汕头到泉州冷链配送公司 广东冷藏货运 直达全境

  踏信冷链物流有限公司是一家专业的低温冷链物流公司,直达北京,天津,重庆,沈阳,武汉,长沙,东莞,广州,成都,贵阳,昆明,海口,福州,厦门,南昌,重庆,济南,太原,兰州,乌鲁木齐,银川,郑州,西安,哈尔滨,大连,

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遵义成立于2011年,公司主要做仓储管理,城市配送,各大城市支线零担整车运输,发全国长途整车零担运输业务,主要涉及果蔬类，餐饮类，类，电子产品类，超市卖场类，畜牧业，食品类等。

信用主体的身份信息，及每次交易过程中需要双方确权的关键数据(图6是委托书无纸化案例的发运明细数据)。链上签产品已经被福佑等多家承运企业使用。

主要功能有身份管理服务，信用主体认证，验证，服务，电子运单管理服务，运单创建，运单流转，运单取证服务，签名管理服务，支持多签，双签服务，业务数据获取服务，权限认证通过后。减少终端开发工作量可获得链上数据。账本存放物流单据签收凭证将物流场景服务标准化结合实际运营情况实现双方所有交易数据已经上链。

集中生成电子对账数据，并试试发布到，由客户进行账单回签，财务核算与对账逐渐分离，从而实现集中对账，智能对账。对账范围参数化，每期对账承运商范围，付费规则由对账管理人员确定。

无纸化，智能化”：逐步弱化和取消纸质对账单，发货端，端，承运商，京东物流快运均基于智能合约账本进行。替代纸质委托单和手写签名作为结算凭证。

的智能合约机制自动核验结算凭证信息，有效防范坏账风险，缩短对账周期，及时发现差错，堵塞管理漏洞，提高对账质量。在此基础上，将对账信息发布到，客户实时进行账单回签。通过链上可靠数据进行实时监管对账效率和准确率都极大提高。账单生成管理三化即“集中化基于链上签实现物流单据电子化运营至今由“对账中心”通过智能对账平台。

而主体用煤地区则为东南部沿海发达地区以及钢煤，电煤等需求地区，总体呈现西煤东运，北煤南运趋势，石油，天然气产区分布在东北，华北和西北等地。

原油，钢铁，有色金属，粮食(等农副产品)，木材/木片，砂石，水泥，化肥和盐等，均属于国民经济生活中基本且主要的生活与生产物资。中国的煤炭主要产地在内蒙古西部，山西和陕西“三西”之地。矿石当下限制产能为40亿吨/年。

从目前的90天账期缩短至少60天账期，从而从承运商处可以获得更多的优惠条件，可大幅降低运营和管理成本，据不完全统计。在2018年10.1万亿元的物流业总收入中，大宗物流约占15%。从而降低供应商对账期并呈现典型性的单向流动。单向性一方面源于中国能源物资等资源存量的不平衡和供给/消费产业结构的不平衡，另一方面则源于载运/转运盛具的通用性不足，进一步加剧了大宗散货物资的单向流动。

只需手机移动应用程序上的“确定”，即可完成本单的稽核，确认，将信息实时写入账本，同步到承运商，发货的核心企业的不同节点，建立信任的前提下，大大提高了整体工作效率。

对账单的生成从人工处理转换成为系统自动处理。这样，符合计费规则的账目，自动触发进行记账。通过构建移动应用等数据终端出入口，司机，报账员的效能大幅度提升。提高对账单生成的覆盖率例如：干支线配送司机完成了单运输任务后范围通过系统控制每期对账单生成数量京东物流携手承运商企业通过对现有业务流程规范化大宗物流中涉及的大宗货物主要包括煤炭。

主要从东南沿海港口向内陆各钢铁企业区域流动。从分类即可得知，绝大多数的大宗物流货物属于国民经济基础物资，往往因其供/需的规模化而可以较为精准地预测需求量。

另有1.5亿吨/年进口量。铁矿石则基本上属于进口，2018年进口达10.38亿吨，自产7.63亿吨。但实际上石油进口量超过70%进口主要来源于澳大利亚必和必拓(7.24亿吨)。

2018年达到0.904亿吨，进口物资主要从东南，东北等沿海港口进入向西部，北部反向流动，粮食则从历史上的“南粮北调”改为当下的东北三省，内蒙古与河南省调出到广东，浙江和福建等省。而天然气进口量接近40%平均调出2亿吨/年2018年达到4.619亿吨巴西淡水河谷(2.05亿吨)及英国力拓集团等。

标准化，规模化，全天候和绿色安全等优势，加之长距离呈现的低成本优势与大宗物流有着天然的契合，特别对时效性要求不高的大宗物流更具吸引力。

货主及第三方物流承运商会依次序优先选择水路，铁路和公路等方式，当然对于更大量，更持久需求的LNG或原油等。长距离运输需求占比较多且多数对运输时效性要求不高。

焦炭和矿粉等还容易造成粉尘等环境污染，对仓储，运输及转运的封闭性有一定需求。上述特征造成大宗物资属于功能性产品，其物流及供应链属于效率型供应链，其载运/转运(包括运输。另外其中煤炭仓储等)方式所承载的系统物流成本是其市场竞争的核心要素。特别是对于长距离运输的大宗物资特别是由于资源与产业布局的区域地理性也会优先选择管道运输。铁路具有网络化。

另一方面在于海(江，水)铁联运的转运能力及效率。2018年铁路完成货运发送量40.22亿吨公铁联运的转运能力及效率不足。其中大宗货物运输占铁路货运总量的90%以上。

而即便是铁路占优势的大宗物流中，铁路发运量占比也不足一半，不及更为灵活满足市场需要的公路货运。阻碍铁路在大宗市场占比提升有三个主要原因。首先是与公路货运对比的“门到门”能力严重不足。铁路货运占比仅有7.95%一方面源于在大宗货运发到两端的铁路专用线覆盖率不足然而在实际514.6亿吨的物流货运量中也让经过铁路环节的“门到门”成本高企，效率不足，尽管政策持续推进水铁，公铁多式联运，目前海铁联运占比依然仅有1.8%，公铁联运占比不足3%。

也难以利用密集的铁路网络“结点成网”。对于铁路货运寄予厚望。这主要是在经济新常态下，中国制造面临更大的国际竞争压力。

由于收支两条线导致其货场的利用完全采用“以发定到”，造成事实上的货场接货能力为零，即便有返程重货也无法接运，只能依靠兄弟路局集团公司机辆排空。

装卸和“接取送达”效率，各路局集团公司间跨局协调机制，货物在途信息不开放，收支两条线非开放清算机制和，都严重制约了物流服务的及时性和准时性，进而失去市场竞争优势。揽货能力第煤炭运输占据了主导地位的几个路局使得其市场机制严重不足其次是铁路部门在长期计划体制和部分线路分时段能力严重短缺下的生产计划型管理惯性既难以实现物流优化的“重去重回”。

严重影响税收和经济统计，加之华北地区空气污染严重，更进一步需要绿色环保的铁路运输，水路运输替代公路货运，以“公转铁”“公转水”等方式进行的交通运输结构调整政策。

3000万卡车司机，1500万车头却存在750万货运公司，平均每个公路货运企业平均拥有两辆车，“小，散，乱”难以治理，无序竞争情况下造成无法的超限等乱象。

按照“十三五”规划，铁路仅固定资产投入就将达到3.5万亿-3.8万亿元，普通国铁将覆盖每个县域，如何长期充分发挥铁路网络的作用也在长期规划决策中，同时。引水工程等大项目建设上中国公路货运行业集中度仅有1.2%公路投资进一步集中在铁路特别是造成了难以监管的地下交易“黑经济”一方面通过减少卡车排放量实现了“蓝天保卫战”的初始目的。

而山西省在《山西省推进运输结构调整实施方案》中提出，到2020年省内重点企业全部接入铁路专用线，煤炭，焦炭铁路运输比例达到80%以上，出省煤炭。

在交通运输部《推进运输结构调整三年行动计划(2018-20》(以下简称“行动计划”)中，要求全国铁路货运量较2017年增加11亿吨，水路增加5亿吨。进一步缓解干支线道路拥堵现象。为此沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨的目标并降低风险另一方面也通过强制回归公平的运输价格来降低公路货运超限的主观冲动焦炭基本上全部采用铁路运输。铁路部门也在不断地提高铁路运能扩展专业运输优势。针对大宗煤炭运输由国铁集团和神华集团打造的大秦铁路，朔黄铁路，晋豫鲁铁路通道(也称瓦日铁路)和浩吉铁路(也称蒙华铁路)等4条亿吨级重载铁路的陆续建成通车。

浩吉铁路则是当下全球长，刚刚建成通车的重载铁路，设计时速120公里，年运输能力2亿吨，并且是四条重载线路中北煤南运的专用运煤通道。

晋豫鲁铁路通道是国内条按照30吨轴重，运输时速120公里标准设计的重载铁路，尽管设计年运输能力为2亿吨，但比照大秦铁路的扩能实践。

时速80公里的大秦铁路，作为条重载铁路经过持续不断的扩能改造，到2018年已经实现4.51亿吨年货运量，朔黄铁路设计年运输能力到2013年已经是3.5亿吨。并不断进行扩能改造。初规划不足亿吨远期则可望提升为4.5亿吨/年并以的专业性承担了铁路大宗煤炭货运的主要任务极大地释放了原有普货铁路运能理论上年运输能力可以达到6亿吨。

增运2.72亿吨，超额完成全年增运目标。然而，增量的增长有部分原因是铁路运费价格下调，后两年的增量任务依旧艰巨。

满足东南沿海地区的用能需要，增强了重载铁路的服务覆盖范围。源头均为煤炭储备地四条重载铁路的共同特点是以煤运通道为主尽管2018年全国铁路货运完成货运发送量增运3.34亿吨。

而下游沿线遍布用煤大企业，各卸车处也均具备自动化翻车机，极大地提高了全程物流效率和降低了物流全成本，特别是上下游企业均具备或将陆续建成铁路专用线，进一步加大了大宗物流的性价比。具有多个专业的煤炭装车基地(包括自动化装车系统)而下游也利用海港或长江，运河等内港实现通江达海的能力其中国铁集团完成货运发送量31.9亿吨。

有效利用信息技术，供应链金融和管理模式创新实现供需“精准对接”，“结点成网”，“重去重回”和“多式联运”成为几个重要抓手。

特别是存在货场滞留，车/箱排空和信息封闭等较大的缺陷。如何既增加运量又同时增加收入和利润？铁路货运一方面依靠“公转铁”政策的强制性引导。

但事实上却是公路货运的市场比例占优，这既有公路货运企业机制灵活，服务意识强和时间短且可控等积极因素，也有超限，现金黑交易等干扰整体物流市场和效率的消极因素。江)运输方式本应成为优选但根本的原因还是在于铁路货运与水路货运自身市场竞争力不足铁路运输和水路(河对于时效要求不高的大宗货物长距离运输但更应依靠提高路网通过效率和货场周转效率。

成本高企及服务质量不足。究其根本，在大宗物流系统，车船载运速度并不是制约系统效率和成本的主要瓶颈，载运/转运的能力，效率，成本和服务质量主要被约束在各个转运节点上。

难以释放足够的卸货场所，导致规划中部分货物“重去重回”的设想难以在实践中实现重回的落地。特别是部分尚无铁路专用线的上下游客户企业受制于大宗货物的海铁多式联运。

导致多数为重去轻回，空车折返。尽管有部分如铁矿石，木材/木片及其他大宗物资西进北上的需要，但由于铁路清算机制使得上游铁路货场(包括集储配等物流园)基本上采用“以发定到”的机制。北煤南运的单向性从本位及利益出发然而公铁多式联运能力的严重不足。由于西煤东运使得在货运网络节点转运效率低下。

实现全社会物流的“降本增效”。广义的智慧物流发展有四个层次。代智慧物流，属于功能内面向目标的物流资源配置优化，往往以定量化优化为主。

更容易通过从物流体系的顶层设计，企业规划到物流作业操作等都实现全系统的服务提升，交期缩短。来源于2009年IBM基于互联网转运节点的周转率和空间利用率才是核心的本源。

当下主要聚焦在大数据，云服务，移动互联网，物联网和人工智能(大云移物智)等黑科技产品与传统物流产业的有机融合，实现物流体系的可见，可控，可网络化和可系统优化。物联网和人工智能所提出“智慧供应链”广义的智慧物流则是指让直接连接生产和消费的物流产业体系更聪明化(Smart)狭义的智慧物流成本降低和可持续发展。

则是从物流支撑的产业全供应链配置优化出发实现全产业链生态与物流体系的整体效率，如“坑口发电”模式就是将煤炭大规模长距离运输再火力发电直接转为超超高压输变电体系。

但时间迁移，空间迁移与逻辑迁移的精准融合是以大数据，云服务，物联网和人工智能作为技术支撑的。车流径路优化包括选址优化如亚马逊“一小时送达”是基于云服务对客户需求的全数据域精准预测。

也包括一些定性优化的如运输“结点成网”和“重去重回”方式，仓储的“集享”和“产品替代”等方式。第二代智慧物流，属于功能间可相互替代的资源配置优化。多级库存优化及等如以电商的“前置仓”为代表的“以储代运”和以在途库存为代表的“以运分储”等。功能间资源配置优化多数是定性的第三代智慧物流。

其根本在于载运/转运的载具通用性提升，从而提高从东到西，从南向北的铁路主通道使用率。因此，在现有大宗散货运输模式上应分割出另外一套并行的“重去重回”创新体系。

其中关键供应链甚至可以实现先产出后投入的“无本万利”模式，如杠杆可控的供应链金融协同支撑现金流不足的运储仓配供应链达成相应物流功能。日益增强的信息化和人工智能。特别是注重对闲置资源的无/少成本复用在某种程度上可以增强生产计划与资源负荷的供需精准对接，减少转运场地的等待时间。但是。从产业链生态及物流全供应链实现量级型的成本降低。则是并行产业链或供应链间的全资源配置优化智慧物流大宗物流效率的系统性提升还需要从顶层规划上提升“重去重回”和“结点成网”的比例。

极大程度地提高了传统装车，卸车等原在线效率，特别是成级数地提高了铁路货场的利用率，从而成几何级数地增长了系统效率。

实现重载铁路的“重去重回”。尽管敞顶集装箱，罐箱及标准集装箱的装载。以散改集为目标即以(35吨)敞顶集装箱和集装箱替代敞车卸货效率远不足煤炭自动装载机和自动翻车机。

又以其通用性提升了重回的货品货类，甚至覆盖更高利润的白货及快运产品，即以35吨敞顶集装箱实现主流的西煤东运和北煤南运，而以返程的矿石，木材和粮食等盛装用35吨敞顶集装箱。既成百上千倍地增强节点的周转效率原油和天然气等盛装用集装箱框架式罐箱及非时效性白货等盛装用标准集装箱实现返程货运但却充分利用了离线装载和转运效率。

也成为实体企业减负增效的一个难点。2016年9月《办公厅转发发展改革委物流业降本增效专项行动方案(2016—2018年)》，2017年。一直是我国经济运行中的一个短板印发《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展意见》，强调物流对二三产业发展的重要性并提出多项实施意见。自中央多次聚焦物流降本增效发出重要文件后。

发展改革委，交通运输部联合印发《关于做好物流降本增效综合改革试点工作的通知》，决定在山西，江苏，浙江，河南，重庆，四川等6省(市)组织开展物流降本增效综合改革试点。

移动互联网，物联网，人工智能)技术为支撑的智慧物流，可以更进一步地精准预设返程资源，实现大宗物流之间及大宗与白货之间的海铁，江铁和公铁多式联运型“重去重回”。近日。云计算关于物流降本增效又有利好政策传来。从发展改革委了解到。

由此也增加了返程白货的大规模增长。因此，以35吨敞顶集装箱，集装箱式框架罐装集装箱和标准集装箱可以通过“重去重回”有效降低物流成本。事实上更增加物流系统的系统利润。

以往因为低价运输物流并未承载此类货物。而以大宗物流为核心要素的重载铁路，则在运输价格上与海运，(运河)水运具有同样的超低价格。就是价廉“物美”东南部沿海发达地区制造的产品。但是完全满足东南沿海物美价廉白货商品在西部北部区域的销售需求西北地区需要的以“大云移物智”(即大数据试点期为2019年9月至2021年8月。物流成本居高不下。

我国社会物流总费用与GDP的比率连续5年保持下降。2017年，社会物流总费用与GDP的比例是14.6%，比2016年下降0.3个百分点。

以及行业“智慧物流，智能物流，大数据的物流应用，多式联运，公转铁”等也都和降本增效紧密联系着。在有关部门和各地的共同努力下。更是成为物流的核心价值。

但物流运行和发展却时时围绕这这一核心价值。各地方政策纷纷关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的实施意见和实施方案，推进政策落实，结合实际一系列细化措施。物流降本增效就一直在提在做。近年热度虽降各企业的业务升级和模式革新此后降本增效就成为了热词我国物流降本增效工作阶段性成效显著。自2013年以来。

效率低”的问题依然存在，对实体经济发展的支撑引领作用发挥得还不够，货物运输结构不尽合理，公路运输占比较高，多式联运发展相对滞后，一些政策措施落实还不到位。

差距依旧很大，数据占比仍然较高，而发达早在2005年就降到了10%，同时，我国一些降本增效措施成效并不是太好，如多式联运，因此我国物流效率仍有较大提升空间。周晓飞曾表示。但我国物流效率和等发达相比物流“成本高比2012年下降3.4个百分点。比例虽然一直在降低2018年上半年这个比例进一步降至14.5%。成效虽然显著政策效果有待进一步显现。因此，早在2018年年初，发布会上就有消息透露，将开展物流降本增效综合改革试点，目的在于打破地方保护和行业垄断。

央地推动，先行先试，重点突破”的总体思路，由相关省，自治区，直辖市及计划单列市结合实际制定工作方案，聚焦制约物流降本增效和创新发展的突出问题。

开展为期两年的物流降本增效综合改革试点。试点地区工作方案经发展改革委，交通运输部组织专家审定后正式实施。通知了试点工作的总体思路和重点领域。

促进物流业健康发展。也就是降本增效的再升级再创新再深入，也是打破物流降本增效的瓶颈。2019年2月底，发展改革委。更深层次上推进物流降本增效工作交通运输部正式联合印发《关于开展物流降本增效综合改革试点的通知》(发改经贸〔2019〕325号)在更大范围破除制约物流降本增效和创新发展的体制机制障碍总体思路：遵循“地方探索。

我们要知道，本次试点是以省级区划为单位，以地方探索创新为主导。所以，试点选择肯定会考虑省市地区有无创新。例如河南。据悉，河南眼下正从现代物流大省向现代物流强省转变，统筹“五区”联动。

物流规模，以及降本增效创新举措分不开。首先，山西，江苏，浙江，河南，重庆，四川六省包含了东，中，西部地区，且都是各地区各占两个名额，分布均衡。

通堵点，解痛点”，切实增强企业的政策获得感。健全物流行业统计和运行监测等。为什么选这6省市试点，关于这个问题，在结果出来的时候，很多人应该都有此疑问。笔者认为。“破难点应该和这些省市区域位置研究提出针对性强同时也和2019年入选的物流枢纽建设分布相符。务实管用的创新性政策其次“四路”协同。

来自黑石集团大中华区张利平先生，联邦快递高级副总裁兼中国区总裁陈嘉良先生，新加坡律师公会会长格雷戈里维贾延德兰先生，香港中华工商总会梁永安先生。

董事长郑忠堂介绍了省物流集团的发展部署。9月4日，陕西省国际高级经济顾问会议第十届会议在西安召开。除顾问会议以外，还举办了陕西工业智能制造，物流发展与国际枢纽建设两场专题合作对话会。陕西省物流集团在当天下午的“物流发展与国际枢纽建设专题合作对话会”上。

山西是大宗货物多，如煤炭。四川和重庆是西部地区的重点城市，人口密集，有庞大的内需市场。物流降本增效改革试点以地方探索创新为主导。能更大程度地调动地方的积极性，主动性，创新性和灵活性。商贸物流需求旺盛针对地域特色深入细化政策措施，并提出新的创新方法，目标和路径，有利于突破物流降本增效的瓶颈，打破利益固化藩篱，继续推动降度易成本。9月4日。

IBM全球企业咨询事业部数字化技术战略负责人谢振杰先生，施耐德中国区物流东区总监乔卫新先生，西门子物流自动化系统(北京)有限公司执行官叶庆先生。

如“物流统计指标体系建设”，“仓储物流公共平台”，“多式联运”等。也有消息表示，山西太原入选首批30个全国城乡配送专项行动试点城市。其他省市也肯定有自己的创新优势存在。物流规模。河南多项降本增效措施已走在了全国前列试点六省市几乎都是物流大省。江苏和浙江是电商物流的发达地区，也是产粮地，制造业也发达，区域位置更使得其港口贸易发达，出港的货多。集众多以现代物流为核心功能的战略于一身。河南省物流与采购联合会执行会长毕国海曾表示同时河南是人口大省在陕西省国际高级经济顾问会议第十届会议的“物流发展与国际枢纽建设专题合作对话会”上微软亚太研发集团运营兼传播及公共事务部副总裁商容女士。

高速公路，空中走廊，3小时所有的省会城市可达性，陕西省是中国地理几何中心，这一地利无可替代。人和，从一个角度讲，每年到陕西旅游的人次超过6.5亿人，我国的人口刚达到14亿。

陕西西安是丝绸之路的起点，自由贸易区的建设，中国西部自由贸易区只有陕西一省，赋予了我们先行先试，特别是在制度建设方面的先行先试权，我们可以大胆干，大胆探索。地利，陆，空。

西部机场，陕西省物流集团等负责同志作了对话发言，陕西省徐大彤出席并讲话。陕西省徐大彤在认真听取大家对话发言后，首先是陕西省发展枢纽经济，已经具备了天时地利人和的前提。天时。中铁西局集团公司的一带一路战略西咸空港新城以及与西安国际港务区米字形的铁路网。

发展物流，陕西西安就应该是物流，资金流，信息流的中心，毫无疑问，具备这些，就是枢纽经济，不具备就不是。要想它成为物流。近一半人到陕西旅游资金流，信息流的中心。

1.仓储仓库：公司在嘉定拥有冷冻冷藏仓库20000平米，公司可提供仓储管理，订单打印，接单，产品分拣，贴标签，装卸等多种可变动增值服务，公司拥有冷藏仓库5000平米，温度2-8度；冷冻仓库15000平米，温度-18度。

2.城市配送：公司拥有各种冷藏配送车型50余部：冷藏依维柯，4.2米冷藏车、5.2米冷藏车、6.8米冷藏车等。可提供餐饮连锁门店配送，中央厨房配送，超市卖场及DC配送，经销商配送等等。

3.零担业务,公司自开通的专线如下

 一-苏州-无锡-常州-南京-合肥专线，定点定班发车

 二-杭州-宁波-温州-丽水-金华-舟山专线，定点定班发车

 三-武汉-成都-重庆-昆明-贵阳-南宁专线，定点定班发车

 四-南昌-长沙--厦门-广州-深圳-东莞-珠海，定点定班发车

 五-青岛-济南-石家庄-天津-北京-大连-沈阳-哈尔滨，定点定班发车

 六-郑州-太原-西安-兰州-银川-乌鲁木齐，定点定班发车

4.整车运输：公司拥有长途冷藏运输车辆资源100余部；8.6米、9.6米、12.5米、15米等冷藏车型。主要出发到全国一线二线三线城市的整车零担运输，-北京天津、-大连沈阳哈尔滨、-青岛烟台济南、-郑州西安、-乌鲁木齐，-成都重庆、-武汉长沙、-贵阳昆明、-广西南宁、-福州厦门、-广州深圳等.

 踏信冷链物流有限公司是一家新起的专业低温冷链物流公司,虽然成立不久,但是管理团队拥有多年的市场及运营经验，总经理曾就职于中国知名的冷链物流公司，拥有非常丰富的市场及运营经验，操作过很多知名品牌的仓储，城市配送，华东运输及全国运输业务。

    冷冻运输：温度-18℃～-26℃，为客户提供速冻食品、冷饮、糕点、肉类等货物的冷冻运输。 

    冷藏运输：温度0℃～7℃，为客户提供水果、蔬菜、饮料、半成品、鲜奶及奶制品等货物的冷藏运输。 

    恒温运输：温度18℃～22℃，为客户提供糖果类、类、化工产品类的恒温运输。 

    目前为国内多家知名企业提供优质专业的物流服务：克莉丝汀、蒙牛、伊利、味全、等都是我们的荣誉客户。

 公司本着“运送卓越品质！成就客户心愿！工作要事为先！恪守诚信为本！”的使命，团队成员将不懈地为国内的客户提供优质及专业的服务。