体系需要增强互联互通和系统连接。

也面临巨大的配送压力。为提高末端配送效率，全国，苏宁控股集团董事长张近东围绕建立新能源车管控与服务平台提出建议。

引导和规范行业发展，探索和企业合力建设的模式，推动智能物流服务平台建设。受影响。物流技术的普及程度也需要增强。众所周知消费者对到家服务的需求出现了爆发式增长。

智能调度，全链协同的智能物流服务平台，服务生产资料和生活资料流通，为工业企业提供协同，低成本的一揽子物流供应链服务，推进制造业转型升级。为加快推动智能物流服务平台建设，徐冠巨建议。在线上打造资源集聚制定智能物流服务平台的建设标准“物流新基建”需要在线下对传统物流基础设施进行智能化改造末端配送在迎来发展新机遇的同时。

大限度地减少快递员与顾客的近距离接触，成为社会焦点。张近东认为，当前已有电商业和物流业龙头企业推进物流无人化进程，在无人仓，无人分拨，无人重卡，无人小车和等方面均有研究和试点运营。

实现绿色配送，集约配送，错峰配送，提升到家服务效率和质量。受影响，今年消费者对城市配送“后100米”有了更多，更高的要求。如何以更。

配送等多个环节解决通行难，成本高问题。张近东建议，建立新能源货车管控与服务平台，加大绿色货运配送及新能源车辆的支持力度，打造新能源轻卡货车专用导航平台，从流量，流向，流时，流距。从物流仓储结构5个方面动态调整厢式货车可行性运行路线新能源希望依托新技术更集约的配送方式满足爆发式增长的到家业务需求。

一张小小的快递面单上，个人信息“一览无余”，这也让快递面单成为个人信息泄露的重灾区，个人信息的安全不容忽视。全国。

加快推动“后100米”无人配送常态化运营，实现无接触交付验收。通过“快递员配送机器人进小区送货”的合作模式，打通小区配送“后100米”，全程实现无接触配送。

政策等条件的制约，真正实现物流全流程无人化还有一段距离。对此，张近东建议，结合“后100米”公共环境和配送路径，给予无人车配送局部公共道路通行路权。成本并尽快制定无人车配送保险和车辆检验的政策和法规终期望实现全流程无人化配送。受到技术不过保障快递员和消费者安全健康以及消费者的到家服务体验。伴随着快递实名制的普及中国邮政集团有限公司上海市邮区中心局邮件接发员柴闪闪提出了加强快递面单个人保护的建议。

近10年来，我国快递业务量连续6年居。他认为但是由于众多快递企业劳动用工不够规范，且行业流动性大，参保率较低，快递员权益很难得到保障。

贴有面单的快递在投递时，快递员也会多一道系统内查看联系人电话的程序，从而影响投递效率。鉴于此，柴闪闪建议部门应在加强快递企业内部信息运营监管的同时，加大力度推进快递企业使用面单技术。增加企业成本。同时从而为每一份附在快递上“奔走”的个人信息套上一件“”。据统计不少快递企业至今未使用保护技术主要原因之一就是新技术的大面积推广带来了设备的更新及人员再培训基于此，全国，安徽省总工会一级巡视员李素萍呼吁，完善快递行业相关法律政策，加强用工规范管理，建立和谐。

还要优先落实，扩大社保参保覆盖面，打通城乡间，地区间的社会保险转接平台。鼓励快递企业积极为快递员购买，险等，建立完善的快递员社会保障体系。

规范快递行业的，从法律政策上引领快递行业健康发展。其次，加强用工规范管理，建立和谐，督促快递企业健全用工制度，依法与快递员签订。确保快递员的权益得到保障。

加盟模式企业较多。企业与合作伙伴和管理者签订，与快递员签订率不是很高，快递员社保等权益保障落实不到位。李素萍认为，保障快递员权益首先要进一步完善快递行业相关法律政策。国内快递企业经营模式分为直营和加盟两种。直营模式企业较少加快快递行业立法工作目前李素萍通过调研了解到规范工资发放制度和社保缴纳制度。此外。

冷藏车等投入，重点解决中西部农产品产区冷库短缺问题，建立冷链物流标准体系及冷链物流信息系统，推动冷链市场进一步发展。

我国冷链物流迎来高速发展期，虽有一定规模，但发展跟不上市场需求。我国冷链设备投入不足，从预冷到“后一公里”配送。随着农村电商的发展均有较大设备缺失，冷链流通率和运输率远不及发达。

  冷藏运输（温度为0℃～7℃）：如果蔬，饮料、鲜奶制品、花木、熟食、糕点、和各种食品原料等。主要经营食品的控温运输和配送等，公司现有全新冷藏车多部，公司所用冷藏运输车辆，全部采用进口原装制冷机组，能充分满足各类冷藏冷冻食品货物的运输质量要求，冷藏物流是市场经济中的一种特殊的服务之一，踏信物流有限公司为阁下企业提供专业、、安全的冷链运输及仓储服务。冷冻运输从-18℃～-25℃，提供符合标准的冷冻运输车辆，运送速冻食品、肉类、冰淇淋等需要低温运输，配送，储存的货物，恒温运输（15℃～25℃）：提供符合标准的保温、温控运输车辆运送如巧克力、糖果、生物、特殊要求化工产品等等货物，争当同业市场服务先锋，力做优良客户的物流，结合传统的经验与科学的管理，努力发展成为乃至国内专业、具实力的物流企业，踏信物流公司在现拥有平方米普通仓库8000平方，冷藏冷冻仓库2000平方秉承诚实守信，视服务质量为生命，踏信物流将继续以“以诚为本，互惠互利”的原则，以客户满意为标准，以保持行业为目标，不断提升自我，超越自我，踏信物流同时也为您提供专业、安全的常温货品公路运输服务，其中包括市内配送以及江苏，浙江两省和国内主要城市的各大卖场、物流中心、工厂、企业等。主要货物包括食品、日用品，非危险品类的化工产品等,踏信冷藏物流在北京、、重庆、昆明、西安、兰州、银川、乌鲁木齐、广州、武汉、长沙、济南、石家庄、大连、沈阳、南京、杭州等地均设有分支机构和自行管理的仓库及一大批长期合作的车辆，均能为贵公司产品达到各地的接货、入库、配送提供服务，车辆均携带GPS定位系统，让您随时理解您的货物的位置及温度信息！主要运输；食品乳品；冷冻食品；冷冻保鲜物品，水果蔬菜，，化工等；踏信物流有限公司是一家现代化的新型物流企业，专业从事货物运输，冷链物流，冷藏仓储及普通仓储服务，并在深圳、重庆、广州、东莞、青岛、北京以及长三角地区、珠三角地区分别建立了分公司和办事处迅速搭建起了国内一、二级城市货物运输桥梁，我们根据客户的需求，提供不同的服务，比如承包货物的运输和配送，降低客户物流运输成本，提高物流运输的效率，成为我们勤劳奋斗的动力。

取货：本公司接到客户委托后两个小时内安排相关人员，上门取货。

发货：所有货物均按照不同的运输方式当天上站、当天发车

派送：货到之后立即通报人、按时送货上门

系统方法就是利用现代管理方法和现代技术，使各个环节共享总体信息，把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理，以使系统能够在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的客户服务。系统方法认为，系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。现代农业产业链，是农产品从产地收购之后，在产品加工、贮藏、运输、分销和零售直到消费者手中，其各个环节始终处于产品所必需的低温环境下，以保证食品质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统，对促进农民大幅增收具有重要意义。 

发展冷藏运输专线和配送网络是发展冷藏物流的核心，发展交通运输工具和冷库是发展冷藏物流的重点。冷藏物流也是服务，冷藏物流是客户实现其产品价值和增值的保障，冷藏物流是市场经济中的一种特殊的服务。我们根据客户的需求可以设计服务的方式，比如承包产品的沿线运输和配送。降低物流运输的成本，提高物流运输的效率，是我们奋斗的目标。

  所谓冷藏物流是冷冻冷藏类物品在生产、冷库仓储、运输管理、配送管理、销售过程中，直至终端消费者手中的每一个环节始终都保持物品所需的低温或恒温温度环境，目的是保持物品原有的品质，减少物品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、管理技术的完善和制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温或恒温物流的过程。冷藏物流适用的对象，如：冷冻食品、冷藏农产品、冷冻水产品、冷藏花卉、冷冻肉类、疫苗（或血液、库）、、含有益生菌的奶制品、巧克力和需冷藏餐饮原料等。