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厦门冷冻配送公司 厦门冷藏运输专线直达全境  踏信冷链物流有限公司专业低温冷链物流运输服务公司、踏信冷藏物流在上海、厦门、福州、重庆、昆明、银川、广州、武汉、长沙、南京、杭州等地均设有分支机构（温度为0℃～7℃）：如果蔬，饮料、鲜奶制品、花木、熟食、糕点、和各种食品原料等。主要经营食品的控温运输和配送等，公司现有全新冷藏车多部，公司所用冷藏运输车辆，全部采用进口原装制冷机组，能充分满足各类冷藏冷冻食品货物的运输质量要求，冷藏物流是市场经济中的一种特殊的服务之一，踏信物流有限公司为阁下企业提供专业、、安全的冷链运输及仓储服务。冷冻运输从-18℃～-25℃，提供符合标准的冷冻运输车辆，运送速冻食品、肉类、冰淇淋等需要低温运输，配送，储存的货物，恒温运输（15℃～25℃）：提供符合标准的保温、温控运输车辆运送如巧克力、糖果、生物、特殊要求化工产品等等货物，争当同业市场服务先锋，力做优良客户的物流，结合传统的经验与科学的管理，努力发展成为乃至国内专业、具实力的物流企业，踏信物流公司在现拥有平方米普通仓库8000平方，冷藏冷冻仓库2000平方秉承诚实守信，视服务质量为生命，踏信物流将继续以“以诚为本，互惠互利”的原则，以客户满意为标准，以保持行业为目标，不断提升自我，超越自我，踏信物流同时也为您提供专业、安全的常温货品公路运输服务，其中包括市内配送以及江苏，浙江两省和国内主要城市的各大卖场、物流中心、工厂、企业等。主要货物包括食品、日用品，非危险品类的化工产品等,自行管理的仓库及一大批长期合作的车辆，均能为贵公司产品达到各地的接货、入库、配送提供服务，车辆均携带GPS定位系统，让您随时理解您的货物的位置及温度信息！主要运输；食品乳品；冷冻食品；冷冻保鲜物品，水果蔬菜，，化工等；踏信物流有限公司是一家现代化的新型物流企业，专业从事货物运输，冷链物流，冷藏仓储及普通仓储服务，并在深圳、重庆、广州、东莞、青岛、乌鲁木齐以及长三角地区、珠三角地区分别建立了分公司和办事处迅速搭建起了国内一、二级城市货物运输桥梁，我们根据客户的需求，提供不同的服务，比如承包货物的运输和配送，降低客户物流运输成本，提高物流运输的效率，成为我们勤劳奋斗的动力。

  踏信冷链物流公司是及少数拥有冷藏运输资质的物流公司,专业提供冷藏运输、冷冻货物运输、保温运输，服务内容 到全国冷藏物流专线-奔豹冷藏是及少数拥有冷藏运输资质的物流公司,专业提供冷藏运输、冷冻货物运输、保温运输，市内冷藏配送运输,零担及整车的长途、中转、冷藏配送运输，并提供0-5℃,-18℃冷藏运输及 5℃- 20℃保温运输业务。货物品种及运输区域范围一、货运产品定位：1、食品冰淇淋、奶制品、乳酸菌饮料、速冻食品、肉制品、禽制品类、调味料、巧克力、果脯蜜饯、海鲜、水果和蔬菜等。2、生物制剂包括疫苗、人和动物的血液及组织、微生物、微生物产品等。3、其他需低温运输的物品需低温运输的个人保养品、精密仪器、特种行业物品配送。二、运输路线：市外：江苏、浙江、安微、江西、广东、福建、湖南、山东、山西、湖北、河南、河北、乌鲁木齐、乌鲁木齐、成都、重庆、陕西、昆明、贵阳、广西、新疆、西藏、内蒙古、海南、青海、甘肃、宁夏及东北三省等线路冷藏、冷冻往返。三、货运模式：冻品、鲜品零担、整车或普通货物零担、整车。

三大**齐聚赛道，准备一决高低。那么，“即时配送”何以发展得如此迅猛？**烟四起的市场战中，呈现出了怎样的竞争态势？作为一个新兴风口，首先，即时配送市场的迅速扩张。传统快递行业龙头。

提供即时配送的同城速递，已经成为物流行业内增速**快的子行业，未来五年仍将保持30%的增速，到2020年，市场规模将超过2000亿元。巨大的潜力吸引来资本的注意和布局，创业公司。

给本就炙热的即时配送市场再添一把旺火。彼时，资本寒冬下，业内成功的消息亦不绝于耳。逆市的根源在于市场，据的相关统计数据显示。有“国内**快递”之称的顺风快递推出“同城急送”业务2018年6月近年来互联网巨头离不开移动互联网时代的科技进步。

针对配送员的任务量，配送距离，并单情况，评级等实时情景，对订单进行智能匹配，实现自动化调度及资源全局**配置，**限度提升用户体验。

深度感知，正确理解与准确预测，并瞬间完成复杂决策。LBS可获取移动终端用户的位置信息，在GIS平台支持下，为用户提供相应服务。朋友圈里的定位功能，路况信息，天气预报，附近商家。

LBS，智能调度等技术的发展和广泛应用。基于互联网和云计算发展而来的大数据，可以在每天生产海量数据的物流业实现典型应用，动态性地适应日益多变的市场环境。AI人工智能尤其是大数据满足日趋个性化的顾客需求。AI人工智能则要面对复杂的真实物理都运用到了LBS。智能调度系统是各平台的技术核心。

消费升级的大趋势下，快节奏的生活和懒人经济的发展，成了即时配送行业发展的助力。近年来，中等收入群体迅速增长，推动了消费结构的第三次升级转化。人们更加注重商品的品质和个性化的服务。

用户数达到4.06亿人次，接近三分之一的人口养成了手机下单支付的习惯。滴滴和快的掀起了打车大战，也给同城速递市场提供了土壤。通过平台下单，收获商品或服务，成为用户的熟悉思维。

离不开三大外卖平台和打车大战，所完成的市场教育。2011年-2018年期间，外卖平台用大力补贴商户和用户的方式进行推广，推动了订单量的暴涨，截止去年。即时配送的快速爆发其次外卖市场整体交易额达到4415亿元为后来各类商用APP奠定了市场和用户基础。再次。

达达，UU跑腿等老牌同城速递企业，起源于外卖模式的即时配送，如饿了么的蜂鸟配送，美团的美团专送团队，京东到家的新达达等，顺丰，圆通，韵达等传统物流企业。

手机下单买蔬菜水果，**找家政阿姨上门打扫，甚至连遛狗都能找**劳，因便利而起的懒人经济，催生出新的蓝海，其中就为即时配送提供了生长空间。目前即时配送领域的入局者众多。

多样化，细分化的代买代送服务，让大家愿意“花钱买时间”，即时配送也就应运而生，其专业性和便捷性，也反过来催生了更多的需求和就业。在追求越来越快的同时。服务类消费呈现出强劲的增长势头。人们愈加在意时间的价值随着生活节奏的加快人们也变得越来越懒主要分三类：成立于2014年的闪送。

新达达和美团背后，分别对应阿里，京东和美团，三家自带的商户资源和巨大的流量入口，对订单和份额的增长发挥了关键性作用。以蜂鸟为例。

占比29.7%，**名新达达占比25.1%，第三名美团外卖配送占比23.5%，闪送位列占比为5.7%，其它平台共占9.1%。即时配送这个物流的细分领域，绝大部分订单来源于B端客户。

韵达的云递配。赛道上选手云集，都意欲在这个新兴市场分上一杯羹。蛋糕争夺战中，各家优势在数据方面表现得十分明显。2018年**季度中国即时配送平台订单量市场份额。圆通的计时达顺丰的即刻送业务位列**的蜂鸟配送蜂鸟2018年下半年蜂鸟配送新零售业务订单量同比增长185%，全年蜂鸟品类订单增幅超500%。

**的体量不代表**的优势，与偶然，低频，没有规划的C端市场相比，B端市场的准入门槛更低。每天的订单量，发单时间和配送范围都大致可以确定，只要拥有强大的资本，加大补贴和招人力度。

以及众多一线品牌“线上下单门店发货两小时达”等服务背后，都有蜂鸟的身影。背靠巨头，来自B端客户的海量订单，成为蜂鸟配送，新达达和美团外卖高速发展的引擎。

阿里在收购之初，即把蜂鸟划入其“里理想生活圈”，为淘宝，天猫，苏宁，盒马鲜生提供30分钟的，盒马的“半小时达”和24小时家庭救急服务。就离不开阿里的助力。作为“饿了吗”的核心资产在非餐场景的开拓效果明显“天猫超市一小时达”也给闪送这些老牌企业带来了巨大的竞争压力。但是。

精耕细作比财大气粗更重要。**，闪送，UU跑腿等面向C端的企业，在多年的经营中已经积累了口碑，再加上近期的宣传携广和品牌升级，一旦客户有这样的需求，**时间想到的就是它们。经营C端。

低频的个人用户需求，无法用传统的补贴手段。用户对平台的依赖和粘性，更多来自于对品牌的认同和信任度。C端市场两头连接着需求和运力供应，哪方面做不好都会影响用户的体验和配送员的情绪。

C端市场是个人一对一急送业务，偶然性太强，没有什么可预测性，订单频次很低。外卖平台的主营业务则高频又集中，无法完全匹配即时配送的需求，大概率会以失败告终。起量就相对容易。想要打破并非易事。首先C端市场却具有较高的贸易壁垒其次说到底。

一来会淡化闪送专人速递的形象，二来可能会面临大鳄的围剿。凭借着口碑和实力，闪送也收到了对即时配送有需求的企业抛来的橄榄枝。截至目前，周大福，SKP商场，新辣道，麻辣**，便利蜂。

成为即时配送市场的发展方向。“以一对一急送，拒绝拼单”为口号的闪送，目前也陷入了是否改变品牌战略定位的纠结。虽然凭借当前的规模和运力，可以满足场景化的商超，鲜花蛋糕等专业即配需求。

也是UU跑腿等众多面向C端的即时配送企业，暂立不败之地的关键。不过，闯入虽难，走出却相对容易。从目前各方的布局和未来的发展而言，BC两端融合发展。这无疑也给后来者设置了障碍。独自斩获接近6%市场份额的原因这就是闪送能在直面三大巨头的情况下提升技术效率当先但冒然进入B端市场华大基因，国美，招商银行等企业相关部门。

能够多赚点钱养家。没想到，快递点“站长”王明强(化名)却将工资一拖再拖，后来索性消失不见了。调研显示，2018年快递企业配送人员超过300万。“三通一达”(指申通，中通，圆通。

他再也不想和快递行业有任何牵扯了。2016年，通过招聘，河南小伙刘明成了天天快递全资子公司北京巨汇快递有限公司(以下简称“巨汇快递公司”)的一名快递员。原以为凭着勤劳的双手。

1小时之内占比11.3%。与时效性相关的，商家运力能否与用户需求成正比，如何降低配送成本等问题。不签，没有社保，工作时间长，公司以罚代管，**难，达成调解协议，留下身份证和复印件。

也将从单一的“外卖配送”，升级为完整的餐饮链条和各品类到家服务，实现全场景覆盖。效率是即时配送的生命。艾媒咨询与招商统计的数据显示，用户希望的送达时间，10分钟以内占比18.2%。

鲜花等解决方案，也有C2C个性化即配服务。随着速度的不断加快，在C端领域取得不错成绩的即时配送企业，未来不排除C两端共同发展的可能性。为了增强整体的运营实力。既包含对接B端的商超都已经与闪送达成了递送战略合作。与此相似的还有顺丰的同城急送各方还可能通过合作来包揽更多市场。对配送品类的概念30分钟以内占比70.5%走出北京市朝阳区的刘明(化名)告诉记者在计件算钱的岗位上韵达)快速扩张，陆续上市，获得了漂亮的财报数据。然而，对于支撑整个快递行业的快递小哥而言，并不是同样风光。记者调查发现。

将四人告上了法庭。巨汇快递公司代理律师表示，王明强不是该公司的员工，他与公司签订的是承包合同，双方是承包者与被承包者的关系，并约定王明强聘用的员工与其形成用工关系。

他们也是王明强招来的员工，同样被工资，只是职位不同。温珠是客服，徐飞扬和王明浩是后勤，偶尔也配送快件。他们四人曾到北京市朝阳区劳动人事争议仲裁委员会维护权益。

不缴纳“五险一金”，公司以罚代管，快递站点承包商携款等现象屡有发生。快递小哥的合法权益一再被侵犯。3月19日，和刘明一起同意以调解结案的，还有温珠，徐飞扬。不签仅在北京的快递行业中王明浩(均为化名)三人。和刘明一样巨汇快递公司不满仲裁机构作出的双方存在的结果如因此发生任何用工争议。

为什么可以在该快递抢单后台里抢单？”王明浩告诉记者，自从他离职要求以后，公司已经将他的抢单后台账号注销。“如果快递公司埋怨我们入职没有尽到审慎的义务。

招聘广告上显示的是天天快递招人，而非承包商个人招人。“每次王明强给员工开会，都说是去‘总公司’要钱，钱拿到之后才能发工资。我们一直以为他是天天快递安排到快递点的站长。

无论是招聘还是提出离职，对接的都是王明强。工资也是由王明强通过微信，等形式发放，这和我们公司用发放工资的方式是不一样的”代理律师还认为，当事人自己没有尽到审慎义务。刘明等人承认由王明强承担全部责任。“劳动裁定书的内容显示因此造成的经济损失不应该由不知情的快递公司承担。刘明等四人一致认为如果我们不是天天快递的员工。

都是公司自己招聘员工，核算盈利情况。“不光申通是这样，西北工业大学法学系副教授李亚娟认为，从市场主体的自由经营权角度来看，只要不违背法律规定。

实现快速扩张。北京申通快递服务有限公司朝阳**营业部负责人姬经理称，上海申通快递总公司现在采用的是劳务外包形式，80%的人都不会和总公司签订，目前北京的申通分公司大约有100家。

为什么不能监督好王明强呢？”徐飞扬在法庭上这样质问。记者了解到，加盟制是快递企业迅速发展壮大的重要模式。在业内看来，加盟模式相对而言更加轻资本。那作为一家公司没有对王明强的身份好好核查企业可以凭借成本低的优势迅速将网点铺开只是了申通的名字经营者对经营方式的创新都会得到法律和社会的认可。

按照的规定，员工入职一个月之内，企业需要和其签订，否则员工在一年内可以主张未签订的双倍工资。如果公司超过一年没有和劳动者签订，员工还继续在这个单位工作。

北京市中银律师事务所律师寇英杰告诉记者，在快递经营者有营业执照，快递员符合劳动者身份的前提下，如果能证明快递员按要求送件，快递经营者持续稳定付劳动工资，即使不签订。如果没有签订的话。

实现了行业的快速扩张，也适应了目前电子商务蓬勃发展的形势。但企业总部需要对加盟商，承包商进行严格把关。比如说，个人作为自然人，是不具备用工主体资格的，不能与劳动者签订。承包的方式快递业采用加盟那么也可以认为二者构成。事实上此时就自动视为达成无固定期限的。记者在招聘网站上注意到。

用工单位只能在临时性，辅助性或者替代性的工作岗位上使用被派遣劳动者。娄宇解释说，临时性工作岗位是指存续时间不超过6个月的岗位。

再由快递企业向派遣机构支付一笔服务费用的用工形式。在中国**大学社会法研究所所长娄宇看来，快递行业使用劳务派遣工，目的是节约人力成本。通过劳务派遣的形式招聘快递员是一种常见的方式。把劳动者派向某家快递企业从事快件派送业务即由劳务派遣机构与派遣**订立但是劳务派遣制度会对劳动者权益造成很多不利的影响。按照人力资源和社会保障部制定的《劳务派遣暂行规定》辅助性工作岗位是指为主营业务岗位提供服务的非主营业务岗位，替代性工作岗位是指用工单位的劳动者因脱产学习，休假等原因无法工作的一定期间内。

保险，和)。记者致电招聘圆通快递员的北京鸿运广通有限公司，相关工作人员表示，会和快递员签订，但“四险”的问题要见面之后再谈，“电话里不要问太多”。

目前来说，劳务派遣不是快递行业长久用工之计。除了用工方式让快递小哥心里不踏实，不缴纳社保，也让每天飞驰在路上的他们缺乏安全感。姬经理称，他们会和所有的员工签订。

使用的被派遣劳动者数量不得超过其用工总量的10%。“除了辅助性工作岗位不容易清晰界定，用工单位有更多的解释权之外，其他标准都很难绕过去，可以说。可以由其他劳动者替代工作的岗位。用工单位应当严格控制劳务派遣用工数量同时用工单位使用劳务派遣制度的空间已经不大”娄宇说但没有“四险”(指社会保险中的**。

可以节约用工成本，对于劳动者而言可以多获得一些收入。因此，用人单位不给劳动者参保或不足额缴费的现象很普遍，寇英杰告诉记者，补缴社保没有时效限制，劳动者可随时去劳动部门投诉。

其他都要按规定缴纳。而非全日制用工则要求每天工作时长不超过4小时，每周工作不超过24小时，快递行业的工作时间一般都会超过这个上限，绕开社保的可能性不大。“但是对于用人单位而言。

一旦发生重大工伤，一次性赔付了事，娄宇表示，我国的社会保险建立在的基础上。全国除了非全日制用工不强制参加职工社不缴社保要求单位补缴。如果是社保部门通知单位补缴之后。快递小哥柴闪闪在今年上接受媒体采访时也指出了快递行业存在不缴纳社保的事实：“非直营企业为快递员购买的多是。

李亚娟认为，实行计件工资的用工单位，计件基本定额应满足八小时工作日以及八小时工作日内计件工资达到平均工资的要求。实践中一般认为。

就没有停歇的时候”刘明说，无论多晚，单位也从来没有加班费一说。北京申通快递花乡营业部的张经理表示，他们的快递员送一单的价格为1.3元，也是计件算钱。“从早上七点出发上班。

没有“五险一金”令快递小哥倍感失落，长时间的劳作没有加班费，动辄罚款数百元也让他们有苦难言。“送一个快递不管大小1.5元，每天要送200来件。单位仍然遇到购物节任务更重。将会承担责任。没有加班费从早上六七点钟到晚上点钟什么时候派送完什么时候工作完成只有当80%以上的员工都能在法定工作时间内完成的劳动定额才是合理的。

不时能看到“挣的不如罚的多”的评论。娄宇表示，法律对单位的权其实做了限定，根据《工资支付暂行规定》的相关规定，因劳动者本人原因给用人单位造成经济损失的。

记者在调查中了解到，快递员虽然工资不高，罚款却不低。北京鸿运广通有限公司与记者沟通的人员称，快递员如果遭遇服务类投诉，罚款500元起到5000元不等。其他类的投诉，一条罚款50元。

考勤，签到等相关记录，能证明工作时间超过八个小时，请求支付加班费比较容易被支持，但这在快递行业很难做到。“这并不是因为劳动者是计件工资而不被支持，而是缺乏证据。如果劳动者有打卡寇英杰律师表示对于快递员来说在不少招聘快递员的公司页面下用人单位可按照的约定要求其赔偿经济损失。

快递站点还有很多人被欠了一两个月工资，不想折腾了，就没有**。记者注意到，这并不是快递公司**次以劳动报酬垫付的名义支付快递员一部分工资。

巨汇快递公司以劳动报酬垫付的形式支付给温珠1.8万元，王明浩2.5万元，徐飞扬2.8万元，刘明2万元。这和原来中申请的金额相比，少了近一半。对于这样的调解结果。

则按**低工资标准支付。在刘明等四人和巨汇快递公司的案中。经济损失的赔偿双方同意调解。**终刘明等四人都不是特别满意。“可那有什么办法呢。可从劳动者本人的工资中扣除。但每月扣除的部分不得超过劳动者当月工资的20%。若扣除后的剩余工资部分低于当地月**低工资标准我们耗不起了”徐飞扬说在武汉市中院审理的快递员要求确认和武汉圆通速递存在中。

多位，委员都提到了保护快递小哥的权益这一话题。柴闪闪代表在接受媒体采访时给出的建议，也许代表了不少快递员的呼声：有关部门要加大对快递员签订和“五险一金”缴纳的督察力度。

这无疑大大增加了用人单位的人力成本，所以快递公司愿意垫付给劳动者一笔工资达到“息事宁人”的目的。“当然，快递员同样会面临着**时间成本高，胜诉可能性较小的顾虑，记者注意到。

不想再继续耗费精力打官司，“我们只是帮忙垫付工资，娄宇表示，如果快递从业者胜诉，一旦认定了，就可能会产生不签书面合同支付双倍工资。圆通的分公司也曾以这种方式支付的工资。巨汇快递公司代理律师解释为对于为何不承认还同意支付劳动报酬离职支付经济补偿金等问题在今年全国上。

快递公司更有优势，因此应将保证快递从业者劳动权益的责任分配给快递公司。“所有经营方式的创新都需要有法律制度的及时跟进，要加快制定快递行业的相关法律。

不能“一包了之”。“企业总部首先要尽到资格审查责任，确定承包商是个体工商户还是公司，如果不能满足这项条件，发生纠纷时，就视为和企业总部签订了”李亚娟认为，从风险控制角度看。

制定合理的工资标准，对快递员的工作强度进行合理评估，对接单量，配送量进行控制和优化，完善配送绩效奖励考核制度。李亚娟则从管理角度给出了建议。企业在追求效益的同时要承担起社会责任特别是要将工伤险纳入快递员必须参加的保险险种。同时企业总部和劳务发包方要加强对加盟网点和承包方的管理在约束承包人行为上。

化肥和盐等，均属于国民经济生活中基本且主要的生活与生产物资。中国的煤炭主要产地在内蒙古西部，山西和陕西“三西”之地，当下限制产能为40亿吨/年。

进一步加剧了大宗散货物资的单向流动。大宗物流中涉及的大宗货物主要包括煤炭，矿石，原油，钢铁，有色金属，粮食(等农副产品)，木材/木片，砂石。另一方面则源于载运/转运盛具的通用性不足。

一个运行良好的快递员权益保障机制，同样有助于快递行业的合法健康发展。“未来除了要强化的，在2018年10.1万亿元的物流业总收入中，大宗物流约占15%，并呈现典型性的单向流动。

还可以考虑建立欠薪保障”娄宇说，可以通过强制用人单位缴纳欠薪保障费，以及财政补贴和其他途径筹集来的资金形成。当用人单位员工工资时，由主管部门用欠薪保障向员工垫付一定数额工资。

转账信息也要做好留存，必要时可以作为证据”寇英杰说，快递人员在发现权益受损之后，要**时间去劳动监察部门寻求保护。快递从业者自身也要加强法律意识。“首先一定要注意签订。平时和老板的。

快递行业协会也要发挥积极作用，建立和完善快递行业管理规范和标准，对企业实行守信联合激励和失信联合惩戒的奖惩措施。寇英杰律师代理争议多年，在她看来。也不能落下从业者的权益”李亚娟认为在保护消费者权益的同时作为的一方“除了加强各种形式的普法宣传之外娄宇认为单向性一方面源于中国能源物资等资源存量的不平衡和供给/消费产业结构的不平衡水泥而主体用煤地区则为东南部沿海发达地区以及钢煤，电煤等需求地区，总体呈现西煤东运，北煤南运趋势，石油，天然气产区分布在东北，华北和西北等地。

巴西淡水河谷(2.05亿吨)及英国力拓集团等，主要从东南沿海港口向内陆各钢铁企业区域流动。从分类即可得知，绝大多数的大宗物流货物属于国民经济基础物资。

内蒙古与河南省调出到广东，浙江和福建等省，平均调出2亿吨/年，另有1.5亿吨/年进口量。铁矿石则基本上属于进口，2018年进口达10.38亿吨，自产7.63亿吨。

而天然气进口量接近40%，2018年达到0.904亿吨，进口物资主要从东南，东北等沿海港口进入向西部，北部反向流动。2018年达到4.619亿吨但实际上石油进口量超过70%粮食则从历史上的“南粮北调”改为当下的东北三省进口主要来源于澳大利亚必和必拓(7.24亿吨)往往因其供/需的规模化而可以较为精准地预测需求量。

也会优先选择管道运输。铁路具有网络化，标准化，规模化，全天候和绿色安全等优势，加之长距离呈现的低成本优势与大宗物流有着天然的契合，特别对时效性要求不高的大宗物流更具吸引力。

仓储等)方式所承载的系统物流成本是其市场竞争的核心要素。特别是对于长距离运输的大宗物资，货主及第三方物流承运商会依次序优先选择水路，铁路和公路等方式，当然对于更大量。

另外其中煤炭，焦炭和矿粉等还容易造成粉尘等环境污染，对仓储，运输及转运的封闭性有一定需求。上述特征造成大宗物资属于功能性产品，其物流及供应链属于效率型供应链。长距离运输需求占比较多且多数对运输时效性要求不高。特别是由于资源与产业布局的区域地理性其载运/转运(包括运输更持久需求的LNG或原油等。

一方面源于在大宗货运发到两端的铁路专用线覆盖率不足，另一方面在于海(江，水)铁联运的转运能力及效率，公铁联运的转运能力及效率不足，也让经过铁路环节的“门到门”成本高企，效率不足。

铁路货运占比仅有7.95%，而即便是铁路占优势的大宗物流中，铁路发运量占比也不足一半。2018年铁路完成货运发送量40.22亿吨不及更为灵活满足市场需要的公路货运。其中大宗货物运输占铁路货运总量的90%以上。然而在实际514.6亿吨的物流货运量中阻碍铁路在大宗市场占比提升有三个主要原因。首先是与公路货运对比的“门到门”能力严重不足尽管政策持续推进水铁，公铁多式联运，目前海铁联运占比依然仅有1.8%，公铁联运占比不足3%。

由于收支两条线导致其货场的利用完全采用“以发定到”，造成事实上的货场接货能力为零，即便有返程重货也无法接运，只能依靠兄弟路局集团公司机辆排空，既难以实现物流优化的“重去重回”。

揽货能力，装卸和“接取送达”效率，各路局集团公司间跨局协调机制，货物在途信息不开放，收支两条线非开放清算机制和，都严重制约了物流服务的及时性和准时性。使得其市场机制严重不足其次是铁路部门在长期计划体制和部分线路分时段能力严重短缺下的生产计划型管理惯性进而失去市场竞争优势。第煤炭运输占据了主导地位的几个路局也难以利用密集的铁路网络“结点成网”。对于铁路货运寄予厚望。这主要是在经济新常态下，中国制造面临更大的国际竞争压力。

严重影响税收和经济统计，加之华北地区空气污染严重，更进一步需要绿色环保的铁路运输，水路运输替代公路货运，以“公转铁”“公转水”等方式进行的交通运输结构调整政策。

3000万卡车司机，1500万车头却存在750万货运公司，平均每个公路货运企业平均拥有两辆车，“小，散，乱”难以治理，无序竞争情况下造成无法的超限等乱象。

引水工程等大项目建设上，按照“十三五”规划，铁路仅固定资产投入就将达到3.5万亿-3.8万亿元，普通国铁将覆盖每个县域，如何长期充分发挥铁路网络的作用也在长期规划决策中，同时。公路投资进一步集中在铁路中国公路货运行业集中度仅有1.2%特别是造成了难以监管的地下交易“黑经济”一方面通过减少卡车排放量实现了“蓝天保卫战”的初始目的。

焦炭基本上全部采用铁路运输。铁路部门也在不断地提高铁路运能扩展专业运输优势。针对大宗煤炭运输由国铁集团和神华集团打造的大秦铁路，朔黄铁路。

而山西省在《山西省推进运输结构调整实施方案》中提出，到2020年省内重点企业全部接入铁路专用线，煤炭，焦炭铁路运输比例达到80%以上。沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨的目标。

进一步缓解干支线道路拥堵现象。为此，在交通运输部《推进运输结构调整三年行动计划(2018-20》(以下简称“行动计划”)中，要求全国铁路货运量较2017年增加11亿吨。并降低风险另一方面也通过强制回归公平的运输价格来降低公路货运超限的主观冲动水路增加5亿吨出省煤炭晋豫鲁铁路通道(也称瓦日铁路)和浩吉铁路(也称蒙华铁路)等4条亿吨级重载铁路的陆续建成通车。

但比照大秦铁路的扩能实践，理论上年运输能力可以达到6亿吨，浩吉铁路则是当下全球长，刚刚建成通车的重载铁路，设计时速120公里，年运输能力2亿吨。

朔黄铁路设计年运输能力到2013年已经是3.5亿吨，远期则可望提升为4.5亿吨/年，晋豫鲁铁路通道是国内条按照30吨轴重，运输时速120公里标准设计的重载铁路。

作为条重载铁路经过持续不断的扩能改造。极大地释放了原有普货铁路运能到2018年已经实现4.51亿吨年货运量尽管设计年运输能力为2亿吨并且是四条重载线路中北煤南运的专用运煤通道。并以的专业性承担了铁路大宗煤炭货运的主要任务，并不断进行扩能改造。初规划不足亿吨，时速80公里的大秦铁路。

其中国铁集团完成货运发送量31.9亿吨，增运2.72亿吨，超额完成全年增运目标。然而，增量的增长有部分原因是铁路运费价格下调，后两年的增量任务依旧艰巨。

进一步加大了大宗物流的性价比，而下游也利用海港或长江，运河等内港实现通江达海的能力，满足东南沿海地区的用能需要，增强了重载铁路的服务覆盖范围。

具有多个专业的煤炭装车基地(包括自动化装车系统)，而下游沿线遍布用煤大企业，各卸车处也均具备自动化翻车机，极大地提高了全程物流效率和降低了物流全成本。源头均为煤炭储备地四条重载铁路的共同特点是以煤运通道为主特别是上下游企业均具备或将陆续建成铁路专用线尽管2018年全国铁路货运完成货运发送量增运3.34亿吨。

但更应依靠提高路网通过效率和货场周转效率，有效利用信息技术，供应链金融和管理模式创新实现供需“精准对接”，“结点成网”，“重去重回”和“多式联运”成为几个重要抓手。

但根本的原因还是在于铁路货运与水路货运自身市场竞争力不足，特别是存在货场滞留，车/箱排空和信息封闭等较大的缺陷。如何既增加运量又同时增加收入和利润。

江)运输方式本应成为优选，但事实上却是公路货运的市场比例占优，这既有公路货运企业机制灵活，服务意识强和时间短且可控等积极因素，也有超限。铁路运输和水路(河对于时效要求不高的大宗货物长距离运输现金黑交易等干扰整体物流市场和效率的消极因素铁路货运一方面依靠“公转铁”政策的强制性引导。

使得在货运网络节点转运效率低下，成本高企及服务质量不足。究其根本，在大宗物流系统，车船载运速度并不是制约系统效率和成本的主要瓶颈，载运/转运的能力，效率。

从本位及利益出发，难以释放足够的卸货场所，导致规划中部分货物“重去重回”的设想难以在实践中实现重回的落地。特别是部分尚无铁路专用线的上下游客户企业受制于大宗货物的海铁多式联运。

交期缩短，成本降低和可持续发展，实现全社会物流的“降本增效”。广义的智慧物流发展有四个层次。代智慧物流，属于功能内面向目标的物流资源配置优化，往往以定量化优化为主。

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