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个别车辆收费金额异常，一些货车车主，车主感觉收费比以前高等现象自1月1日零时高速公路省界收费站撤站并网以来，全国高速公路网络总体运行平稳，但也出现了各种各样的新情况新问题。不少人纳闷，为什么用上了ETC，走高速反而更堵，更贵了？针对这些问题，交通运输部有关负责同志日前作出回应。交通运输部回应：目前，全国高速公路并网运行才刚刚3天，部分地区系统运行还不够稳定。近来需要进一步调试完善。部分地区出现少数收费站拥堵针对少数收费站出现拥堵的问题，交通运输部表示：在撤站，并网的工作推进中，交通运输部已经要求每个收费站在入口，出口方向至少各保留一条人工/混合车道，满足人工交费车辆通行需要。近日，又再次强调。

当人工收费出口车辆积压严重，而ETC车道畅通时，在一部分既可采用人工收费，又能通行ETC车辆的混合车道，采取人工收费，以缓解排队压力。针对个别车辆收费金额异常的问题，交通运输部表示，各地应坚持通行优先和绝不能让货车利益受损的原则，先抬杠放行，调查清楚后再作处理。同时，要求各地在时间与当事人联系，调查核实情况，时间发声，及时妥善处理。确属错计费多收费的，必须全额退还。目前。保障车辆快速通行。也就是说各地应根据交通量占比情况作出合理调整各地已经组织了技术团队，全力攻关，将加快改进完善。此外，针对救护车辆被收费的问题，交通运输部表示：救护车辆不属于《收费公路管理条例》规定的免交车辆通行费车辆范围。

各地对自行的相关政策进行了清理规范。交通运输部已要求各地交通部门主动联系医院，急救中心等单位，为救护车辆免费安装ETC。交通运输部回应：理论上讲，各地在撤站前后的客车通行费收费标准没有发生变化，应交通行费也不会发生变化。但是，原来的收费系统是按照短路径收费，而新的联网收费系统是以车辆通行的实际路径进行精准计费，少部分车辆的通行费可能会上升。根据相关政策规定【记者点评】换句话说。取消省界收费站后全国高速公路一体化运行的新要求过去收费系统不够“智能”，只知道你在高速公路上的入口和出口，收费时，就按照出入口之间的短路径来计算。但现在，全国高速公路上普遍安装了ETC门架设备，过几公里就有一个ETC门架。

按其里程和收费标准计算，并按照四舍五入规则取整到分。车辆下高速之后，把途经ETC门架计算的费额相加，就是应交的通行费金额。【链接】此前，北京市有关部门在去年12月27日召开的取消高速公路省界收费站媒体沟通会上，按照交通运输部统一部署，新的高速公路收费系统于2020年1月1日0时正式投入使用。通行成本将发生几个变化。这样其中包括：精确收费，不再“二舍八入，七作五”取整收费，精确到5元，10元。收费系统就可以知道你在高速公路上的实际行驶路线。车辆通过单个ETC门架的收费金额而是ETC精确到分，MTC精确到元，按照实际行驶路径计费，真正体现“多用路者多付费，少用路者少付费”。北京市有关部门表示：在车辆通行费总体负担略有下降的同时。

有升有降。以经京开高速公路出城去往黄村方向的小轿车为例，若在高米店出口驶出，共计约9.4公里，按过去的标准通行费为5元，如按精准收费规则约为4.7元，收费有所减少，若在金华寺出口驶出，共计约11.8公里，按过去标准通行费为5元，如按精准收费规则约为5.9元，收费将有所增加。交通运输部回应：这主要是由于今年1月1日起，货车通行高速公路时，收费由计重收费调整为按车轴数(车型)收费。部分路段为何要改。出口收费将发生变化主要是因按车型收费有利于提高通行效率。2004年起，我国为遏制货车超限问题，开始对货车实施计重收费，也发挥了一定限制作用。然而，由于货车计重收费需要停车，称重，在一定程度上了影响了货车在高速公路出口的通行效率。

无论载货多少，均按统一标准交费，则能实现货车不停车快捷通行。那么，改了之后，收费到底是高还是低呢？答案是可能更低，也可能更高，具体情况具体分析。改革之前，交通等部门已经了通知，要求各地以按里程加权平均的车货总质量为重要依据，做到“两个确保”：确保不增加货车通行费总体负担，确保同一收费车型在标准装载状态下的应交通行费额不大于计重收费时的费额。也就是说，同一辆货车满载货物时。即同一轴型的货车而按车型收费按轴收费的标准肯定会低于计重收费，而在货车半载乃至空载的情况下，收费可能会高于从前。【记者点评】以河南省公布的高速公路收费新标准为例，原本2元/吨•次的桥梁隧道，6类货车(6轴货车)的收费标准为45元/次。

庆铃五十铃M系列中体轻卡作为庆铃汽车轻卡板块下的战略车型，不仅是庆铃和五十铃携手打造的轻卡“新标杆”，更是稳固庆铃五十铃高端轻卡领跑者地位的硬核利器。尤其过后导致复工复产出现物流订单明显回升，不仅是对物流运力供给的考验，更是对产品高负荷运转的可靠性考验，以及产品安全问题的考验。

全国各省区市不同高速公路确定的“平衡点”并不相同。随着各行各业复工复产紧张备战，物流业是打通经济脉络的关键，因而率先解决物流困境，将会加速推进复工复产进程，故此物流市场对于物流产品的呼声越来越高。5月5日，以“焕然新升铃动起航”为主题的庆铃五十铃M系列中体轻卡区域上市活动在上海站上市，被冠以能轻卡的M系列中体轻卡吸引了大量用户视线。当地确定的平衡点就是45.9%的载重率(22.5吨/49吨)。目前。

交费比以前高，在载重22.5吨——满载49吨时，交费比以前低。应该说，这两种收费方式的切换关系到“车主”与“路主”之间关系的博弈：若按满载收(即将原来货车满载情况下的收费换算成按轴计费的标准)，那么车主吃亏，高速公路公司得利，若按空载收，那么情况反了过来，对高速公路的建设者，投资者也不够公平。既要总体不增加车主负担，又不能让高速公路公司收入锐减，增加偿还的风险。货车在空载——载重22.5吨以内时换算下来就必须在“满载”与“空载”之间寻求一个“平衡点”。以前面提高的河南高速桥隧路段为例凭借实力获得青睐。高可靠高安全高科技。

高安全，高科技的产品特性，助力复工复产提速扩面，展现高人一筹的强悍实力。庆铃汽车深知高可靠性对于运输用户的价值，产品设计制造过程中，应用五十铃先进技术，高强度材料，高精度工艺，新产品推出前，三高试验团队已经无数次奔赴高温，高原，高寒等极限之地，对整车，系统及零部件性能在各种温度，各种海拔，各种工况下进行反复的测试。事实证明，庆铃五十铃轻卡经过超百万用户各种环境。庆铃五十铃M系列中体轻卡凭借高可靠同时持续的严苛法规已出现影响车辆正常上路的现象各种道路的实际检验，60万公里无大修的车辆比比皆是。高可靠性固然重要，高安全性同样不能轻视。庆铃五十铃M系列中体轻卡采用高强度驾驶室，强化防撞能力。

强化刹车功能，配置气制动与断气刹的结合，发挥出优秀的制动力，更加如虎添翼。细节之处也是无懈可击，优化除霜性能，雨刮挂刷性能，框架式多角度后视镜等，提高行车安全性能。庆铃五十铃轻卡轻量化，科技智能应用方面同样值得信赖。如集成化，模块化的轻量化设计，高强度钢材，镁铝合金，高分子复合材料等轻量化材料的应用，以及精密铸造，精密锻造，精密机械加工等先进制造装备及工艺的保证。满足ECE安全法规要求实现蓝牌无忧。前轮可选用盘式刹车系统智能油耗系统打造佳燃烧方案，降低油耗，尤其智能网联的应用，为用户带来新的驾驶体验。效率益高，随着公共卫生，市政环卫以及，冷链，高端制造业，电商，快递等率物流市场需求越来越明显。

降本增效成为讨论多的话题，这同样证明了只有双效合一才能在竞争激烈的时代更好地站稳脚跟。庆铃五十铃M系列中体轻卡立足于国内物流环境，满足细分市场需求，为用户运输事业带来更率和更益。对于物流用户而言，在竞争严峻的物流市场，效率高是基本的需求。其中庆铃五十铃M600中体轻卡搭载4K132马力发动机，大扭矩320N满足动力需求的同时更是一步达到国六b排放标准。效率高匹配五十铃新一代MYY变速箱。效益高已经是大势所趋为用户打造支撑物流运输的强劲动力输出。经过庆铃五十铃长时间检验的黄金动力链，传动效率高达98%以上，充分保障用户动能，大幅提升产品出勤率。基于当前数字化背景下，庆铃汽车针对性打造车辆智能化属性。

时长，油耗等信息，方便用户快速了解车辆的实时运营情况，有效提升车辆运营效率。同样对于庆铃汽车而言，唯有产品为用户带来更益，才能收获用户信赖，才能屹立轻卡市场。庆铃五十铃M系列中体轻卡智能油耗系统配合增压技术，电控水冷EGR系统等优匹配方案，使发动机工作始终保持经济油耗区，提升燃油经济性，节省燃油成本。通过优化结构，降低风阻系数，实现百公里综合工况油耗可降低约0.5L。分析车辆的行驶里程通过采集用户车辆运行数据进一步降低油耗。并且从购车，用车，养车，管车全生命周期打造更低的TCO运营总成本，提升用户效益大化。更能享更能干更能跑更能拉，当下城市物流运输具有节点多，品种多，频率高等特点，这意味着轻卡产品的选择也不尽相同。

宽体全系列多平台，多规格，全覆盖的产品阵容，满足城市内，城郊的短距离物流运输。其中M系列中体轻卡更是全能发展的典范，尽其所能为用户带来更多超凡体验。随着70后运输司机的逐渐落幕，80后，90后运输新人被推到台前，相比之下，年轻群体更注重舒适感受，智能化配置以及人性化细节设计。庆铃五十铃M系列中体国六轻卡全新内饰简洁明快，稳重有力，延续着高档车品质。中控台采用流线型设计，按键布局更合理。中体此次上市的M系列中体轻卡意指庆铃五十铃已经形成窄体驾驶起来得心应手。除此之外，还带有多功能方向盘，电动车窗，全液晶仪表，多功能便捷储物盒等丰富的，智能的配置。值得一提的是设计方面的细节，比如方向盘中心点上移，换挡手柄下移，驻车手柄前移，人体工程学座椅等。

通报季度交通运输经济运行情况以及高速公路运行情况。吴春耕指出，一季度，交通运输经济运行经受的冲击和考验，主要指标在经历了大幅下降后不断恢复，积极因素持续增多，带来的不利影响正在逐步化解，交通运输行业经济正在朝着正常的轨道运行，为统筹推进防控和经济社会发展提供了坚强支撑和保障。吴春耕同时也提到，这次对我国经济社会发展带来前所未有的冲击。

可靠，省油，安全，舒适五大优势性能，为用户定义“能轻卡”。随着物流行业不断前行，用户需求持续更新，M系列中体轻卡必将驱动用户体验不断升级，领跑物流行业持续前行，助力城市经济蓬勃发展。交通运输部发言人吴春耕4月30日介绍，季度，交通运输主要指标均大幅下降，客运量断崖式下跌，降幅超过五成。完成营业性客运量18.5亿人，同比下降58.4%。全国36个中心城市公共交通客运量完成67.4亿人。

更能装，庆铃汽车五十铃百年技术质量精髓，为用户带来非凡体验。庆铃五十铃M系列中体轻卡动力强劲，速度更快，搭配五十铃全新底盘，车架表面平整，布置紧凑，载重性更强，适用于改装多类高附加值专用车。针对转向系统，悬架系统进一步优化调校，适应各种不同的路况，操控顺畅，运转平顺稳定。同时匹配高强度，大容积，多规格的轻量化车厢，持续引领物流行业标载趋势。轻卡，是物流行业进化演变的一个缩影。驾乘舒适感倍增。更能跑由更能享到更能干此次庆铃五十铃M系列中体轻卡上海站上市同比下降56.7%。货运量明显下降。交通部4月30日发布会。

因此交通运输长期向好的发展趋势没有改变。个关键词是“下降”。交通运输主要指标均大幅下降，客运量断崖式下跌，降幅超过五成。季度，完成营业性客运量18.5亿人，同比下降58.4%。季度，完成营业性货运量78.2亿吨，同比下降18.4%，港口货物吞吐量，集装箱吞吐量也都同比下降。不过，铁路货运量，快递业业务量逆势增长，增速分别为1.8%和3.2%。交通投资规模大幅下降。对交通运输需求强劲的势头没有变但是我国经济长期向好的基本面没有改变季度，交通固定资产投资完成了3792亿元，同比下降到22.5%，其中2月份降幅达58%。第二个关键词是“亏损”。主要是交通企业经营今年普遍面临亏损，铁路客运业务受到严重冲击。

客运企业，中小航运企业等经营也面临着多重困难。民航企业2月累计亏损245.9亿元，创造月度亏损新的纪录。司机等重点群体就业，生活压力明显加大。第三个关键词是“严峻”。主要是国际运输环境趋于严峻。随着全球扩散蔓延，“防输入”越来越成为各同政策取向，运输管控措施持续加码。国际海运需求下降，航空货运运力趋于紧张，国际邮件快件运力不足。大多数水路运输经营者存在船舶停航情况约90%以上的道路运输企业处于亏损状态因此维持国际物流供应链正常运转难度明显加大。同时吴春耕也指出，政策措施效果持续释放，交通运输经济加快恢复。分区分级精准防控。全力以赴做好防控和应急物资，重点生产生活物资运输保障，支撑重点地区做好防控。

积极服务上下游协同复工。据有关统计，3月份全国高速公路日均车流量，船舶日均进港量环比2月分别增长164.1%和116.6%。“点对点，一站式”做好农民工的返岗运输组织。采取简化货运航线审批，“点对点”货运包机等一些措施，来努力提升国际航空货运能力，3月后一周国际货运量比之前增长17.9%。严密防范输入努力扩大交通有效投资。交通部分类有序推进在建项目尽快复工，625个交通建设重点项目复工率超过97%。坚决阻断通过客运场站和交通运输工具进行传播交叉感染。加快推动交通运输复工复产达产。全力以赴保通保畅会同有关部门提前下达车购税，预算资金超过2500亿元，新开工公路水路项目165个，总投资2649亿元。

一季度贫困地区完成公路水路固定资产投资1112亿元，占到全国总量的38.7%，具备条件的乡镇，建制村通客车率也都均达到99.9%。运输结构调整方面，一季度铁路，水路货运量占营业性货运量比重分别为13.2%和19.1%，同比分别提高2.6个百分点和0.7个百分点。防范化解风险方面，落实收费公路免通政策，通过延长收费期限。同时组织地方提前启动符合战略调整还款付息安排等举措，缓解公路交通等困难。符合“十四五”规划方向的一些建设项目。全力推进三大攻坚战。在脱贫攻坚方面切实减轻市场主体经营负担。公路方面，免收收费公路车辆通行费。水路方面，努力减轻货主企业负担。引导大型港航企业减免自主定价的库场使用费，滞箱费等。

保障货车司机，出租汽车司机等重点群体渡过难关。吴春耕表示，进入到3月份以来，交通运输主要指标不断回升，支持政策措施效果逐步显现，行业经济运行积极因素持续增多。主要指标中，货运，投资恢复速度明显快于客运，铁路表现尤为突出，带来的影响逐步降低，交通运输经济加快恢复，按下“快进键”，当好“先行官”。3月货运，投资领域已恢复九成左右。交通固定资产投资完成2026亿元。努力帮扶交通运输企业落实一系列的政策恢复到去年同期的93.3%，较2月份提高了53.3个百分点。营业性的货运量完成32.6亿吨，恢复到去年同期的87.0%，提高了16.9个百分点。港口货物吞吐量完成10.8亿吨，恢复到去年同期的97.8%，提高了6.6个百分点。

从其规定。第三条本规定所称危险货物，是指具有，易燃，毒害，感染，腐蚀等危险特性，在生产，经营，运输，储存，使用和处置中，容易造成人身，财产损毁或者环境污染而需要特别防护的物质和物品。危险货物以列入标准《危险货物品名表》（GB122的为准，未列入《危险货物品名表》的。

环比2月增长2倍，恢复到去年同期的32.9%。自驾出行有所增加，普通国省道小客车日均流量环比2月增长78.4%。条为规范道路危险货物运输市场秩序，保障人民生命财产安全，保护环境，维护道路危险货物运输各方当事人的合法权益，根据《中华人民共和国道路运输条例》和《安全管理条例》等有关法律，法规，制定本规定。第二条从事道路危险货物运输活动，应当遵守本规定。危险货物运输除外。法律，法规对民用品。

提高了12.6个百分点。3月部分交通运输指标较去年同比出现增长。3月份中欧班列共开行809列，创单月开行列数纪录，同比增长30%。高速公路网车流量9.2亿辆，增长10.1%。民航全货机完成运量25.3万吨，增长28.4%。快递业务量完成59.8亿件，增长23.0%。3月营业性客运逐步走出低谷。营业性客运量完成3.9亿人，环比2月增长106.9%。恢复到去年同期的95.2%集装箱吞吐量完成2040万标箱普通国省道小客车日均流量环比2月增长78.4%。中心城市公共交通客运量完成18.1亿人放射性物品等特定种类危险货物的道路运输另有规定的。

是指使用载货汽车通过道路运输危险货物的作业全过程。本规定所称道路危险货物运输车辆，是指满足特定技术条件和要求，从事道路危险货物运输的载货汽车（以下简称专用车辆）。第四条危险货物的分类，分项，品名和品名编号应当按照标准《危险货物分类和品名编号》（GB69，《危险货物品名表》（GB122执行。以有关法律危险货物的危险程度依据标准《危险货物运输包装通用技术条件》（GB124，分为Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ等级。法规的规定或者有关部门公布的结果为准。本规定所称道路危险货物运输第五条从事道路危险货物运输应当保障安全，依法运输，诚实信用。第六条鼓励技术力量雄厚，设备和运输条件好的大型专业生产企业从事道路危险货物运输。

鼓励使用厢式，罐式和集装箱等专用车辆运输危险货物。第七条交通运输部主管全国道路危险货物运输管理工作。县级以上地方交通运输主管部门负责本区域的道路危险货物运输管理工作。县级以上道路运输管理机构负责具体实施道路危险货物运输管理工作。第八条申请从事道路危险货物运输经营，有专用车辆(挂车除外)5辆以上，运输化学品，品的，自有专用车辆(挂车除外)10辆以上。专业化经营鼓励道路危险货物运输企业实行集约化用车辆的技术要求应当符合《道路运输车辆技术管理规定》有关规定。备有效的通讯工具。用车辆应当安装具有行驶记录功能的装置。输化学品，品，易制爆的，应当配备罐式，厢式专用车辆或者压力容器等专用容器。

强腐蚀性危险货物的罐式专用车辆的罐体容积不得超过20立方米，运输化学品的罐式专用车辆的罐体容积不得超过10立方米，但符合有关标准的罐式集装箱除外。输化学品，品，强腐蚀性危险货物的非罐式专用车辆，核定载质量不得超过10吨，但符合有关标准的集装箱运输专用车辆除外。备与运输的危险货物性质相适应的安全防护，环境保护和消防设施设备。式专用车辆的罐体应当经质量检验部门检验合格有或者租借期限为3年以上。且罐体载货后总质量与专用车辆核定载质量相匹配。运输品且与经营范围，规模相适应的停车场地，停车场地应当位于企业注册地市级区域内。输化学品，品专用车辆以及罐式专用车辆，数量为20辆（含）以下的。

超过部分，每辆车的停车场地面积不低于车辆正投影面积，运输其他危险货物的，专用车辆数量为10辆（含）以下的，停车场地面积不低于车辆正投影面积的1.5倍，数量为10辆以上的，超过部分，每辆车的停车场地面积不低于车辆正投影面积。车场地应当封闭并设立明显标志，不得妨碍居民生活和威胁。专用车辆的驾驶人员取得相应机动车驾驶证，年龄不超过60周岁。从事道路危险货物运输的驾驶人员。数量为20辆以上的停车场地面积不低于车辆正投影面积的1.5倍装卸管理人员，押运人员应当经所在地设区的市级交通运输主管部门考试合格，并取得相应的从业，从事化学品，品道路运输的驾驶人员，装卸管理人员，押运人员，应当经考试合格。

专职安全管理人员安全生产责任制度。业人员安全生产责任制度。全生产监督检查制度。全生产教育培训制度。业人员，专用车辆，设备及停车场地安全管理制度。急救援预案制度。全生产作业规程。全生产考核与奖惩制度。告，统计与处理制度。第九条符合下列条件的企，省级以上安全生产监督管理部门批准设立的生产，使用，储存的企业。有特殊需求的科研。取得注明为“化学品运输”或者“品运输”类别的从业。企业应当配备专职安全管理人员。安全管理部门负责人业主要负责人等企。具备第八条规定的条件，但自有专用车辆(挂车除外)的数量可以少于5辆。第十条申请从事道路危险货物运输经营的企业。

《道路危险货物运输经营申请表》，包括申请人基本信息，申请运输的危险货物范围（类别，项别或品名，如果为化学品应当标注“”）等内容。拟担任企业法定代表人的投资人或者负责人的身份证明及其复印件，经办人身份证明及其复印件和书面委托书。企业章程文本。证明专用车辆，设备情况的材料，购置专用车辆，设备的，应当提交拟投入专用车辆，设备承诺书。应当依法向工商管理机关办理有关登记手续后承诺书内容应当包括车辆数量，类型。向所在地设区的市级道路运输管理机构提出申请技术等级，总质量，核定载质量，车轴数以及车辆外廓尺寸，通讯工具和装置配备情况，罐式专用车辆的罐体容积，罐式专用车辆罐体载货后的总质量与车辆核定载质量相匹配情况。

易制爆的专用车辆核定载质量等有关情况。承诺期限不得超过1年。购置专用车辆，设备的，应当提供车辆，车辆技术等级评定结论，通讯工具和装置配备，罐式专用车辆的罐体检测合格证或者检测报告及复印件等有关材料。拟聘用专职安全管理人员，驾驶人员，装卸管理人员，押运人员的，应当提交拟聘用承诺书，承诺期限不得超过1年，已聘用的应当提交从业及其复印件以及驾驶证及其复印件。停车场地的土地使用证。运输化学品租借合同。品场地平面图等材料。相关安全防护，环境保护，消防设施设备的配备情况清单。有关安全生产管理制度文本。第十一条申请从事非经营性道路危险货物运输的单位，向所在地设区的市级道路运输管理机构提出申请时。

包括申请人基本信息，申请运输的物品范围（类别，项别或品名，如果为化学品应当标注“”）等内容。级以上安全生产监督管理部门颁发的生产，使用等证明。能证明科研，等企性质或者业务范围的有关材料。特殊运输需求的说明材料。经办人的身份证明及其复印件以及书面委托书。除提交第十条第项至第项规定的材料外第十二条设区的市级道路运输管理机构应当按照《中华人民共和国道路运输条例》和《交通许可实施程序规定》。《道路危险货物运输申请表》以及本规定所明确的程序和时限实施道路危险货物运输许可，并进行实地核查。决定准予许可的，应当向被许可人出具《道路危险货物运输许可决定书》，注明许可事项。

如果为化学品应当标注“”），专用车辆数量，要求以及运输性质，并在10日内向道路危险货物运输经营申请人发放《道路运输经营许可证》，向非经营性道路危险货物运输申请人发放《道路危险货物运输许可证》。市级道路运输管理机构应当将准予许可的企业或单位的许可事项等，及时以书面形式告知县级道路运输管理机构。决定不予许可的，应当向申请人出具《不予交通许可决定书》。项别或品名具体内容应当包括运输危险货物的范围（类别第十三条被许可人已获得其他道路运输经营许可的，设区的市级道路运输管理机构应当为其换发《道路运输经营许可证》，并在经营范围中加注新许可的事项。如果原《道路运输经营许可证》是由省级道路运输管理机构发放的。

设备予以核实，对符合许可条件的专用车辆配发《道路运输证》，并在《道路运输证》经营范围栏内注明允许运输的危险货物类别，项别或者品名，如果为化学品应标注“”，对从事非经营性道路危险货物运输的车辆，还应当加盖“非经营性危险货物运输专用章”。被许可人未在承诺期限内落实专用车辆，设备的，原许可机关应当撤销许可决定，并收回已核发的许可证明文件。由原许可机关按照上述要求予以换发。设备。原许可机关应当对被许可人落实的专用车辆第十四条被许可人应当按照承诺期限落实拟投入的专用车辆第十五条被许可人应当按照承诺期限落实拟聘用的专职安全管理人员，驾驶人员，装卸管理人员和押运人员。被许可人未在承诺期限内按照承诺聘用专职安全管理人员，驾驶人员，装卸管理人员和押运人员的。

临时性的道路危险货物运输。第十七条道路危险货物运输企业设立子公司从事道路危险货物运输的，应当向子公司注册地设区的市级道路运输管理机构申请运输许可。设立分公司的，应当向分公司注册地设区的市级道路运输管理机构备案。第十八条道路危险货物运输企业或者单位需要变更许可事项的，应当向原许可机关提出申请，按照本章有关许可的规定办理。原许可机关应当撤销许可决定道路危险货物运输企业或者单位变更法定代表人，名称。并收回已核发的许可证明文件。第十六条道路运输管理机构不得许可一次性地址等工商登记事项的，应当在30日内向原许可机关备案。第十九条道路危险货物运输企业或者单位终止危险货物运输业务的，应当在终止之日的30日前告知原许可机关。

检测，使用和管理专用车辆，确保专用车辆技术状况良好。第二十一条设区的市级道路运输管理机构应当定期对专用车辆进行审验，每年审验一次。审验按照《道路运输车辆技术管理规定》进行，专用车辆投保危险货物承运人责任险情况，必需的应急处理器材，安全防护设施设备和专用车辆标志的配备情况，具有行驶记录功能的装置的配备情况。第二十二条禁止使用报废的，擅自改装的，检测不合格的。维护并在停业后10日内将《道路运输经营许可证》或者《道路危险货物运输许可证》以及《道路运输证》交回原许可机关。第二十条道路危险货物运输企业或者单位应当按照《道路运输车辆技术管理规定》中有关车辆管理的规定车辆技术等级达不到一级的和其他不符合规定的车辆从事道路危险货物运输。

《道路运输液体危险货物罐式车辆第2部分：非金属常压罐体技术要求》（GB185有关技术要求。使用压力容器运输危险货物的，应当符合特种设备安全监督管理部门制订并公布的《移动式压力容器安全技术监察规程》（TSGR00等有关技术要求。

严禁使用货车列车从事危险货物运输，倾卸式车辆只能运输散装，萘饼，粗蒽，煤焦沥青等危险货物。禁止使用移动罐体（罐式集装箱除外）从事危险货物运输。第二十三条用于装卸危险货物的机械及工具的技术状况应当符合行业标准《汽车运输危险货物规则》（JT6规定的技术要求。具有特殊装置的大型物件运输专用车辆外除铰接列车第二十四条罐式专用车辆的常压罐体应当符合标准《道路运输液体危险货物罐式车辆第1部分：金属常压罐体技术要求》（GB185。

在重复使用前应当进行检查，发现存在安全隐患的，应当维修或者更换。道路危险货物运输企业或者单位应当对检查情况作出记录，记录的保存期限不得少于2年。第二十六条道路危险货物运输企业或者单位应当到具有污染物处理能力的机构对常压罐体进行清洗（置换）作业，将废气，污水等污染物集中收集，污染，不得随意排放，污染环境。压力容器和罐式专用车辆应当在质量检验部门出具的压力容器或者罐体检验合格的有效期内承运危险货物。容器第二十五条道路危险货物运输企业或者单位对重复使用的危险货物包装物第二十七条道路危险货物运输企业或者单位应当严格按照道路运输管理机构决定的许可事项从事道路危险货物运输活动，不得转让，出租道路危险货物运输许可。

记录的保存期限不得少于1年。第二十九条危险货物托运人应当严格按照有关规定妥善包装并在外包装设置标志，并向承运人说明危险货物的品名，数量，危害，应急措施等情况。需要添加抑制剂或者稳定剂的，托运人应当按照规定添加，并告知承运人相关注意事项。危险货物托运人托运的，还应当提交与托运的完全一致的安全技术说明书和安全标签。第三十条不得使用罐式专用车辆或者运输有毒，感染性。数量和承运人等相关信息予以记录严禁非经营性道路危险货物运输单位从事道路危险货物运输经营活动。第二十八条危险货物托运人应当委托具有道路危险货物运输资质的企业承运。危险货物托运人应当对托运的危险货物种类腐蚀性危险货物的专用车辆运输普通货物。

器具以外的普通货物运输，但应当由运输企业对专用车辆进行危害处理，确保不对普通货物造成污染，损害。不得将危险货物与普通货物混装运输。第三十一条专用车辆应当按照标准《道路运输危险货物车辆标志》（GB133的要求悬挂标志。第三十二条运输化学品，品的企业或者单位，应当配备专用停车区域，并设立明显的警示标牌。生活用品其他专用车辆可以从事食品第三十三条专用车辆应当配备符合有关标准以及与所载运的危险货物相适应的应急处理器材和安全防护设备。第三十四条道路危险货物运输企业或者单位不得运输法律，法规禁止运输的货物。法律，法规规定的限运，凭证运输货物，道路危险货物运输企业或者单位应当按照有关规定办理相关运输手续。

道路危险货物运输企业应当查验有关手续齐全有效后方可承运。第三十五条道路危险货物运输企业或者单位应当采取必要措施，防止危险货物脱落，扬散，丢失以及燃烧，泄漏等。第三十六条驾驶人员应当随车携带《道路运输证》。驾驶人员或者押运人员应当按照《汽车运输危险货物规则》（JT6的要求，随车携带《道路运输危险货物安全卡》。法律第三十七条在道路危险货物运输过程中，除驾驶人员外，还应当在专用车辆上配备押运人员。法规规定托运人必须办理有关手续后方可运输的危险货物确保危险货物处于押运人员监管之下。第三十八条道路危险货物运输途中，驾驶人员不得随意停车。因住宿或者发生影响正常运输的情况需要较长时间停车的，驾驶人员，押运人员应当设置警戒带。

规程和制度，并在装卸管理人员的现场指挥或者监控下进行。危险货物运输托运人和承运人应当按照合同约定指派装卸管理人员，若合同未予约定，则由负责装卸作业的一方指派装卸管理人员。第四十条驾驶人员，装卸管理人员和押运人员上岗时应当随身携带从业。第四十一条严禁专用车辆违反有关规定，超限运输。并采取相应的安全防范措施。运输化学品或者易制爆需要较长时间停车的道路危险货物运输企业或者单位使用罐式专用车辆运输货物时。驾驶人员或者押运人员应当向当地报告。第三十九条危险货物的装卸作业应当遵守安全作业标准罐体载货后的总质量应当和专用车辆核定载质量相匹配，使用牵引车运输货物时，挂车载货后的总质量应当与牵引车的准牵引总质量相匹配。

时间，速度方面的有关规定，并遵守有关部门关于，道路运输车辆在重大节假日通行高速公路的相关规定。第四十三条道路危险货物运输企业或者单位应当通过监控平台或者监控终端及时纠正和处理超速行驶，疲劳驾驶，不按规定线路行驶等违规驾驶行为。监控数据应当至少保存3个月，驾驶信息及处理情况应当至少保存3年。第四十四条道路危险货物运输从业人员必须熟悉有关安全生产的法规。严格遵守有关部门关于危险货物运输线路第四十二条道路危险货物运输企业或者单位应当要求驾驶人员和押运人员在运输危险货物时技术标准和安全生产规章制度，安全操作规程，了解所装运危险货物的性质，危害特性，包装物或者容器的使用要求和发生意外时的处置措施，并严格执行《汽车运输危险货物规则》（JT6，《汽车运输，装卸危险货物作业规程》（JT6等标准。

定期学习等方式，对从业人员进行经常性安全生产，职业道德，业务知识和操作规程的教育培训。第四十六条道路危险货物运输企业或者单位应当加强安全生产管理，制定突发应急预案，配备应急救援人员和必要的应急救援器材，设备，并定期组织应急救援演练，严格落实各项安全制度。第四十七条道路危险货物运输企业或者单位应当委托具备资质条件的机构，对本企业或单位的安全管理情况每3年至少进行一次安全评估，出具安全评估报告。例会不得违章作业。第四十五条道路危险货物运输企业或者单位应当通过岗前培训第四十八条在危险货物运输过程中发生燃烧，污染，中毒或者，丢失，流散，泄漏等，驾驶人员，押运人员应当立即根据应急预案和《道路运输危险货物安全卡》的要求采取应急处置措施。

应当按照本单位危险货物应急预案组织救援，并向发生地安全生产监督管理部门和环境保护，卫生主管部门报告。道路危险货物运输管理机构应当公布报告电话。第四十九条在危险货物装卸过程中，应当根据危险货物的性质，轻装轻卸，堆码整齐，防止混杂，撒漏，破损，不得与普通货物混合堆放。并向发生地第五十条道路危险货物运输企业或者单位应当为其承运的危险货物投保承运人责任险。交通运输主管部门和本运输企业或者单位报告。运输企业或者单位接到报告后第五十一条道路危险货物运输企业异地经营（运输线路起讫点均不在企业注册地市域内）累计3个月以上的，应当向经营地设区的市级道路运输管理机构备案并接受其监管。第五十二条道路危险货物运输监督检查按照《道路货物运输及站场管理规定》执行。

原发证机关应当予以配合。第五十四条道路运输管理机构在实施监督检查过程中，经本部门主要负责人批准，可以对没有随车携带《道路运输证》又无法当场提供其他有效证明文件的危险货物运输专用车辆予以。第五十五条任何单位和个人对违反本规定的行为，有权向道路危险货物运输管理机构。道路危险货物运输管理机构应当公布电话，并在接到后及时依法处理，对不属于本部门职责的。可以向原发证机关申请提供相应的从业资格档案资料道路运输管理机构工作人员应当定期或者不定期对道路危险货物运输企业或者单位进行现场检查。第五十三条道路运输管理机构工作人员对在异地取得从业资格的人员监督检查时应当及时移送有关部门处理。第五十六条违反本规定，有下列情形之一的。

所得，处所得2倍以上10倍以下的罚款，没有所得或者所得不足2万元的，处3万元以上10万元以下的罚款，构成的，未取得道路危险货物运输许可，擅自从事道路危险货物运输的，使用失效，被注销等无效道路危险货物运输许可从事道路危险货物运输的，超越许可事项，从事道路危险货物运输的，非经营性道路危险货物运输单位从事道路危险货物运输经营的。第五十七条违反本规定。有所得的由县级以上道路运输管理机构责令停止运输经营道路危险货物运输企业或者单位，出租道路危险货物运输许可的，由县级以上道路运输管理机构责令停止行为，收缴有关，处2000元以上1万元以下的罚款，有所得的，所得。第五十八条违反本规定。

拒不投保的，由原许可机关吊销《道路运输经营许可证》或者《道路危险货物运输许可证》，未投保危险货物承运人责任险的，投保的危险货物承运人责任险已过期，未继续投保的。第五十九条违反本规定，道路危险货物运输企业或者单位不按照规定随车携带《道路运输证》的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处警告或者20元以上200元以下的罚款。第六十条违反本规定。由县级以上道路运输管理机构责令限期投保道路危险货物运输企业或者单位有下列行为之一道路危险货物运输企业或者单位以及托运人有下列情形之一的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，并处5万元以上10万元以下的罚款，拒不改正的，责令停产停业整顿，构成的。

押运人员未取得从业资格上岗作业的，托运人不向承运人说明所托运的的种类，数量，危险特性以及发生危险情况的应急处置措施，或者未按照有关规定对所托运的妥善包装并在外包装上设置相应标志的，未根据的危险特性采取相应的安全防护措施，或者未配备必要的防护用品和应急救援器材的，运输需要添加抑制剂或者稳定剂，托运人未添加或者未将有关情况告知承运人的。第六十一条违反本规定。装卸管理人员驾驶人员道路危险货物运输企业或者单位未配备专职安全管理人员的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，可以处1万元以下的罚款，拒不改正的，对运输企业或单位处1万元以上5万元以下的罚款，对运输以外其他危险货物的企业或单位处1万元以上2万元以下的罚款。

以市场化为基础的改革。虽然我们的管理机构没了，但是我们的大宗商品照样还在发展，而且发展得越来越快，越来越好。去年我们全国的大宗商品是72万亿规模，原先我们的时候也就是几万亿，今年可能要超过80万亿，能不能超过我不太清楚了。说明什么呢？从这些年来讲，大宗商品的市场确实是发展得应该是非常快，非常好，规模也非常大。从这里面也透露出来，咱们中国大宗商品无论从产量方面，从市场方面来讲的话，应该都是全球了。

并处5000元以上2万元以下的罚款。第六十四条本规定对道路危险货物运输经营未作规定的，按照《道路货物运输及站场管理规定》执行，对非经营性道路危险货物运输未作规定的，参照《道路货物运输及站场管理规定》执行。尊敬的安主任，王所长，尊敬的各位来宾，我们的大宗商品就是中国物流与采购联合会的老本行，原先叫生产资料，1988年生产物资部生产资料，搞得很火，在座的有很多是老物资系统的人。到内贸局撤销以后。

由县级以上道路运输管理机构责令改正，处10万元以上20万元以下的罚款，有所得的，所得，拒不改正的，责令停产停业整顿，构成的，委托未依法取得危险货物道路运输许可的企业承运的，在托运的普通货物中夹带，或者将或者匿报为普通货物托运的。第六十三条违反本规定，道路危险货物运输企业擅自改装已取得《道路运输证》的专用车辆及罐式专用车辆罐体的。道路运输托运人有下列行为之一的第六十二条违反本规定由县级以上道路运输管理机构责令改正整个的生产资料流通体制改革。

这是我感到比较欣慰的。第二个来讲的话，确实也看到大宗商品虽然在发展，但是发展的内涵，发展的目标，发展的方向有很大的变化。刚才我谈到了大宗商品的规模已经达到了72万亿，但是实际上这些年来，尤其是这两年变化确实很大，去年的大宗商品虽然72万亿，但是它的增长速度只有4.8%。什么意思呢？已经低于GDP的增长了。这个在过去的几十年来，包括物资部撤销以后。继承了原先老物资部为大宗商品市场服务的部分中国物流与采购联合会延续了过去的传统90年代以后一直到2008年以前，甚至2010年以前，大宗商品都是增长10%以上，至少是高于GDP增长的。现在它低于GDP增长了，今年也是低于GDP增长的。各位做大宗商品市场。

要反思。这意味着什么呢？意味着GDP的增长对大宗商品的要求，就是国民经济的发展对于大宗商品的要求不是速度，不是规模，是质量，尤其在我们流通领域。要通过我们的大宗商品流通的这种组织过程来提升整个生产资料市场的质量，通过整个生产资料或者大宗商品市场质量的体，来推动国民经济增长，由高速增长向高质量增长的转变。这个不是口号，是现实的市场对我们提出的要求，当然，也恰逢其时，也提出来要高质量发展。企业也好做大宗商品流通的专家也好也是通过这些变化的过程中间。这个我觉得在我们这个会上能不能形成一个共识，就是在未来的大宗商品发展的过程中间，我们确实要适应于转型升级新时代的发展，要由过去得那种追求速度，追求规模的思维。

今年的经济增长速度虽然放缓的，但是还可以，是在合理的区间，6.2%。PMI一年下来，6.2%的速度还是可以的，是在6%到6.5%合理的区间，但是我们的速度下滑得很快。财税收入1到11月份下降26%。我们的工业以上的利润总额，1到11月份还是下降2.1%，这个在过去也是看不到的。像我们的钢铁，汽车也一样，汽车的利润也是下降13%点几，钢铁的利润下降44%。进入到追求质量从这些角度来讲。追求效率的思维。其实从我们的效率也可以看得到都说明我们要做的事情是高质量。那高质量怎么去推？我觉得至少有这么几个方面，包括思维模式，目标模式，组织模式和流通模式都得要变。我们先从目标模式来看，我觉得我们的目标模式确实要从过去规模的扩张。

这个目标模式一定要形成。而且现在来看的话，大宗商品领域降成本的这个空间很大，批发市场的物流成本应该是7%到8%，很高的，日本是4%，甚至低于4%，有时候可能高于5%。油价一上来，我们的成本要比别人高一倍。我们的大宗商品现在是72万亿，要是去掉3个百分点，2万1千亿的成本，不敢说2万1千亿都形成利润空间，但是有相当一部分会转变为利润，会固化在你的模式上，永远形成利润空间。从这个角度来讲。来形成利润转变为怎么来控制我们的成本现在要是说再去扩张规模的话，我看很难形成我们的效益，甚至还会降低我们的效益。所以首先就是我们的目标模式要变。其次，很多领域，尤其是生产领域各方面比我们走在前头。所以要降成本。

降低你上下游客户和供应商的成本，供应商替你降成本，你替你的客户降成本，应该是这么一个过程。你替客户降低了成本，他降低成本的一部分甚至全部都是你的利润空间。反过来说的话，如果你还在他的上面增加他的成本，为了规模扩张，还在增加他的成本或者增加自己企业的成本，那你一定是中小企业。这个方面我觉得目标模式是要转变的。目标模式基于什么样的东西才能转变得了。要通过降成本来提高我们的效益。而是要形成一套降成本的商业模式这个降成本不是说降我企业自身的成本我觉得目标模式的转变要基于组织方式的转变，我们叫生产组织模式，流通组织模式的转变，才能够形成你的降成本的空间。当然，现在大宗商品在生产组织方式上来讲的话，我们这几年也走了很多的路。

一种观点叫产供销一体化，一种观点是我们采纳日本的商社的模式，就是一定要有一个流通环节，美国的模式就是产供销一体化。你像美国的钢铁，1973年高的时候1亿3千万吨，以后再也没有高过1亿3千万吨了，现在是9000万吨，去产能30%。这个不重要，重要的是它的组织结构发生了变化，原先它也像我们一样，钢铁经销公司，钢铁营销公司，现在都叫加工中心，有几千家几万家的钢铁营销公司。那时候就有两种观点尤其是在90年代初进行生产资料市场改革的时候据说他们现在剩下的就是700多家钢铁加工中心或者叫加工配送中心，它就叫这个名字。组织方式的变化很重要。那个时候我们叫产供销一体化，实际上产供销一体化现在来看的话就是供应链。

所以我们这种模式它有很大的弊端，它是模块化的，交易是交易，物流是物流，仓储是仓储，运输是运输。每个模式彼此之间的话，它没有必然的打通，但是你做完这一节以后，你再去做下一节，成本一定是很高的，可能交易完成以后，它迅速的可以形成规模。我的物流业一样，但是不能这样做了。我们的运输成本前年是6万亿，今年有六七万亿，你想想24%，1万8千亿就在搬运装卸中间耗散掉了。因为我们是要规模扩张的基于我们现在这样一个模式的话你就是现在把它那个什么的话，它也形成不了利润，一点利润形成不了。我们找这个弊端，我们现在传统的物流的组织方式它是模块化的，所以说我们的组织方式必须要改，不仅在物流内部，要把这个模块化打通，形成无缝衔接的这种组织流程。

到运输等等，是无缝衔接的组织流程。不仅物流领域里面做成无缝衔接的流程，把上下游的产业都连接起来，通过物流，把钢铁厂和下面的汽车，下面的家电厂能够无缝地衔接起来，这样的话，才能够在这么一个完整的供应链的基础上，实现企业和企业之间，产业和产业之间资源的整合，流程的优化和组织的协同。我们在新时代，在转型升级的这么一个新的发展阶段中间，我们的目标模式要转变为降成本。到仓储从交易到物流我们的降成本的环节一定要转变组织模式，就是要由现在的模块化的组织模式进入到一种供应链的无缝衔接的组织流程，这个方面是需要去变化的。包括我们刚才讲的，也要探讨的就是大宗商品领域现在实际上有三种呼声，一个就是我刚才说的供应链。

但是供应链是魂，它无处不在。平台经济是供应链的一个基础，我们现在有很多的平台经济企业，但是我刚才讲到了，我们现在的平台经济它也是模块化，它也要往供应链的方向去提升，平台应该是基于供应链的智能化的平台，到了平台经济就是数字引领了。你的平台是智慧化的，运营是数字化的，场景是自动化的，无人机，无人车，这个叫平台经济，实际上它背后的魂是供应链，这个关系要处理好。一个是平台经济电子商务更是这样了，前两天。一个是电子商务。其实这三个不矛盾我陪陈去参加钢铁企业的会，在路上就谈到了，电子商务在钢铁领域的很多。你在企业内部做内部管理的电子商务另说着，哪怕是交易层面的电子商务的话，但成功的不多。所以说这三者不矛盾。

是我们大宗商品供应链的基础，电子商务是我们实现供应链创新的一个手段，技术手段，要把这三者的关系搞清楚。我个人觉得引领我们大宗商品流通未来的发展方向的是组织模式的创新，就是供应链，这是第二个方面。第三个方面来讲的话，我们现在做供应链也不能做传统的了，有人说供应链已经到了4.0的阶段，我们叫数字化的供应链，供应链的初始阶段，它的基本功能就是资源整合。我觉得供应链是魂通过企业和企业之间的资源整合。我们说平台是供应链的基础优化资源的配置，去掉重复的资源，使得整个供应链上面的成本降低。打个比方，不是供应链之前，每个企业独立经营的时候，每家企业可能要有仓库，但是上下游十家企业形成了一个供应链，在这个供应链的过程中间。

十家企业有十家仓库了，有可能两家就可以。今天来了，日本的丰田没库存，没有仓库，那是理论上的。资源整合，去掉重复的资源配置，就能够降低成本。发展的第二个阶段就是流程优化。这个法子的过程一步都不能减，现在必须是资源整合，到了第二阶段，就是形成了上下游企业，上下游产业的流程优化，去掉在企业之间的重复的流程。你比如说采购，没必要供应链中间每个企业都去做采购什么的，打个比方。他做资源整合的时候不一定对。你就没必要在供应链的基础上它就能够提率，降低成本。发展到今天，比较成熟的供应链它的功能就是组织协同，上下游企业之间，上下游产业之间的组织协同。而且这个组织协同到目前为止，发展到了战略协同的层面。组织协同也有三个方面：一个方面是经营层面的协同。

探讨。物流是映射全社会活动的一面镜子。物流行业并不是近年才有，而是一个延续了几千年的古老行业。每个时代物流行业存在的形态各不相同，也对应了所在时代的商业模式。传统的物流运货就是从A到B点。随着时代及经济发展，当前的物流场景更多，客户对物流的服务体验要求也越来越高，物流的交付模式也越来越复杂。

要尽快地跨越刚才说的资源整合和流程优化的阶段，要做组织协同的事情。说白了就是发展到今天，又回到了我们30年前讨论的，到底是做产供销一体化，还是做商社。我们对于那些在物流里面深耕许久，用开放的心态嫁接互联网的翅膀，继而将先进科技作为驱动力的企业，异常看好”日前，在2019年中国不动产峰会上，远洋资本董事总经理王瑞受邀于新物流分上进行“从资本角度看物流行业发展趋势”主题分享，并与来自物流赛道头部企业。

这是经营层面的。第二个是管理层面的协同，打个比方，企业要做流程优化的时候，它一定是基于供应链去考虑的，不是考虑自己一个企业。第三个就是战略层面的协同，上海大众要生产一个新型的汽车，它需要什么型号的钢材，不是它自己说了算，它要先跟宝钢去沟通。当然，这方面的战略协同更多了，有很多。包括像这种数字化的东西怎么形成战略协同，必须在战略协同的基础上，你这个数字化供应链才能够形成得了。宝钢给我提供500万吨钢铁企业今年订货500万吨的钢材我们大宗商品发展到现在行业机构等就“物流产业未来十年的发展思考”圆桌议题同场交流。

消费升级，资本。在此基础上，就资本在物流领域有哪些投资机会得出一些结论。上世纪90年代的大规模工业化带来真正意义上的现代物流业。这个时期，物流主要是为制造业服务，大部分是合同物流，线路是点到点。2000年左右是中国物流的发展期。随着大规模的基础设施建设，中国的物流得到了高速发展。2009年，出现带来的新的物流模式。从此，物流真正走入寻常百姓家。当前快递行业的市场规模在四千亿。这些要素是：电子商务我们尝试从推动中国物流行业发展的核心要素来推导未来物流变革的趋势目前每年以30%的速度在增长。而城配赛道中大概有2万亿的市场，目前这个赛道还没有上市公司，空间很大，然后是仓配的赛道，1500亿市场的规模。

基本上是随着运力外包之后才形成了中国头部企业，这个行业规模也基本上是在万亿以上，后是生鲜运输，它是物流行业发展快的赛道，公认的蓝海。电商的驱动。电商的出现，真正地催化了目前物流行业重要商业模式。电商需要递送，大宗商品需要城配，仓配，都使得物流行业遇见了这次快速发展机遇。在电商蓬勃发展的驱动下，应运而生了丰富多样的物流模式应运而生，各子赛道的发展呈现百花齐放的趋势。比如生鲜电商的发展。再次是整车赛道每年的增速在30%—40%带来整个冷链物流翻天覆地的变化，无论是阿里还是京东，每年的增速都在以上。消费的升级。首先，网购消费者年轻化趋势明显。网购人群超过70%集中在“80后的千禧一代和95后Z时代”，其次。

消费者实力也在增加，“消费品类，消费体验，消费频次”都将持续提升，这样物流就发展出更多的场景和模式，后，消费习惯的改变，尤其是消费者对“健康及便利”的追求，以及“懒人经济”的爆发，对物流行业的发展提出更高要求，也逐步推动物流行业更新升级。资本的驱动。从2015年开始，物流行业进入了快速发展的黄金时期，吸引了大批的资本投入到这个“快车道”当中。这个市场里有几个标志性的。由于中国人均收入增长很快我们明显观察到三四线城市/农村正在为电商的发展提供新引擎。例如电商拼多多的崛起就带来消费地域的下沉比如说京东物流单笔就高达25亿美金，我们认为如果一个赛道出现一家企业单笔超过10亿美金，就说明这个赛道基本上已经得到了资本市场的高度认可。

它其实是连接配送。未来先进的物流硬件科技，信息技术，供应链金融都可以在仓内进行。而随着一二线城市物流行业发展成熟以及物流用地获取日渐困难，三四线城市电商/的崛起，地域上物流仓储也会逐渐向四线城市下沉。所有的变革，都将围绕关键的“仓”来进行。第全国型网络快速发展。电商和新零售的发展，倒逼物流企业建立全国型的网络，无论是快递企业，还是运输企业，网络对它们来讲非常的重要。物流行业的“黄金十年”由此开启。或者是前置仓的功能是物流行业变革围绕“仓”为核心。仓不仅仅是存货物一旦把全国的网络铺设完毕，物流企业构建了较高的壁垒，其他企业很难实现超越。冷链赛道，供需不匹配带来机遇。虽然中国的冷链方面的基础设施增长了很多。

都是落后的。中国有大量的农村仓，有大量的存储仓，但是高周转的，现代的，高标准的冷库在中国是非常稀缺的。在这个赛道我们投资了九曳供应链和郑明物流。仓配一体化是新的机会。仓配的快速发展，对于传统的快递是有明显的替代效应。未来越来越多的快递不是直发的快递，而是仓配一体化的。在这个赛道我们投资了发网。小票零担赛道，绝对的资本为王。谁拥有更雄厚的资本。但是和相比谁就能够建设更好的全国性的网络。网络越全。无论是人均冷链仓储面积还是总面积就逐渐积攒出货量。而货量越大就可以设计出更好，更快捷，时效性更高的产品，服务价格也能够提上来。在这个赛道我们投资了壹米滴答。大票零担赛道，整合带来出路。这个赛道上大家都做抱团取暖。

大车队的模式是大势所趋。因为中国95%以上还是以个体户为主，个体户会缺乏管控体系和规划能力，资本的能力，控制运输成本能力也不足，所以出现了大车队型的满帮，志鸿，卡力互联等企业，卡力互联就是我们今年重点布局的标的企业。城配赛道，我们未来要更加关注和物流园区的联动。由于货物的货主40%是来自于物流园区，因此未来背靠物流园区是能够实现率的拿货的方式。把很多家的专线整合在一起在这个赛道我们投资了驹马物流。这中间需要的资本投入是现象级的。整车赛道我们认为未来谁占领了物流园区，谁在这个市场就有更大的话语权。未来，我们和美国不同的地方在于，今天的科技和当时美国80年代末90年代初的科技是完全不同的。

物流企业运营主体和物流总量等指标进入前列，现代物流服务体系初具规模。物流业发展为我国成为第二大经济体和大贸易国提供了有力支撑，对产业升级，消费升级，推动经济高质量发展发挥着越来越大的作用。这些举世瞩目的成就，归功于的改革开放政策，同样离不开广大物流企业和企业家的智慧和汗水。当前，处于百年未有之大变局。新科技和产业变革方兴未艾。

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