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  踏信冷链物流有限公司是一家专业的低温冷链物流公司,直达北京,天津,重庆,沈阳,武汉,长沙,东莞,广州,成都,贵阳,昆明,海口,福州,厦门,南昌,重庆,济南,太原,兰州,乌鲁木齐,银川,郑州,西安,哈尔滨,大连,

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遵义成立于2011年,公司主要做仓储管理,城市配送,各大城市支线零担整车运输,发全国长途整车零担运输业务,主要涉及果蔬类，餐饮类，类，电子产品类，超市卖场类，畜牧业，食品类等。

从高速增长阶段向高质量发展阶段转变，促进我国产业迈向全球价值链中高端。今后一个时期，实现“两个一百年”奋斗目标，实现中华民族伟大复兴的中国梦，在增速放缓，规模紧缩的情况下，需求结构将发生怎样的变化，如何分析需求，对接需求，制造业转型升级，强大国内市场消费升级，物流业如何服务于京津冀协同发展，长三角一体化，长江经济带。仍然处于大有作为的重要战略机遇期。要求我们从“物流大国”向现代化物流强国转变建设现代化强国的目标粤港澳大湾区发展战略和“一带一路”倡议，优化资源配置，物流枢纽，各级物流园区，配送中心，末端网点如何布局，如何在已有布局的情况下怎样互联互通，如何运用互联网，大数据，人工智能，云计算，物联网，等现代信息技术。

物流企业综合性成本和制度易成本，面对中美贸易摩擦，贸易保护主义抬头，全球产业转移和供应链重构，如何强化国际物流网络布局，如何优化资源配置，推广绿色物流，减轻物流活动的能源，资源消耗，如何进一步深化“放管服”改革，提高治理体系和治理能力现代化，以上议题，是摆在物流，采购与供应链领域的重大课题，也是企业家朋友们关心的重点话题和本次会议的重要内容。第七希望大家广开言路，贡献思路，寻求出路。如何降低全社会物流结构性成本本次年会将认真贯彻的和十九届二中，三中，四中全会精神，围绕“智慧供应链新生态”的主题，邀请国内知名专家学者和头部企业高管，分享新成果，探讨新课题，研判新趋势，提出新对策。

国药集团物流有限公司，国药控股山东有限公司承办的2019(第六届)中国物流行业年会在山东济南召开，中国物流与采购联合会副会长兼崔忠付出席并发表讲话，2019年是新中国成立70周年。70年来，在和的领导下，经过几代物流人的努力奋斗，我国物流从无到有，从小到大，从松散到严监管，从乱象丛生到合规。2019年经济和国际贸易增速放缓，国内经济下行压力较大，宏观调控逆周期调节成效逐渐显现，下行压力整体可控。

向支持行业协会工作，本届年会选在云南省昆明市召开，具有非比寻常的意义。当前，云南正以更加开放的姿态，主动融入“一带一路”建设，打造南亚东南亚辐射中心。希望来自全国各地的物流企业家们借此机会。加强与当地，协会和企业的交流合作，寻求投资兴业，共赢发展的机会。让我们更加紧密地团结在以同志为核心的周围，不忘初心，牢记使命，把握机遇，应对挑战，11月14日，由中国物流与采购联合会主办。

为积累社会财富，创造就业岗位，促进经济社会发展，增强综合国力做出了重要贡献。他们的创造性劳动理应得到尊重，优秀的企业家精神应该得以弘扬。“中国物流企业家年会”自2003年以来已连续成功举办17届。一批又一批优秀的物流企业家不断涌现，他们关注行业的发展与进步，积极参与到年会各项活动中来，助推年会的行业贡献度和品牌影响力不断提升。借此机会。一大批优秀的物流企业家在市场竞争中迅速成长改革开放以来我代表中国物流与采购联合会中国物流与采购联合会物流分会据中物联统计，2019年前三季度，全国社会物流总额215.9万亿元，按可比价格计算，同比增长5.7%。物流事关全民用药保障及安全。

2018年全国物流费用总额613.92亿元，同比增长12.90%，预计2019年物流费用总额将会达到680亿左右。温控市场潜力巨大，值得引起大家的关注。回顾2019年，行业发展态势良好。据数据显示，2019年前三季度，制造业营业收入为18184.2亿元，同比增长8.4%。流通领域行业集中度持续提高，数据显示，2018年国药，上药，华润。市场规模持续增长。分会报告显示2019年物流行业整体发展相对可观九州通4家全国龙头企业主营业务收入占同期全国市场总规模的39.1%，较2017年增长将近5个百分点。行业监管更全更严。《疫苗管理法》是全球首部综合性疫苗管理法律，将分散的疫苗管理规范整合集成。

强化动态监管。这两部法律将于12月1日实施，在给第三方物流企业带来发展机遇的同时，也对企业服务能力提出了更高要求。行业转型不断深入。“47”带量采购及扩围当属今年行业的“重头戏”，企业营销模式进一步调整，价格传导效应持续显现，促使流通企业进行相应的战略调整。国药控股加快创新服务转型，围绕“批零一体化”战略，应用互联网技术，致力构建“智慧服务生态体系”。强监管。新《管理法》落实“四个严”要求以立法促改革从传统服务型企业向科技服务型企业转变。9月，九州通发布“医严九顶”物流服务产品系列以及“九州云仓”一体化供应链物流解决方案。链条质变终端驱动。“两票制”促使供应链扁平化，呈去中心化。

2019年上半年三大终端销售额为9087亿元，其中第二大终端零售占比为23.1%。此外，开放网售这部分市场，电商有望成为终端的“”。润药商城与正大(青岛)双方签署零售市场战略合作协议，在政策持续深入推进的背景下，加速零售市场布局。，基建规模持续扩大。由于终端渠道下沉，订单碎片化等因素，物流基建规模持续扩大。截至2018年年底。全行业渠道下沉我国物流仓储面积较2017年增长19.23%。向终端客户聚焦。据相关统计自有运输车辆较2017增长17.91%。随着温控市场越来越受到重视，冷藏车较上年增长30.08%。总体来看，在政策和市场的双重驱动下，2019年我国供应链发展取得了较好的成绩，但是机遇与挑战并存。

“信息孤岛”依然存在。标准化程度仍旧不高，在实践中存在很多问题。降本增效压力大，在成本居高不下和利润较低的双重压力下，实现降本增效成为流通企业的必答题。创新能力不足，如何开发新的服务模式，提供差异化，个性化，定制化的服务是流通行业面临的问题之流通专业人才匮乏。在新的环境下，协同化是促进行业发展的重要准则。随着供应链的扁平化，面对复杂的。我国供应链同样面临着一些挑战。信息共享机制不健全多变的市场环境。供应链上下游企业之间的信息互不相通协同化成为行业发展的重要准则。企业必须与供应链的上下游企业结成联盟，整合整体的竞争能力和资源，实现共赢。技术是行业发展的重要推动力。

物流企业的产生是制造业物流内部管理成本大于外部交易成本的结果。本质上是货量多了之后，企业内部的管理成本随之上升，当达到一个临界点时，巨大的管理成本会使得企业发展受限。此时，货主将资金，人力，物力投入其核心业务，将非核心的运输业务则进行外包，从而达到降低自身管理成本，促进自身核心业务快速发展。物流企业通过收多家货主的货物，可以获得不断的货量突破。

转变管理理念，将规范性与创新性相结合，不断提高管理水平。变化将仍是未来的主旋律。医改政策的频频，“三医联动”的不断深入，流通行业处于行业整合的关键时期，企业必须对政策和市场保持高度的敏感性。科斯说过：当市场交易成本高于企业内部的管理协调成本时，企业便产生了。企业的存在正是为了节约市场交易费用，即用费用较低的企业内交易代替费用较高的市场交易，当市场交易的边际成本等于企业内部的管理协调的边际成本时。

利用技术信息不可篡改和分布式存储的特性，可以有效地提高物流行业，供应链管理的可追溯性和透明度。差异化是提供行业服务的核心。企业应在传统业务的基础上，围绕客户需求，创新服务模式，为上下游企业提供差异化的优质服务，提升企业在供应链中的价值，增强服务黏性和依赖性。精益化管理是企业的内生动力。“微利时代”下。智能化企业应将精益化管理作为企业转型的目标之一就是企业规模扩张的界限。信息化是物流行业发展的重要推动力。或将成为重塑行业发展的新技术物流的概念诞生至今已100来年。

从而带来了物流企业的快速发展。1.2第二次变革：科技替代人，第三方物流兴起后，相互之间会进行竞争，价格战的原因使得物流企业利润被严重压缩，不少企业不幸落入倒闭的深渊。面对运费不涨而客户服务要求变高的问题，价格战必将长期持续下去，物流企业会慢慢考虑在高服务质量的基础流程优化，技术优化，使得效率提升，保证自身具有持续竞争的能力。物流技术的出现。货量的增长有效降低了边际成本而物流行业具有典型的高规模效应实际上是以机器的固定成本替代人力的变动成本。在业务量上升的过程中，随着机器数量的增加摊薄了固定成本，降低了边际成本，从而起到总成本降低的效果。以库内扫码为例，假设安装一个扫码仪需要1000元，当一个转运中心每天的货量为1000件时。

这时，扫码仪的成本高于人工，当每天货量上升至10000件，需要10人，工资上升到1000元，与扫码仪成本持平，当货量上升至10万件甚至以上，而转运中心多只能容纳50人，机器设备则可以批量增加，从而分摊固定成本。按照物流科技的专用性，可以将物流科技分为物流专属科技和其他行业通用科技两类。物流领域专属科技包含节点上的分拣AGV，快递柜，无人配送车，运输过程中的智能挂厢，还有运输，仓库。工资发100元一人一天1000件车辆调度管理系统等，而其他物流技术就比较通用了，像搬运AGV，无人叉车可以应用到制造领域中，无人驾驶可以应用到乘用车领域，5G，RFID以及其他数字化系统也是可以应用到各个不同的领域中。

管理科技按物流作业场景不同可以将物流科技分为节点科技，运输科技以及管理科技三类。物流节点：科技替代人工，提升运营效率过去，物流企业在物流节点上的操作都比较传统，仓内采用人工分拣搬运的方式，后端派送如果客户不在还要把货物拿回去再派。而现在，物流企业对交叉带分拣机，AGV以及末端快递柜的应用，使得整个物流节点上的运营效率发生了一次质的变化。运输科技2.2按场景分为：节点科技仓内人工分拣转变为机械半自动化阶段交叉带分拣机其实早应用于美国快递企业UPS仓内，是由小皮带机组成的一套成熟的分拣模块，形成环形的交叉分拣体系。这套体系中除了前端装卸货，中间供包和扎带等关键节点上需要人工操作外，其他搬运，分拣均由机器完成操作。

由此国内引入分拣带，成功将纯人工分拣引入半自动分拣阶段。在应用端方面，交叉带分拣机一般占地面积比较大，可处理大中型的货物，对于大规模包裹的处理效率较高，适用于面积较大，货量较大的快递，电商，制造业客户。企业应用了交叉带分拣机之后，从人工3小时分拣1万件到1小时分拣1-2万件不等，提高了分拣效率，且分拣误差也缩小到了0.01%。在供应端方面，目前国内快递行业都在应用交叉带分拣机。货量逐渐增多随着国内电商发展迅速设备供应商领域其实还是比较分散，没有特别大的巨头出现，主要有德马，今天国际等上市企业，也有金峰，欣巴，德沃尔兴，普罗格，紫宏等企业各自为营。全自动小车分拣阶段AGV应该是2014年开始变得火热的。

激光等导引技术拣选货物。由于成本较低，国内常见的是用二维码和磁带导引的分拣小车。在应用端方面，AGV按载货功能的不同分为：叉车式，轨道式，牵引式，驮举式，拣选式以及机器人式。AGV可以连续大量的分拣货物，虽然在货物的体积，重量方面有一定的限制，但断点续传的特点使得其出现在许多电商，快递，甚至服装，等产品体积比较小的企业仓内。在供应端方面，国内的AGV企业包括上市公司海康以及工业机器人巨头新松。磁带利用二维码还有极智嘉，快仓，欧凯，国自，马路创新，井松，立镖，艾瑞思，海通，木蚁等主要做AGV分拣小车的企业，还有像打入快运领域改善人工搬货的无人叉车智久。快递柜提升收派件效率随着电商件的高速增长。

极大程度上解决了快递配送末端的交付问题，24小时的「派件能力」提升了末端交付效率，分摊了快递员的派件压力。另外，快递柜增值的寄件服务将区域状分散的寄件需求集中化，降低了快递员上门取件的时间成本，有效提升了取件效率。在供应端方面，国内快递柜市场较为集中，两大巨头丰巢与速递易共有20多万组快递柜，占据了九成的市场份额，还有如京东，菜鸟自营的末端快递柜，以及江苏云柜，富友收件宝。而快递柜的出现快递员已经无法满足末端的交付需求。上班或学生更多的收件需求是在晚上近邻宝等三方快递柜。运输：科技提升运输效率，智能挂厢，无人驾驶，车辆调度系统的应用，让物流企业的干线运输阶段越过了一个新的台阶。智能挂厢重塑配载新模式为了大化提升牵引车有效利用时间。

缺少了对甩挂的管理。甩挂不仅是将车头与挂厢进行简单的组合搭配，更需要对挂厢进行信息化的升级。智能挂厢的应用是给挂厢安装GPS以及自动量重量方功能，不但可以实时对货物进行定位保障安全，另外还能够提前对货物进行重泡比搭配，提升了装货效率。在供应端方面，国内主要代表性企业有G克诺尔以及各大挂厢制造商，租赁商。减少在转运场外的等待时间都对挂车进行了智能化的升级，提升了干线运输中的运营效率。近几年甩挂运输普遍被运用。然而国内对于甩挂运输的理解仅仅停留在管车的阶段无人驾驶直接降低干线司机成本无人驾驶商用车是利用摄像头，雷达等传感器，通过高精度地图的辅助，实行「无司机」驾驶运输的技术。长途甩挂的车辆。

货车只需要一名司机，甚至队列编组车队只需要头车拥有一名司机，极大地降低了日渐趋升的人力成本。从司机需要进行的辅助操作程度分为L0-L5级别的等级标准，目前国内的主流技术已经到达了L别，驾驶员仍需对周围环境进行观察及处理，L4级别的技术已经应用到港口，矿山等封闭场景内，仅需要司机对紧急情况进行处理，代表产品有重汽T5G电动卡车，一汽解放J东风天龙重卡等。在供应端方面。通过无人驾驶的应用通常需要往返两个司机来运行国内现有无人驾驶商用车开发的玩家众多，有科技公司嬴彻，图森未来，智加，智行者等，有专业地图企业四维图新，百度，高德等，还有各大主机厂也纷纷投入无人驾驶商用车的研发。数字化系统可以满足多重业务的个性化需求。

仓储WMS，RFID以及车辆调度系统，加强了信息流的传导效率，改变了传统管理方式，帮助企业提升内部运营效率。OMS订单管理系统帮助企业建立订单全程的执行，监控和KPI考核体系，直接对客户的订单进行处理，并跟踪进行动态反馈，节省了原本人工管理的运作时间和成本，使得客户可以得到的订单服务体验。OMS系统可以对不同渠道的订单进行统一处理，提升物流企业在订单管理方面的运营效率。灵活处理多重业务流程。运输TMS数字化系统主要分为订单OMSWMS仓库管理系统主要服务于仓内货物的库存盘点，流转控制，出库拣选，可以直接通过WMS进行库存货物的清点，发货，完全替代了传统的人工凭记忆找货，提高库内运营效率。

解决传统条形码扫描在距离，效率，穿透性，数据容量，寿命等方面的各种不便性。应用方面，RFID通过将货物以标签的形式读写下来进行收录存储，方便后续出入库，在降低成本的情况下，提升了货物出入库效率。在供应端方面，国内做得比较好的RFID企业有信达，航天信息，达华，思创，新开普，德鑫，远望谷等，营收基本都过亿，应用于各行各业。另外，还有一些企业改变了手持把的形式。在出入库方面提升库内的运营效率。变革较大的是RFID读写技术如华翔天成，艾韦讯，浩创。TMS运输管理系统为物流企业提供车队管理，车货匹配，货物监控，交付及结算等服务。通过对TMS运输管理系统的应用，加强了物流企业内部信息流传导效率，提高了运输效率。

车辆调度和路径优化是两个比较重要的变量，合理的调度和规划，可以使企业在运输过程中节约不少成本。如果要满足即时的车辆调度和路径优化，人脑是无法直接测绘这些数据的。此时，车辆调度系统的诞生，利用各大路由及车辆算法模型，进行优的车辆分配以及路由规划，提升车辆运输效率。虽然科技已在生产制造领域应用十分广泛，但在物流行业只能算是起步阶段，仅在流程标准化较高的环节使用。随着物流科技的探索不断深入。在运输过程中并实现对客户全程可视化。调度系统分配运力各家的做法也略有差异，个别企业倾向于自研自用，也有企业喜好在供应商中挑选适合自己的。在人们的预想中，物流科技会有很大一部分代替人的作用，但未来是否需要真正实现无人化。

同城配送对物流配送要求更高，消费者个性化差异化需求要求同城配送提供按时发货，商品保鲜，信息可追溯等。因此，生鲜电商的同城冷链物流配送问题依然突出。流通过程中生鲜类产品货损率较高。据统计，我国生鲜产品的年销售交易额达到近万亿元。但货损率远超过西方发达。

但科技不是目的，只是大型物流企业为自身建立多层壁垒中的一小层。纵观通达，顺丰，德邦，百世等巨头企业，基本对科技的投入都在数亿元以上。随着消费结构持续升级，生鲜电商快速崛起以及不断鼓励政策，我国冷链物流进入迅猛发展期。据统计，以果蔬，畜产品，水产品及花卉为代表的冷链物流，交易额每年增速达20%。预计到2020年，我国冷链物流市场规模有望达到4700亿元。从冷链，模式的不断迭代后，在过去十年里。

随着企业业务多样性的发展，绝大多数物流企业选择「自己养IT团队，自己开发系统」的运营模式。然而，在系统的选择方面适用性更重要，物流公司仅仅只是科技的应用公司，科技的引入确实为物流企业在某些方面降低了成本，但物流企业不是科技公司，一味的开发系统不合理，反而会弱化自身的业务竞争力。3.2科技不是企业的核心竞争力，物流科技不是科技物流。关键还是企业的成本投入与收获的效益决定的。而是应用公司3.1物流公司不是科技公司科技确实可以在部分适用的领域帮助物流企业达到降本增效的效果生鲜如同汽车一样被誉为是电商化过程中*难啃的两块骨头。O2O模式下的*后一公里末端配送即为同城配送。

导致运输环节过长，产品货损率过高。农产品配送效率较低。我国还没有成熟健全的农产品供应链配送体系，整个供应链流程缺乏标准化。智能化信息程度低。地区经济发展不平衡，信息化发展差距很大。很多农产品种植不集中导致旺季物流运力不足，淡季时运力过剩，严重影响我国物流配送效率。由于生鲜产品的属性不同于普通货物，B2C，C2C等原有的电商模式已阻碍了生鲜电商的发展。存在的问题。生鲜类产品供销链过长。各地供需不平衡农产品中间流通环节过多不能满足客户即时性的要求。配送成本过高。车辆负载效率较低。客户开发成本高。生鲜产品质量难以保证。生鲜电商产品的市场主要针对城市居民，线上产品展示，订购与线下客户发展，物流设施设备支撑相结合。

包括网站团购模式，扫描二维码模式，线上线下同步进行模式及营销推广模式，很好地解决同城物流配送成本高，客户开发难，产品货损率高等问题，通过O2O平台，消费者可以实地体验农场的种植活动，可以参与到产品的整个生命生长过程。消费者通过体验，建立对农场与生鲜平台的信任。农场还可以根据消费者的个性化需求。开发生鲜产品的销售渠道。针对生鲜产品同城物流配送的问题种植多样化多品种的农作物，无需外地引进。一种新的O2O模式受到相关专业人士的认可与重视。O2O模式主要针对以加入网站社区的消费者为对象满足客户的需求，以便获得客户的忠诚度，形成长期的合作关系。这种“吃在当季，吃在当地”的理念，生鲜产品在本地生产与销售。

平衡了本地生产与消费。首先，生鲜电商O2O模式解决了“数量”的问题。生鲜产品的易腐特性决定了不能存放太久，从而导致批发商进货数量较小，进货频次增加，这样就无法从供应商处获得更低，更优惠的价格，不能从产地直供，摆脱不了对批发市场的依赖。较高的物流成本致使产品价格一路飙高，从而在竞争的过程中无法占有优势，从而对顾客群体产生限制。而O2O模式与线下的实体店相结合。减少了中间的流通环节解决了“数量”的问题。减少了跨区域配送的成本其次，满足了客户货比三家的习惯。网上购买没法看到实物，引起网络消费者对产品质量的质疑，线下展示，体验起到至关重要的作用。因此，生鲜电商经营者利用这种新的模式来缩短供应链，缩短供销距离。

快递行业在“市场，网点，总公司，员工”就会面临一场很大的变化。首先是快递公司在双十一双十二留给客户的印象，然后是应收账款问题，再是总公司政策如何，后是员工去留问题。下面分享四个方面。网点公司在双十一双十二的表现决定了客户30%的去留意愿，剩下的是网点公司什么时候把“淡旺季”的费用进行调整占70%。

真正实现了团购。在这种模式下电子商务平台接受社区消费者订购的产品订单，将产品从签约农场基地直接运输到配送中心，经由配送中心对各类产品进行初级加工之后。在快递行业，每年在双十二之后就会引来业务员与操作工的辞职高峰期，很多网点公司实际上就是在跨年这个关口上处理不当造成大规模的与业务流失。在快递行业，严寒要比酷暑难耐的多，严寒更容易击败90后，00后，问题是2019年在时间上已经很快接近年底。

此种模式也被称为个性化“私人订制”，它吸引地理位置相近的客户加入平台建立的“社区”，平台收集并分析数据，待规模化后与农场联系起来，负责人每两周发布一次产品需求信息，平台为社区定制个性化网页，提供加入平台社区的农场经营者的信息供社区消费者进行选购。当地合作农场根据社区居民的具体订单信息，制定一个配送计划按时配送产品至固定派送点，消费者上门取货。只是作为沟通的媒介整合供应链上下游的资源建立基于“社区”的生鲜农产品运营平台本身不提品定点限时自取解决了社区*后一公里的配送难题不用为生活负担的年轻人都会选择提前辞职回家过年。每一年的双下一年的分水岭。

约任何一家快递公司上门洽谈业务只需一个电话。关键是现在的客户几乎都是小团体，熟人圈形式形成各种各样的电商圈，所以，走入电商圈就变得非常重要。俗话说“只要锄头挥的好，没有墙角挖不倒”，网点公司要想走进电商圈，从快递行业的角度去看电商，有两种思维。种是在商言商，只要生意在，价格只不过是讨价还价的过程，快递行业打价格战很正常。现在的客户并不像快递公司那样需要去调查市场第二种是客户只看价格。电商客户只要打开导航软件就可以找到任何一家快递服务点联系方式属于“婊砸”本性，谁出价底发谁。关键不是快递行业的价格战如何，返点政策你有我也有，后还得看客户维护方面的私人关系如何，在同等价位上，关系维护仍然是决定性因素。

尤其是临近双十一结束后，很多不赚钱的电商就是潜在的“”。在很多堂中，又以拼多多客户与爆款电话客户居多，集中区在9.9元包邮与19.9包邮居多，的原因也非常简单。电商网上销售的商品本身利润很薄，如果加上进货款未能支付，对于电商来讲，未支付快递费与进货费整个商品售价就是一笔巨款。一般这类电商都有一个明显特征，新近搬迁客户，场地装潢简单。快递网点公司关心的并不是价格战办公室摆设没有绿色植物。而是在没有利润的情况下应收账款上的结款速度与客户克扣尾款吃饭不是快餐就是外卖，正式工很少。基本上用临时工，基本上以电商家庭成员为主，平时不搞活动出货量很少，仓库不备货。网点公司针对此类客户，能做预付款制就做预付款。

网点公司及时核算账款在与微信中留存，并且截图保存。尤其是在签订合作协议时要求未结账款与发货单号记录为准，签订安全寄递协议时要求填写身份证号，方便发生账款纠纷时查找。网点公司头疼的事情莫过于总公司的政策与市场上价格战幅度有多大较难叛定，如果不预留出降价空间，网点公司在来年的价格战中就会很被动。事实上很多网点公司拿到省区的政策几乎与同行持平。宁可少赚线实际上在成本与返点都与同行相同的情况下。注意取得电商老板信息。包括微信与账款来往任何政策与返点只是用来持平市场价格战的成本。如果在市场价格战打平的情况下，没有比同行网点更高的返点，政策优势等于零。在快递行业，各大快递公司制定的政策与返点空间几乎相同。

虽然说表面上省区多给网点0.1~0.2元返点很亏，实际上正因为这0.1~0.2元的优势返点。反而获得了成本优化的优势，反之，不仅仅网点公司做不进业务，平摊成本反而更高。业务员与操作工流失的原因有很多，但是，主要有三点:工资待遇差，工作环境差，个人的取向，剩下的对行业不满意。关键是网点公司去怎么去留下人来撑过跨年这个关口，首先是造势。如果没有比同行更有优势的政策与返点。网点公司就无法量化后稀释其他运营成本那么释放一些在薪酬与环境改善上利好的消息。但是，不要具体化，以免来年应对市场变化时调整不了，明确那些人要走的，主动找这些员工多打一些人情牌，向员工恳请一下跨年来帮一下忙。网点公司针对辞职员工。

深耕中部市场，展会已成功举办6届，展出面积不断扩大，展品质量不断提升，专业观众成倍增长，已发展成中部区域物流展会。2019第六届郑州物流展于4月1-3日成功落下帷幕。来自全国200余家物流服务，物流技术与装备，冷链，运输车辆企业参展，重点展示多式联运，物流服务综合解决方案，智能叉车，物流系统集成，物流机器人，仓储技术，冷链配送，冷链存储，新能源物流车等在内的服务，技术，装备。

网点公司管理的核心仍然是内部这点事。事实上，网点公司对市场的感受度远远要超过一些行业分析公众号与总公司的高层人物。真正带给网点切肤之痛的仍然是细节问题。本文已标注来源和出处，归原作者所有，如有，请联系我们删除。中国郑州国际物流展览会(ZZILE)以下简称“郑州物流展”，坚持“专业化市场化品牌化”运作，秉承“务实，创新，卓越”的办展理念，立足中部市场，着力打造一个多角度品牌推广，深层次对接交流。

工作品质尚可。公司的网点负责人与一定要选一些离公司路程较近的员工常问候，常联系，建立私人关系，往往是这类员工会介绍熟人过来，更多的时候会过来帮助一段时间。剩下的是年前放假之前就要通知公司员工，帮助公司介绍人来公司上班，给介绍人一点的介绍费。备好当地的临时工与第三方派送，按每年的辞职比例提前招一些，习惯一下特定派送区域，以备不时之需。在快递行业，价格战打的非常残酷的今天。尤其是正常辞职的员工联系方式一定要留好快递行业如何变化给网点公司带来的也只有终归口到快递费上。因为网点公司仍然需要总公司去带动才会发生变革促成合作的多赢平台。自2014年首次举办以来。

电商，食品，餐饮连锁，酒店，商超，汽车，零售，3C，鞋服，烟草，家具，建材等二十三个行业21362人次到场参观，今年无论在专业买家数量还是质量上，都创历史高。展会同期举办了10余场活动，专注于物流细分行业痛点，包含河南省物流与采购联合会仓储服务专委会成立大会，河南省冷链物流助力乡村振兴高峰，2019中原物流发展，“中国之中，之城”郑州多式联运项目对接大会，物流行业人才招聘会等多个热门主题。快递在3天的展期内吸引来自物流为行业献上了思想盛宴。2020年，第七届郑州物流展将于4月1-3号再度来袭，将重点聚焦物流与供应链管理，智慧物流，绿色物流，电商包装，生鲜冷链，新能源车辆等6大热点主题。

豫见未来物流。商机：郑州——无与伦比的战略要地物流产业优势得天独厚，郑州是中心城市，中国中部地区重要的中心城市，中原经济区核心城市，以郑州机场为圆心，2小时航程内覆盖人口和GDP约为12亿人和43万亿元，分别占到全国的90%和95%。郑州具备打造融铁路，公路，航空等为一体的大型综合枢纽优势，依托中国(郑州)跨境电商综合试验区发展跨境商贸新模式，加上已开通运行的郑欧班列和不断加密的空中航线。逐鹿中原郑州物流展是您拓展中部市场目标客户群体的绝佳选择郑州正显示出其独特的大交通，大枢纽，大产业发展远景，前途光明。协会：郑州物流展与河南省物流与采购联合会，河南省制冷学会，河南省国际货运代理协会，河南省服装行业协会，河南省质量管理协会，河南省电子商务协会，河南省造纸工业协会，河南省肉类协会等超过50家行业协会紧密合作。

汇聚叉车，货架，系统集成，输送分拣，仓储技术，物流包装，车辆等220家行业知名企业。平台：郑州物流展组委会创办《中原物流》，发行量12000册，涵盖河南省及周边6个省份。同步建立线上平台，共有416个行业买家社群，4大微信公众号，及10000余流量入口的小程序，对接市场信息，行业资讯，专业采购等供需贸易需求平台。在专业买家组织买家：河南及中部市场以电子信息，汽车及装备制造，生物及，新材料。同期活动等方面深度合作。联盟：中原物流装备产业联盟成立于2018年铝及铝精深加工，现代食品制造，品牌服装及家居制造等七大工业为主导产业，有众多的终端用户需求，物流，快递，食品，生物，烟草，电商，服装，汽车，家居等行业观众质量及现场采购量逐年上升。

2019年是德邦转型之年，上半年冲收入，下半年则将投入管控时效并提升服务质量。在转型期间，因为业务结构的调整，德邦快递在盈利上有些不足，但是，随着快递业务不断发力，科技带来的降本增效，在完成转型后的德邦快递或将迎来业绩的爆发。聚焦大件快递，2019年上半年德邦快递营业收入118.92亿元，同比增长16.65%。从业务结构来看，德邦快递的收入主要有快运和快递两大业务构成。

综合物流展区：重点展示物流园区，物流金融与地产，快递，公路铁路运输，港口与海运物流，航空货运，供应链管理，电子商务，物流安全，物流租赁等领域的新服务，新产品。近日，德邦股份了2019年上半年财报，报告期内德邦快递实现营业收入118.92亿元，同比增长16.65%，实现净利润1.05亿元，同比下降65.61%。德邦快递以快运业务起家，2013年战略转型做快递业务。2018年7月。

直击行业热点，夯实交流平台。涵盖智慧物流，多式联运，绿色物流，生鲜冷链，新零售，仓储物流等。商务配对：针对您的目标用户行业，主办方将为您一对一特别邀请潜在买家，到现场与您面对面交流。市场推广机会：大会提供大量市场推广机会，覆盖展前，展中，展后各个阶段，包含印刷品广告，现场广告，社交媒体互动，线上平台，专访等丰富多样的宣传推广形式。一站式对接从物流企业，工业制造企业到商贸企业。紧贴时代步伐活动：郑州物流展同期举办众多品质活动邀请用户企业参加。四大主题展区联动德邦在北京宣布更名为“德邦快递”。相关负责人表示。

快递业务营业收入为66.77亿元，同比增长49.86%，高于行业23.70%的平均增速。报告期内，德邦快递的快递业务件量达到2.36亿票，同比提升35.79%，票均单价28.34元，同比增长10.36%，整体快递业务增长近50.00%，市场份额逐步扩大。值得注意的是，2018年德邦快递的快递业务营收已超越快运业务，截至2019年6月末。2019年上半年快递业务收入占总收入比重已提升至56.14%。两大业务的收入占总收入比重为98.12%。其中而在快递业务中，2019年上半年大件快递业绩增长了近50%。对于上半年利润背后的原因，德邦快递在半年报中解释称，公司上半年加大了对快递业务的投入。快递业务是新业务。

同时也是属于需要规模效应的产业，目前德邦快递业务正处于扩大规模的阶段    随着全球经济的快速发展，大众消费水平不断升级，国民对生鲜食品形成了庞大的市场需求。珠三角地区与港澳为邻，和东南亚隔海相望，城市化进程速度非常快，冷链物流的需求在以20%的速度飞快增长。近年来，粤港澳大湾区作为湾区经济的重要试验田，受到政策重点扶持。冷链物流作为进出口低温食品贸易产业的重要支撑，将迎来一个全新的发展时期。

中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会应中国(广州)渔业博览会主办方邀请，将于8月25日在广州中国进出口商品交易会展馆召开2018珠三角冷链物流发展。本次以消费升级，敢为食鲜为主题，围绕珠三角冷链物流的新契机和新发展等诸多热点话题进行深入探讨和现场交流。

伴随着生鲜零售业态升级与行业横向整合，生鲜食品生产，贸易，零售商等货主企业的冷链物流需求迈入全新阶段，由单一的冷藏运输，冷冻存储需求向柔性，灵活的供应链服务需求转变。物联网，互联网，云技术在冷链产业的深度应用，让越来越多的货主企业开启冷链的数字化，全程可视化管理，通过实时在线的温度控制和持续沉淀的冷链大数据，优化服务，预见未来。

本次将聚焦进口食品，烘培食品，餐饮食材等不同品类的个性化冷链需求，并邀请各领域的标杆企业共聚一堂并分享基于品类的冷链运营管理经验，从冷链企业角度看冷链物流的可视化管理与未来趋势。值此盛夏，欢迎各位嘉宾来到物华天宝，人杰地灵的南昌，出席2018(第六届)中国生鲜农产品供应链峰会。

产地直供，农超对接等模式相继出现，但农产品批发市场作为生鲜农产品供应链的重要环节，仍占据主导优势。发布的数据显示，截至2017年底，全国农产品批发市场数量达到4469家，市场交易额突破5万亿元，同比增长8%。根据2016年，全国亿元以上生鲜农产品交易市场交易额9165亿元及2017年的行业增长率测算，截至2017年底。近年全国亿元以上生鲜农产品交易市场交易额接近9900亿。我国生鲜农产品流通模式呈现多样化特点。

另有数据显示，中国农产品批发市场在农产品批发交易中的市场占有率已从2012年的75%以上下滑至2017年的不足70%，农产品批发市场在转型，升级，外迁以及农超对接，农产品电子商务，基地直供等渠道分流，是造成农产品批发市场占有率下滑的主要原因。

2017年我国食材农产品电商得到迅速发展，交易额达到8000亿元。从终端市场来看，2017年中国生鲜市场规模接近1万亿元，其中生鲜电商市场交易规模约1391亿元，同比增长59.7%。相对于传统农产品流通模式，农产品电商，产地直供等新兴流通模式弱化了时间，空间对农产品流通的束缚，精简了农产品供应链环节，并依托互联网平台建立起了产，供，销的信息链。

在《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》的政策背景下，2017年4月，等8部门的《关于开展供应链创新与应用试点的通知》，将建立健全农业供应链列为重要任务，强调打造联结农户，新型农业经营主体，农产品加工流通企业和终消费者的紧密型农产品供应链，构建完善全产业链各环节相互衔接配套的绿色可追溯农业供应链体系。

接下来我更多结合政策要求，当前农产品流通的主要模式，以及农产品供应链存在的链条长，前端采购能力弱，损耗高等问题，谈一谈未来多种流通模式下农产品供应链发展的趋势和建议。我国农产品批发市场作为农产品流通的主要渠道，正处于由第二代向第三代批发市场过渡的阶段，特别是大型农产品批发市场基本与同步，并向智慧农批转型，构建基于农产品批发市场的流通大数据，开展供应链服务。

通过广泛切入供应链各端，在上游，帮助生产，加工企业构建链接农户，合作社，种植，养殖基地的供应链体系与服务，形成深度的产业链服务，在下游，逐步链接连锁门店，餐饮等产业链下游场景，通过一个平台，一套仓配体系，帮助不同农户，合作社，厂家完成对不同B端用户的快速交付。

消费互联网的普及使得离消费者相对较近的下游小B商家互联网化相对容易，这种方式是通过互联网手段，整合下游小散需求订单，再去集中低价采购进而赚取差价。但其本质还是中介，并没有办法跨过批发商直达产地，也不能对生鲜品质做出有效保障。

但随着产业互联网化的加速，通过以销定产的反向供应链模式，对市场进行准确的预估，深入上游农产品原产地，指导菜农或合作社按需生产，从而解决蔬菜市场产销信息不对称，生产者卖货难的问题，助力实现生产到流通整体供应链在线化，才能真正提高整个生鲜农产品行业的效率。

提升消费者的用户体验，必须依托可掌控的冷链物流体系。从行业代表性企业来看，易果，京东，苏宁，永辉均自建自营冷链物流。比如，近年永辉在生鲜冷链建设上逐年投入，此举让损耗成本一再下降，一般生鲜公司损耗率约为30%，而永辉的损耗率能做到45%。我国由于冷链问题造成每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜的浪费，总值高达100亿美元，可谓触目惊心。通过B2C生鲜市场的红海竞争。我们看到生鲜企业要想降低损耗。

据中物联冷链委统计，2017年全国冷库达到4775万吨，同比增长13.7%。冷藏车保有量达到14万辆，同比增长21.7%。虽然冷链基础设施逐年增多，但人均水平仍与国外差距不小。更为严重的是，产地冷链基础设施薄弱，田间地头冷库，预冷设施，冷链加工基地等缺失，使得生鲜农产品在先一公里存在断链风险。可以说完善的冷链物流体系是生鲜企业之间竞争的护城河。

国内大部分农产品都缺乏产地分级和加工，致使附加值不高，进而无法消化后续的冷链物流成本。2018年菜鸟为了解决这一问题，计划在全国生鲜主产区建设100个原产地仓，把农产品的标准化分级，检测，加工等能力带到原产地，使生鲜农产品可以获得工业级的标准化能力。

随着移动互联网的成熟，生鲜便利店，无人值守货架等成为生鲜农产品新的消费场景，比如苏宁小店，京东7Fresh，以及每日优鲜便利购，顺丰旗下丰e足食等。在新零售的热潮下，前端看到的是万店大战，但无论是生鲜便利，还是无人货架的本质都是更微型的前置仓模式，更激烈的战场其实是后端的供应链。新零售语境下的供应链不再只是被动的等待前端信息的传递，而要完成商品选择，销售预测，自动补货，计划采购等多种职能。

推动农产品质量安全检验检测机构和农业生产流通企业，新型农业经营主体，电商平台等农产品供应链上不同主体的紧密合作，加强生产，流通两个环节追溯工作衔接，加快推进农产品质量安全追溯管理信息平台建设，逐步建立从田间到餐桌的全过程可追溯体系。

本次生鲜农产品供应链峰会，吸引了全国500多名参会者，希望大家在这梅岭山下，滕王阁上，共同探讨和生鲜供应链难题，重构原产地生鲜经济，强化地域品牌价值，丰富农产品上行，用供应链的创新能力助力精准扶贫。通过思想的碰撞，为未来而开拓道路。

8月9日上午，由中国物流与采购联合会主办，中物联冷链委，中物联采购委，江西省物流与采购联合会，南昌高新技术产业开发区管委会，江西玉丰实业承办的2018(第六届)中国生鲜农产品供应链峰会在南昌召开。本次会议以共享，应势，链接为主题，邀请来自生鲜农产品产业链上下游的600多位政府协会领导，行业精英翘楚齐聚一堂，共同探讨生鲜供应链现状和发展趋势，重构生鲜农产品经济和品牌价值。

南昌市人民政府副菲，南昌市商务局局长吕娄，江西省物流与采购联合会会长杨文华，农产品现代物流工程技术研究中心副主任王国利，北京工商大学商业经济研究所所长教授洪涛，中物联冷链物流专业委员会秦玉鸣等出席会议并讲话。会议得到了信良记，江铃汽车，沃尔玛，中国重汽，九曳供应链，上农批，林德叉车，京东物流，新太好冷链，郑明物流，锐特信息技术，饿了么，大食头，凯迪制冷，首农食品，银岭冷链。江西省商务厅副巡视员江疆中国物流与采购联合会副会长兼崔忠付江森自控等企业的大力支持和参与。

损耗和成本高，冷链物流基础设施薄弱等问题，应该从六个方面进行改善和提升。农产品批发市场要向供应链服务延伸，尝试成为生产加工，流通企业与电商对接融合的载体。B2B平台要通过供应链两端延伸，打造交易闭环。反向实现农产品从生产到流通整体供应链的在线化，提升生鲜农产品流通效率，稳扎稳打完善冷链物流基础设施和体系建设。崔忠付在讲话中指出通过消费场景升级引领供应链增值服务水平提升。加强生产流通环节追溯工作衔接。面对当前我国农产品供应链链条环节多逐步建立从田间到餐桌的全过程可追溯体系。

有江西赣南脐橙，南丰蜜桔，鄱阳湖水产等品牌，2017年江西省水果产量120万吨，肉类产量是330万吨，生猪出栏是2800万吨，这些量在全国也是比较大的。这几年随着农业的快速发展，配套服务的冷链物流行业水平也在稳步提升，截止到2017年年底，江西省冷链总库容超过100万吨，冷链物流企业将近200家。但不可否江西省目前的冷链水平与发展省份还有很大差距，近期正在制定江西省冷链物流发展规划。江西是农业大省江疆在致辞时讲到力争到2022年，初步形成布局相对合理，设施比较先进，标准相对健全，上下游连接的冷链物流体系。

秦玉鸣在会上发布并解读了由中物联冷链委编写的文《2017农产品批发市场冷库调研报告》，详细介绍了冷库在农产品批发市场中的重要作用，农批市场冷库发展情况，以及当前我国农批市场面临的问题和发展方向。后还公布了2017农产品批发市场冷库总量20强排名。

来自生鲜食品，冷链物流，生鲜电商，农批市场，冷链技术等多个领域的30多位业界专家发表精彩的主旨演讲，并通过头脑风暴的形式对当前生鲜农产品供应链的热点，难点话题进行了热烈探讨，比如农产品批发市场如何改造升级，农产品冷链物流体系建设等。

银犁物流，夏晖东莞配送中心，广州长运冷链物流中心，獐子岛冷藏等18家冷库获此荣誉。2018年8月9日下午，《生鲜宅配作业规范》行业标准研讨会在江西省南昌市召开，会议由中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会执行副李胜主持，上海安鲜达供应链有限公司，厦门市标准化研究院，农产品现代物流工程技术研究中心，沃尔玛，顺丰速运有限公司。会议同期上海久耶供应链管理有限公司。由中物联冷链委和链库组织开展的冷库设计创新奖颁奖仪式雅玛多(中国)运输有限公司等单位参与此次研讨会。

《生鲜宅配作业规范》行业标准已经批准，列入《2017年推荐性物流行业标准项目计划》(发改办经贸[20950号)由发展改革委标准化管理委员会于2017年批准立项，全国物流标准化技术委员会提出并归口，标准计划于2018年度完成。标准现阶段已完成征求意见，共收到社会各界近百条意见。此次会议的目的就是对社会各界所有意见进行整理，探讨，分析，对标准进行修改和完善。

1.仓储仓库：公司在嘉定拥有冷冻冷藏仓库20000平米，公司可提供仓储管理，订单打印，接单，产品分拣，贴标签，装卸等多种可变动增值服务，公司拥有冷藏仓库5000平米，温度2-8度；冷冻仓库15000平米，温度-18度。

2.城市配送：公司拥有各种冷藏配送车型50余部：冷藏依维柯，4.2米冷藏车、5.2米冷藏车、6.8米冷藏车等。可提供餐饮连锁门店配送，中央厨房配送，超市卖场及DC配送，经销商配送等等。

3.零担业务,公司自开通的专线如下

 一-苏州-无锡-常州-南京-合肥专线，定点定班发车

 二-杭州-宁波-温州-丽水-金华-舟山专线，定点定班发车

 三-武汉-成都-重庆-昆明-贵阳-南宁专线，定点定班发车

 四-南昌-长沙--厦门-广州-深圳-东莞-珠海，定点定班发车

 五-青岛-济南-石家庄-天津-北京-大连-沈阳-哈尔滨，定点定班发车

 六-郑州-太原-西安-兰州-银川-乌鲁木齐，定点定班发车

4.整车运输：公司拥有长途冷藏运输车辆资源100余部；8.6米、9.6米、12.5米、15米等冷藏车型。主要出发到全国一线二线三线城市的整车零担运输，-北京天津、-大连沈阳哈尔滨、-青岛烟台济南、-郑州西安、-乌鲁木齐，-成都重庆、-武汉长沙、-贵阳昆明、-广西南宁、-福州厦门、-广州深圳等.

 踏信冷链物流有限公司是一家新起的专业低温冷链物流公司,虽然成立不久,但是管理团队拥有多年的市场及运营经验，总经理曾就职于中国知名的冷链物流公司，拥有非常丰富的市场及运营经验，操作过很多知名品牌的仓储，城市配送，华东运输及全国运输业务。

    冷冻运输：温度-18℃～-26℃，为客户提供速冻食品、冷饮、糕点、肉类等货物的冷冻运输。 

    冷藏运输：温度0℃～7℃，为客户提供水果、蔬菜、饮料、半成品、鲜奶及奶制品等货物的冷藏运输。 

    恒温运输：温度18℃～22℃，为客户提供糖果类、类、化工产品类的恒温运输。 

    目前为国内多家知名企业提供优质专业的物流服务：克莉丝汀、蒙牛、伊利、味全、等都是我们的荣誉客户。

 公司本着“运送卓越品质！成就客户心愿！工作要事为先！恪守诚信为本！”的使命，团队成员将不懈地为国内的客户提供优质及专业的服务。