厦门至长春冷冻物流专线 冷藏冷冻货运 免费咨询

踏信冷链物流公司承接全国各地牛肉、食品、乳品、奶油、水产品、电子产品、红酒、蔬菜、树苗、花卉、水果等冷藏车整车、零担运输业务，24小时服务热线： 踏信冷藏物流有限公司注册地，可提供运输温度（20℃~-25℃）满足不同货物升降温度要求，现有专业冷藏车，棉被车，保温车80余辆，车辆类型齐全，有4.2、5.2、6.2、7.2、8.6、9.6、12.5、13.7、15米各类型号的冷藏车辆，公司所有冷藏运输车辆，全部采用国产进口原装制冷机组，经多年实际运行经验证实，该系列制冷机组具有高性能的可靠性，制冷量大，安全保护装置齐备，操作控制灵活方便，能充分满足各类货物的运输质量要求。货物全部由中国平安保险公司承保。业务遍布各大中小城市，在低温物流方面有丰富的专业经验，配有高低温临时周转冷库，同时加上全国各地的冷藏运输资源，可以为客户的产品流通全国。 本公司拥有一支高素质、专业化、年轻化的物流管理团队和专家顾问群，有现代化的物流信息平台，集聚了冷藏运输的丰富经验和先进管理的服务理念。

  冷藏运输（温度为0℃～7℃）：如果蔬，饮料、鲜奶制品、花木、熟食、糕点、和各种食品原料等。主要经营食品的控温运输和配送等，公司现有全新冷藏车多部，公司所用冷藏运输车辆，全部采用进口原装制冷机组，能充分满足各类冷藏冷冻食品货物的运输质量要求，冷藏物流是市场经济中的一种特殊的服务之一，踏信物流有限公司为阁下企业提供专业、、安全的冷链运输及仓储服务。冷冻运输从-18℃～-25℃，提供符合标准的冷冻运输车辆，运送速冻食品、肉类、冰淇淋等需要低温运输，配送，储存的货物，恒温运输（15℃～25℃）：提供符合标准的保温、温控运输车辆运送如巧克力、糖果、生物、特殊要求化工产品等等货物，争当同业市场服务先锋，力做优良客户的物流，结合传统的经验与科学的管理，努力发展成为乃至国内专业、具实力的物流企业，踏信物流公司在现拥有平方米普通仓库8000平方，冷藏冷冻仓库2000平方秉承诚实守信，视服务质量为生命，踏信物流将继续以“以诚为本，互惠互利”的原则，以客户满意为标准，以保持行业为目标，不断提升自我，超越自我，踏信物流同时也为您提供专业、安全的常温货品公路运输服务，其中包括市内配送以及江苏，浙江两省和国内主要城市的各大卖场、物流中心、工厂、企业等。主要货物包括食品、日用品，非危险品类的化工产品等,踏信冷藏物流在北京、、重庆、昆明、西安、兰州、银川、乌鲁木齐、广州、武汉、长沙、济南、石家庄、大连、沈阳、南京、杭州等地均设有分支机构和自行管理的仓库及一大批长期合作的车辆，均能为贵公司产品达到各地的接货、入库、配送提供服务，车辆均携带GPS定位系统，让您随时理解您的货物的位置及温度信息！主要运输；食品乳品；冷冻食品；冷冻保鲜物品，水果蔬菜，，化工等；踏信物流有限公司是一家现代化的新型物流企业，专业从事货物运输，冷链物流，冷藏仓储及普通仓储服务，并在深圳、重庆、广州、东莞、青岛、北京以及长三角地区、珠三角地区分别建立了分公司和办事处迅速搭建起了国内一、二级城市货物运输桥梁，我们根据客户的需求，提供不同的服务，比如承包货物的运输和配送，降低客户物流运输成本，提高物流运输的效率，成为我们勤劳奋斗的动力。

铁路货运占比仅有7.95%，而即便是铁路占优势的大宗物流中，铁路发运量占比也不足一半。2018年铁路完成货运发送量40.22亿吨不及更为灵活满足市场需要的公路货运。其中大宗货物运输占铁路货运总量的90%以上。然而在实际514.6亿吨的物流货运量中阻碍铁路在大宗市场占比提升有三个主要原因。首先是与公路货运对比的“门到门”能力严重不足尽管政策持续推进水铁，公铁多式联运，目前海铁联运占比依然仅有1.8%，公铁联运占比不足3%。

由于收支两条线导致其货场的利用完全采用“以发定到”，造成事实上的货场接货能力为零，即便有返程重货也无法接运，只能依靠兄弟路局集团公司机辆排空，既难以实现物流优化的“重去重回”。

揽货能力，装卸和“接取送达”效率，各路局集团公司间跨局协调机制，货物在途信息不开放，收支两条线非开放清算机制和，都严重制约了物流服务的及时性和准时性。使得其市场机制严重不足其次是铁路部门在长期计划体制和部分线路分时段能力严重短缺下的生产计划型管理惯性进而失去市场竞争优势。第煤炭运输占据了主导地位的几个路局也难以利用密集的铁路网络“结点成网”。对于铁路货运寄予厚望。这主要是在经济新常态下，中国制造面临更大的国际竞争压力。

严重影响税收和经济统计，加之华北地区空气污染严重，更进一步需要绿色环保的铁路运输，水路运输替代公路货运，以“公转铁”“公转水”等方式进行的交通运输结构调整政策。

3000万卡车司机，1500万车头却存在750万货运公司，平均每个公路货运企业平均拥有两辆车，“小，散，乱”难以治理，无序竞争情况下造成无法的超限等乱象。

引水工程等大项目建设上，按照“十三五”规划，铁路仅固定资产投入就将达到3.5万亿-3.8万亿元，普通国铁将覆盖每个县域，如何长期充分发挥铁路网络的作用也在长期规划决策中，同时。公路投资进一步集中在铁路中国公路货运行业集中度仅有1.2%特别是造成了难以监管的地下交易“黑经济”一方面通过减少卡车排放量实现了“蓝天保卫战”的初始目的。

焦炭基本上全部采用铁路运输。铁路部门也在不断地提高铁路运能扩展专业运输优势。针对大宗煤炭运输由国铁集团和神华集团打造的大秦铁路，朔黄铁路。

而山西省在《山西省推进运输结构调整实施方案》中提出，到2020年省内重点企业全部接入铁路专用线，煤炭，焦炭铁路运输比例达到80%以上。沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨的目标。

进一步缓解干支线道路拥堵现象。为此，在交通运输部《推进运输结构调整三年行动计划(2018-20》(以下简称“行动计划”)中，要求全国铁路货运量较2017年增加11亿吨。并降低风险另一方面也通过强制回归公平的运输价格来降低公路货运超限的主观冲动水路增加5亿吨出省煤炭晋豫鲁铁路通道(也称瓦日铁路)和浩吉铁路(也称蒙华铁路)等4条亿吨级重载铁路的陆续建成通车。

但比照大秦铁路的扩能实践，理论上年运输能力可以达到6亿吨，浩吉铁路则是当下全球长，刚刚建成通车的重载铁路，设计时速120公里，年运输能力2亿吨。

朔黄铁路设计年运输能力到2013年已经是3.5亿吨，远期则可望提升为4.5亿吨/年，晋豫鲁铁路通道是国内条按照30吨轴重，运输时速120公里标准设计的重载铁路。

作为条重载铁路经过持续不断的扩能改造。极大地释放了原有普货铁路运能到2018年已经实现4.51亿吨年货运量尽管设计年运输能力为2亿吨并且是四条重载线路中北煤南运的专用运煤通道。并以的专业性承担了铁路大宗煤炭货运的主要任务，并不断进行扩能改造。初规划不足亿吨，时速80公里的大秦铁路。

其中国铁集团完成货运发送量31.9亿吨，增运2.72亿吨，超额完成全年增运目标。然而，增量的增长有部分原因是铁路运费价格下调，后两年的增量任务依旧艰巨。

进一步加大了大宗物流的性价比，而下游也利用海港或长江，运河等内港实现通江达海的能力，满足东南沿海地区的用能需要，增强了重载铁路的服务覆盖范围。

具有多个专业的煤炭装车基地(包括自动化装车系统)，而下游沿线遍布用煤大企业，各卸车处也均具备自动化翻车机，极大地提高了全程物流效率和降低了物流全成本。源头均为煤炭储备地四条重载铁路的共同特点是以煤运通道为主特别是上下游企业均具备或将陆续建成铁路专用线尽管2018年全国铁路货运完成货运发送量增运3.34亿吨。

但更应依靠提高路网通过效率和货场周转效率，有效利用信息技术，供应链金融和管理模式创新实现供需“精准对接”，“结点成网”，“重去重回”和“多式联运”成为几个重要抓手。

但根本的原因还是在于铁路货运与水路货运自身市场竞争力不足，特别是存在货场滞留，车/箱排空和信息封闭等较大的缺陷。如何既增加运量又同时增加收入和利润。

江)运输方式本应成为优选，但事实上却是公路货运的市场比例占优，这既有公路货运企业机制灵活，服务意识强和时间短且可控等积极因素，也有超限。铁路运输和水路(河对于时效要求不高的大宗货物长距离运输现金黑交易等干扰整体物流市场和效率的消极因素铁路货运一方面依靠“公转铁”政策的强制性引导。

使得在货运网络节点转运效率低下，成本高企及服务质量不足。究其根本，在大宗物流系统，车船载运速度并不是制约系统效率和成本的主要瓶颈，载运/转运的能力，效率。

从本位及利益出发，难以释放足够的卸货场所，导致规划中部分货物“重去重回”的设想难以在实践中实现重回的落地。特别是部分尚无铁路专用线的上下游客户企业受制于大宗货物的海铁多式联运。

交期缩短，成本降低和可持续发展，实现全社会物流的“降本增效”。广义的智慧物流发展有四个层次。代智慧物流，属于功能内面向目标的物流资源配置优化，往往以定量化优化为主。

可控，可网络化和可系统优化，广义的智慧物流则是指让直接连接生产和消费的物流产业体系更聪明化(Smart)，更容易通过从物流体系的顶层设计。

物联网和人工智能所提出“智慧供应链”，当下主要聚焦在大数据，云服务，移动互联网，物联网和人工智能(大云移物智)等黑科技产品与传统物流产业的有机融合。来源于2009年IBM基于互联网转运节点的周转率和空间利用率才是核心的本源。狭义的智慧物流实现物流体系的可见企业规划到物流作业操作等都实现全系统的服务提升。

但时间迁移，空间迁移与逻辑迁移的精准融合是以大数据，云服务，物联网和人工智能作为技术支撑的，如亚马逊“一小时送达”是基于云服务对客户需求的全数据域精准预测。第三代智慧物流。

多级库存优化及等，也包括一些定性优化的如运输“结点成网”和“重去重回”方式，仓储的“集享”和“产品替代”等方式。第二代智慧物流，属于功能间可相互替代的资源配置优化。车流径路优化包括选址优化如以电商的“前置仓”为代表的“以储代运”和以在途库存为代表的“以运分储”等。功能间资源配置优化多数是定性的则是从物流支撑的产业全供应链配置优化出发实现全产业链生态与物流体系的整体效率，如“坑口发电”模式就是将煤炭大规模长距离运输再火力发电直接转为超超高压输变电体系。

从而提高从东到西，从南向北的铁路主通道使用率。因此，在现有大宗散货运输模式上应分割出另外一套并行的“重去重回”创新体系。

在某种程度上可以增强生产计划与资源负荷的供需精准对接，减少转运场地的等待时间。但是，大宗物流效率的系统性提升还需要从顶层规划上提升“重去重回”和“结点成网”的比例。

特别是注重对闲置资源的无/少成本复用，其中关键供应链甚至可以实现先产出后投入的“无本万利”模式。从产业链生态及物流全供应链实现量级型的成本降低。则是并行产业链或供应链间的全资源配置优化智慧物流如杠杆可控的供应链金融协同支撑现金流不足的运储仓配供应链达成相应物流功能。日益增强的信息化和人工智能其根本在于载运/转运的载具通用性提升。

卸货效率远不足煤炭自动装载机和自动翻车机，但却充分利用了离线装载和转运效率，极大程度地提高了传统装车，卸车等原在线效率，特别是成级数地提高了铁路货场的利用率。

木材和粮食等盛装用35吨敞顶集装箱，原油和天然气等盛装用集装箱框架式罐箱及非时效性白货等盛装用标准集装箱实现返程货运，实现重载铁路的“重去重回”。尽管敞顶集装箱。

既成百上千倍地增强节点的周转效率，又以其通用性提升了重回的货品货类，甚至覆盖更高利润的白货及快运产品，即以35吨敞顶集装箱实现主流的西煤东运和北煤南运。以散改集为目标即以(35吨)敞顶集装箱和集装箱替代敞车而以返程的矿石罐箱及标准集装箱的装载从而成几何级数地增长了系统效率。

2017年，印发《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展意见》，强调物流对二三产业发展的重要性并提出多项实施意见。自中央多次聚焦物流降本增效发出重要文件后。

江苏，浙江，河南，重庆，四川等6省(市)组织开展物流降本增效综合改革试点，试点期为2019年9月至2021年8月。物流成本居高不下，一直是我国经济运行中的一个短板。

江铁和公铁多式联运型“重去重回”。近日，关于物流降本增效又有利好政策传来。从发展改革委了解到，发展改革委，交通运输部联合印发《关于做好物流降本增效综合改革试点工作的通知》。

更增加物流系统的系统利润。以“大云移物智”(即大数据，云计算，移动互联网，物联网，人工智能)技术为支撑的智慧物流，可以更进一步地精准预设返程资源。

完全满足东南沿海物美价廉白货商品在西部北部区域的销售需求，由此也增加了返程白货的大规模增长。因此，以35吨敞顶集装箱。

就是价廉“物美”东南部沿海发达地区制造的产品。但是，以往因为低价运输物流并未承载此类货物。而以大宗物流为核心要素的重载铁路，则在运输价格上与海运。西北地区需要的事实上(运河)水运具有同样的超低价格集装箱式框架罐装集装箱和标准集装箱可以通过“重去重回”有效降低物流成本实现大宗物流之间及大宗与白货之间的海铁决定在山西也成为实体企业减负增效的一个难点。2016年9月《办公厅转发发展改革委物流业降本增效专项行动方案(2016—2018年)》。

我国物流降本增效工作阶段性成效显著。自2013年以来，我国社会物流总费用与GDP的比率连续5年保持下降。2017年，社会物流总费用与GDP的比例是14.6%。

推进政策落实，结合实际一系列细化措施，各企业的业务升级和模式革新，以及行业“智慧物流，智能物流，大数据的物流应用，多式联运，公转铁”等也都和降本增效紧密联系着。

物流“成本高，效率低”的问题依然存在，对实体经济发展的支撑引领作用发挥得还不够，货物运输结构不尽合理，公路运输占比较高，多式联运发展相对滞后，一些政策措施落实还不到位。

但我国物流效率和等发达相比，差距依旧很大，数据占比仍然较高，而发达早在2005年就降到了10%，同时，我国一些降本增效措施成效并不是太好，如多式联运。比2012年下降3.4个百分点。比例虽然一直在降低2018年上半年这个比例进一步降至14.5%。成效虽然显著因此我国物流效率仍有较大提升空间。周晓飞曾表示政策效果有待进一步显现。因此，早在2018年年初，发布会上就有消息透露，将开展物流降本增效综合改革试点。

发展改革委，交通运输部正式联合印发《关于开展物流降本增效综合改革试点的通知》(发改经贸〔2019〕325号)，开展为期两年的物流降本增效综合改革试点。试点地区工作方案经发展改革委。

在更大范围，更深层次上推进物流降本增效工作，促进物流业健康发展。也就是降本增效的再升级再创新再深入，也是打破物流降本增效的瓶颈。破除制约物流降本增效和创新发展的体制机制障碍目的在于打破地方保护和行业垄断2019年2月底交通运输部组织专家审定后正式实施。通知了试点工作的总体思路和重点领域。总体思路：遵循“地方探索，央地推动，先行先试，重点突破”的总体思路，由相关省，自治区，直辖市及计划单列市结合实际制定工作方案。

我们要知道，本次试点是以省级区划为单位，以地方探索创新为主导。所以，试点选择肯定会考虑省市地区有无创新。例如河南。据悉，河南眼下正从现代物流大省向现代物流强省转变。

应该和这些省市区域位置，物流规模，以及降本增效创新举措分不开。首先，山西，江苏，浙江，河南，重庆，四川六省包含了东，中，西部地区，且都是各地区各占两个名额，分布均衡。

务实管用的创新性政策，“破难点，通堵点，解痛点”，切实增强企业的政策获得感。健全物流行业统计和运行监测等。为什么选这6省市试点，关于这个问题，在结果出来的时候。研究提出针对性强聚焦制约物流降本增效和创新发展的突出问题很多人应该都有此疑问。笔者认为同时也和2019年入选的物流枢纽建设分布相符。其次。

IBM全球企业咨询事业部数字化技术战略负责人谢振杰先生，施耐德中国区物流东区总监乔卫新先生，西门子物流自动化系统(北京)有限公司执行官叶庆先生。

来自黑石集团大中华区张利平先生，联邦快递高级副总裁兼中国区总裁陈嘉良先生，新加坡律师公会会长格雷戈里维贾延德兰先生，香港中华工商总会梁永安先生。

陕西省物流集团，董事长郑忠堂介绍了省物流集团的发展部署。9月4日，陕西省国际高级经济顾问会议第十届会议在西安召开。除顾问会议以外，还举办了陕西工业智能制造。

主动性，创新性和灵活性，针对地域特色深入细化政策措施，并提出新的创新方法，目标和路径，有利于突破物流降本增效的瓶颈，打破利益固化藩篱，继续推动降度易成本。9月4日。

也是产粮地，制造业也发达，区域位置更使得其港口贸易发达，出港的货多，河南是人口大省，商贸物流需求旺盛，山西是大宗货物多，如煤炭。四川和重庆是西部地区的重点城市，人口密集。

“多式联运”等。也有消息表示，山西太原入选首批30个全国城乡配送专项行动试点城市。其他省市也肯定有自己的创新优势存在。物流规模。试点六省市几乎都是物流大省。

集众多以现代物流为核心功能的战略于一身。同时，河南省物流与采购联合会执行会长毕国海曾表示，河南多项降本增效措施已走在了全国前列，如“物流统计指标体系建设”。“四路”协同统筹“五区”联动“仓储物流公共平台”江苏和浙江是电商物流的发达地区有庞大的内需市场。物流降本增效改革试点以地方探索创新为主导。能更大程度地调动地方的积极性在陕西省国际高级经济顾问会议第十届会议的“物流发展与国际枢纽建设专题合作对话会”上物流发展与国际枢纽建设两场专题合作对话会。在当天下午的“物流发展与国际枢纽建设专题合作对话会”上微软亚太研发集团运营兼传播及公共事务部副总裁商容女士。

米字形的铁路网，高速公路，空中走廊，3小时所有的省会城市可达性，陕西省是中国地理几何中心，这一地利无可替代。人和，从一个角度讲，每年到陕西旅游的人次超过6.5亿人。

陕西西安是丝绸之路的起点，自由贸易区的建设，中国西部自由贸易区只有陕西一省，赋予了我们先行先试，特别是在制度建设方面的先行先试权，我们可以大胆干，大胆探索。地利，陆。的一带一路战略。

中铁西局集团公司，西部机场，陕西省物流集团等负责同志作了对话发言，陕西省徐大彤出席并讲话。陕西省徐大彤在认真听取大家对话发言后，首先是陕西省发展枢纽经济。西咸空港新城以及与西安国际港务区已经具备了天时地利人和的前提。天时空我国的人口刚达到14亿。

资金流，信息流的中心，就需要在座的企业打造一个可靠的环境。搞物流，首先是可靠，我的运得安全，不丢失，准点，准时。，很可靠，别人运一个小时，你运一周，肯定不选你。还要便宜。

我们已经迈出了坚实步伐，为未来的发展打下了坚实基础。其次是陕西打造枢纽经济，发展物流，陕西西安就应该是物流，资金流，信息流的中心，毫无疑问，具备这些，就是枢纽经济，不具备就不是。

几十万新设的企业在这里，大家在这里面寻找商机。我们的陕西，西安活力四射，人气旺。天时地利人和，这是我们发展枢纽经济的前提条件。这几年新增加的企业注册数每年都以的速度在增加近一半人到陕西旅游加上在座的同志和企业家共同努力要想它成为物流。

这是现在要解决的难题。怎么打通？一要标准化，如果一个企业一个标准，企业和之间都不同标准，就没办法打通。二要数字化，或者说无纸化，我们有5G，它是一个平台和通道。三要透明。

企业的物流中心要和打通，这是一个瓶颈。机场集团，铁路集团怎么和，税务打通。和的壁垒要打通，和税务没打通。中国和一带一路之间的壁垒要打通。打通企业和企业之间，企业和之间，和之间。

便宜。要达到我说的可靠，便宜，需要打通几个环节。首先企业和企业之间的壁垒，即终的客户和物流公司，企业和企业要打通，这一点比较容易。要打通企业与的联系。你很便宜。我们需要可靠别人很贵企业自己的ERP把这些壁垒打通你要能看到所有的货现在在哪。

无人化这个概念逐渐被运用到了社会中的各个行业，而跟物流有关的就有无人分拣机器人，**卡车和无人叉车，越来越多的新装备也开始投入到实际运用中。中国电商和泛仓储行业仍在增长。

电子商务迅猛发展，消费者的需求逐渐转变，更趋于多样化和个性化，企业的订单处理也呈现出多品种，小批量，高时效等特点，对物流和仓储系统的智能化，柔性化提出了更高的要求。

达成了重要共识。随着工业进程的加快，人工智能，大数据，机器人等技术正在快速着物流仓储领域的智能变革。近年来，无人化概念逐渐被运用到社会中的各个行业，而越来越多与物流相关的无人仓。

物流，信息流，资金流“四流汇聚”。对话会上，陕西省国际高级经济顾问和中央驻陕单位，省级和西安市相关部门，部分省属企业代表，从不同角度探讨了陕西物流发展和国际枢纽建设的现状。

没有一个通常的交流沟通，就没办法解决，背对背不行，要面对面，要建立一个平台。共商的平台，企业和企业，不同企业扮演不同角色。共建，大家一起参与，共同出谋划策。共赢，大家共同获益。

不知道货在哪，就会担心。因此，第二点是去哪里，怎么去，途径是什么，要把这件事解决，找到一个解决的方案。再是要做什么。搭建一个平台，大家在一起共商。为什么要共商。不可视要可视如果我们不能彼此把自己的需求和问题推动陕西实现机遇和路径无人机等新设备也开始投入到实际运用当中。当前智能仓储的成功离不开人工智能等技术的大力推动。近年来仓储机器人的目标市场便是取代百万上下的工作人员。

加大装备技术升级力度，提升自动化水平，实现机器替**的战略，可有效解决仓储物流管理的现存痛点。随着互联网，电子商务的迅猛发展，消费者的需求逐渐转变，对仓储系统的智能化。通过智慧物流。

工业制造企业的订单响应，管理模式对当下的仓储管理与发展提出了更高的要求，企业希望通过真正的智能技术和设备来实现仓储管理的**，**，甚至通过大数据分析来为经营谋划。大型电商公司当下仓储管理在物流管理中占据着核心地位。传统的仓储管理中存在诸多弊端柔性化提出了更高的要求。无人仓是现代信息技术在物流领域的创新，实现了货物从入库到包装，分拣等流程的智能化和无人化。仓储机器人主要以承担着搬运，码垛，分拣等功能的机器人为主。

利用机械手等设备完成的货物分拣整齐有序，并且节省了大量的人力和时间，利用机械手和算法，对商品关联订单进行计算，改变货物存储位置，通过算法码放货物，仓库空间的密度大大增加。

传统电商物流仓储的环节是从入库，上架，拣货，包装，分拣到**配送到用户的手中。过去通过人工进行入库和上架以及对货物的验收存在很大的弊端，人工码放货物杂乱无章且码放层高有限。

配送机器人。这些机器人不仅可以让整个物流环节更加便利，减少错误信息的发生，而且可以降低劳动力的体力负担，提高工作效率。搬运机器人可分为分拣机器人京东X事业部无人仓研发负责人刘旭在接受记者采访时表示但通过无人仓等技术的应用以及自动化设备的接入货品出库时间也大大加快。

如何做好消费升级服务的保障落地，智慧物流至关重要。京东X事业部无人仓研发负责人表示，通过无人仓等应用可以使得物流环节的效率提升5到10倍。

核心技术物联网，云计算，大数据，人工智能，等技术将广泛商业应用，在被称之为新零售或零售的浪潮下，由互联网巨头，电商巨头**的零售浪潮变革正在发生。

技术升级将持续加深。智慧物流是商业零售驱动物流背后贯穿整个供应链运营的所有环节零售科技嵌入到商业形态进一步加速然而智慧物流又是商业零售驱动物流背后贯穿整个供应链运营的所有环节。如何做好消费升级服务的保障落地对行业未来发展至关重要。加快智慧化技术升级，降低运营成本，对消费者进行**服务是物流业转型升级的必经之路。消费升级，品质升级。

有大量的自动化设备应用在仓库当中。但到了，才真正实现了智慧物流的标准，与第三代自动化设备不同，智慧物流**的特点就是智能化，它包含算法深度学习等内容。

取货：本公司接到客户委托后两个小时内安排相关人员，上门取货。

发货：所有货物均按照不同的运输方式当天上站、当天发车

派送：货到之后立即通报人、按时送货上门

系统方法就是利用现代管理方法和现代技术，使各个环节共享总体信息，把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理，以使系统能够在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的客户服务。系统方法认为，系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。现代农业产业链，是农产品从产地收购之后，在产品加工、贮藏、运输、分销和零售直到消费者手中，其各个环节始终处于产品所必需的低温环境下，以保证食品质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统，对促进农民大幅增收具有重要意义。 

发展冷藏运输专线和配送网络是发展冷藏物流的核心，发展交通运输工具和冷库是发展冷藏物流的重点。冷藏物流也是服务，冷藏物流是客户实现其产品价值和增值的保障，冷藏物流是市场经济中的一种特殊的服务。我们根据客户的需求可以设计服务的方式，比如承包产品的沿线运输和配送。降低物流运输的成本，提高物流运输的效率，是我们奋斗的目标。

  所谓冷藏物流是冷冻冷藏类物品在生产、冷库仓储、运输管理、配送管理、销售过程中，直至终端消费者手中的每一个环节始终都保持物品所需的低温或恒温温度环境，目的是保持物品原有的品质，减少物品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、管理技术的完善和制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温或恒温物流的过程。冷藏物流适用的对象，如：冷冻食品、冷藏农产品、冷冻水产品、冷藏花卉、冷冻肉类、疫苗（或血液、库）、、含有益生菌的奶制品、巧克力和需冷藏餐饮原料等。